ການນໍາເຂົ້າລົດທີ່ສ້າງຂຶ້ນຢ່າງສົມບູນຫຼຸດລົງເລັກນ້ອຍ, ສ່ວນປະກອບແລະອາໄຫຼ່ເພີ່ມຂຶ້ນອີກເທື່ອຫນຶ່ງ

ຕາມສະຖິຕິຂອງກົມພາສີ, ການນຳເຂົ້າລົດຍົນທຸກປະເພດໃນເດືອນຕຸລາປີ 2025 ໄດ້ຫຼຸດລົງໜ້ອຍໜຶ່ງພາຍຫຼັງຫຼາຍເດືອນເຕີບໂຕແບບຍືນຍົງ, ແຕ່ສ່ວນປະກອບແລະອາໄຫຼ່ເພີ່ມຂຶ້ນອີກ.

Báo Tin Tức•24/11/2025

ນຳເຂົ້າລົດທຸກປະເພດ ຫຼຸດລົງ 5,5%

ສະເພາະໃນທົ່ວປະເທດໄດ້ນຳເຂົ້າລົດທັງໝົດ 16.343 ຄັນ, ຫຼຸດລົງ 5,5% ເມື່ອທຽບໃສ່ເດືອນກ່ອນ, ເທົ່າກັບ 952 ຄັນ. ຍອດມູນຄ່າການນຳເຂົ້າບັນລຸ 430,8 ລ້ານ USD, ເພີ່ມຂຶ້ນເລັກໜ້ອຍເມື່ອທຽບໃສ່ກັບ 402 ລ້ານ USD ໃນເດືອນກັນຍາ, ໄດ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າ, ໂຄງປະກອບລົດຍົນນຳເຂົ້າໄດ້ຫັນເປັນລົດລຸ້ນທີ່ມີມູນຄ່າສູງກວ່າ.

ໃນລະຫວ່າງເດືອນ, ລົດທີ່ນໍາເຂົ້າສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນມາຈາກ 3 ຕະຫຼາດຕົ້ນຕໍຄື: ອິນໂດເນເຊຍ, ໄທແລະຈີນ. ອິນໂດເນເຊຍນຳໜ້າດ້ວຍລົດ 5.219 ຄັນ, ຫຼຸດລົງ 30% ເມື່ອທຽບໃສ່ເດືອນກ່ອນ; ປະເທດໄທ ບັນລຸ 5.249 ຄັນ ເພີ່ມຂຶ້ນ 22,7%; ຂະນະທີ່ຈີນເພີ່ມຂຶ້ນ 9,2% ດ້ວຍລົດ 4,452 ຄັນ. ຈຳນວນລົດທີ່ມາຈາກ 3 ຕະຫຼາດດັ່ງກ່າວມີທັງໝົດ 14.920 ຄັນ, ກວມເອົາ 92% ຂອງຈຳນວນລົດທີ່ນຳເຂົ້າທັງໝົດທົ່ວປະເທດ.

ລົດຕ່ຳກວ່າ 9 ບ່ອນນັ່ງ ຫຼຸດລົງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ, ບໍ່ມີລົດໃໝ່ເກີນ 9 ບ່ອນນັ່ງ

ສ່ວນພາຫະນະ 9 ບ່ອນນັ່ງ ຫຼື ຕ່ຳກວ່າ 11.482 ຄັນ ທີ່ນຳເຂົ້າ, ມີມູນຄ່າເກືອບ 230 ລ້ານ USD, ກວມເອົາກວ່າ 70% ຂອງຈຳນວນລົດທີ່ສ້າງຂຶ້ນທັງໝົດ. ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ຈໍານວນພາຫະນະປະເພດນີ້ຫຼຸດລົງ 8,9% ເມື່ອທຽບໃສ່ເດືອນຜ່ານມາ ເທົ່າກັບ 1,117 ຄັນ. ທ່າກຳປັ່ນ ຫາຍຟ່ອງ ສືບຕໍ່ນຳໜ້າດ້ວຍ 6.537 ຫົວໜ່ວຍ, ບໍ່ປ່ຽນແປງເມື່ອທຽບໃສ່ເດືອນກ່ອນ, ໃນຂະນະທີ່ນະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ ບັນລຸ 4.945 ຫົວໜ່ວຍ, ຫຼຸດລົງ 18,5%.

ອິນໂດເນເຊຍຍັງຄົງເປັນຜູ້ສະໜອງຕົ້ນຕໍດ້ວຍ 5.188 ຫົວໜ່ວຍ, ຫຼຸດລົງ 30,4%. ໄທຢູ່ອັນດັບທີ 2 ດ້ວຍ 4.483 ຫົວໜ່ວຍ, ເພີ່ມຂຶ້ນເກືອບ 30%, ໄດ້ສະທ້ອນເຖິງການຫັນປ່ຽນການສະໜອງຈາກວິສາຫະກິດນຳເຂົ້າ. ຕະຫຼາດອື່ນໆເຊັ່ນ: ຈີນ (578 ຫນ່ວຍ), ຍີ່ປຸ່ນ (284 ຫນ່ວຍ) ແລະເຢຍລະມັນ (111 ຫນ່ວຍ) ບັນທຶກການເຫນັງຕີງແບບປະສົມ, ໂດຍຍີ່ປຸ່ນຫຼຸດລົງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ 45.9% ແລະເຢຍລະມັນຫຼຸດລົງ 70.9%.

ເປັນທີ່ສັງເກດວ່າໃນເດືອນຕຸລາ 2025, ບໍ່ມີການນໍາເຂົ້າຍານພາຫະນະທີ່ມີຫຼາຍກ່ວາ 9 ບ່ອນນັ່ງ - ທ່າອ່ຽງທີ່ສືບຕໍ່ນັບຕັ້ງແຕ່ຕົ້ນປີນີ້ເນື່ອງຈາກຄວາມຕ້ອງການທີ່ຕໍ່າແລະຜູ້ຜະລິດໃຫ້ຄວາມສໍາຄັນໃນການປະກອບພາຍໃນ.

ລົດບັນທຸກແລະຍານພາຫະນະອື່ນໆຂະຫຍາຍຕົວອີກເທື່ອຫນຶ່ງ

ໃນກຸ່ມພາຫະນະຂົນສົ່ງ, ຈຳນວນພາຫະນະທີ່ເກັບກູ້ຜ່ານດ່ານພາສີບັນລຸ 2.427 ຄັນ, ເພີ່ມຂຶ້ນ 6,4% ເມື່ອທຽບໃສ່ເດືອນກ່ອນ, ດ້ວຍມູນຄ່າ 81,6 ລ້ານ USD - ເພີ່ມຂຶ້ນ 23,7%. ຈີນສືບຕໍ່ເປັນຜູ້ສະໜອງພາຫະນະຕົ້ນຕໍ 1,656 ຄັນ, ເພີ່ມຂຶ້ນ 16,1%, ໃນຂະນະທີ່ໄທສະໜອງພາຫະນະ 750 ຄັນ, ຫຼຸດລົງເລັກໜ້ອຍ 7,6%.

ຕະຫຼາດລົດບັນທຸກມີການຈໍາໜ່າຍຢູ່ດ່ານຊາຍແດນ: ລານເຊີນ ປະຕິບັດໄດ້ 1.192 ຄັນ, ຫຼຸດລົງ 3,2%; ນະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ ມີພາຫະນະ 416 ຄັນ, ຫຼຸດລົງ 5,2%; ໄຮ່ຟອງ 274 ຄັນ, ຫຼຸດລົງ 34,4%; ໃນຂະນະທີ່ Cao Bang ເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ 81.2% ດ້ວຍພາຫະນະ 346 ຄັນ.

ໃນກຸ່ມພາຫະນະອື່ນໆ, ຫວຽດນາມໄດ້ນຳເຂົ້າ 2.434 ຄັນ ດ້ວຍມູນຄ່າ 119 ລ້ານ USD, ເພີ່ມຂຶ້ນເລັກໜ້ອຍ (0,8%) ແຕ່ມີມູນຄ່າເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງໜ້ອຍ (18,9%). ໃນນັ້ນ, ພາຫະນະທີ່ມີຕົ້ນກຳເນີດຈາກຈີນກວມເອົາ 2.237 ຄັນ, ເທົ່າກັບ 92% ຂອງປະລິມານການນຳເຂົ້າທັງໝົດຂອງກຸ່ມນີ້.

ໃນ 10 ເດືອນຕົ້ນປີ 2025, ຫວຽດນາມ ໄດ້ນຳເຂົ້າລົດທີ່ກໍ່ສ້າງແລ້ວ 171.364 ຄັນ, ເພີ່ມຂຶ້ນ 20% ເມື່ອທຽບໃສ່ໄລຍະດຽວກັນ. ສ່ວນລົດທີ່ນັ່ງຕ່ຳກວ່າ 9 ບ່ອນນັ່ງ ບັນລຸ 128.564 ຄັນ ເພີ່ມຂຶ້ນ 9.5%, ລົດບັນທຸກ ເພີ່ມຂຶ້ນ 79.6% ເປັນ 22.415 ຄັນ. ຍອດມູນຄ່າການນຳເຂົ້າລົດຍົນທີ່ກໍ່ສ້າງທັງໝົດບັນລຸ 3,85 ຕື້ USD, ເພີ່ມຂຶ້ນ 31% ເມື່ອທຽບໃສ່ໄລຍະດຽວກັນຂອງປີ 2024.

ຊິ້ນສ່ວນລົດໃຫຍ່ແລະສ່ວນປະກອບເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ

ຄຽງຄູ່ກັບການຫຼຸດລົງຂອງລາຄາຂອງລົດທີ່ສ້າງຂຶ້ນຢ່າງສົມບູນ, ຕະຫຼາດສໍາລັບຊິ້ນສ່ວນລົດໃຫຍ່ແລະສ່ວນປະກອບໄດ້ບັນທຶກການເຕີບໂຕທີ່ໂດດເດັ່ນ. ເດືອນຕຸລາ 2025, ບັນດາວິສາຫະກິດນຳເຂົ້າເຄື່ອງປະກອບ ແລະ ອາໄຫຼ່ໃນມູນຄ່າ 532,6 ລ້ານ USD, ເພີ່ມຂຶ້ນ 8,3% ເມື່ອທຽບໃສ່ເດືອນກ່ອນ. ຈີນນຳໜ້າ 241 ລ້ານ USD, ຮອງລົງມາແມ່ນໄທ (77,8 ລ້ານ USD), ຍີ່ປຸ່ນ (70,1 ລ້ານ USD), ສເກົາຫຼີ (55,2 ລ້ານ USD), ອິນເດຍ ແລະ ອິນໂດເນເຊຍ. ກຸ່ມຕະຫຼາດ 6 ແຫ່ງນີ້ກວມເອົາ 94% ຂອງມູນຄ່າທັງໝົດຂອງອົງປະກອບນໍາເຂົ້າ.

ສະສົມໃນ 10 ເດືອນ, ວົງເງິນການນຳເຂົ້າອົງປະກອບ ແລະ ອາໄຫຼ່ບັນລຸ 4,65 ຕື້ USD, ເພີ່ມຂຶ້ນ 18,4% ເມື່ອທຽບໃສ່ໄລຍະດຽວກັນຂອງປີກາຍ.

ໃນ 10 ເດືອນຕົ້ນປີ 2025, ຍອດມູນຄ່າການນຳເຂົ້າລົດຍົນ ແລະ ເຄື່ອງປະກອບຄົບຖ້ວນບັນລຸ 8,5 ຕື້ USD, ເພີ່ມຂຶ້ນ 23,8% ເມື່ອທຽບໃສ່ໄລຍະດຽວກັນ, ເພີ່ມຂຶ້ນ 1,63 ຕື້ USD. ການພັດທະນາດັ່ງກ່າວສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າຄວາມຕ້ອງການຂອງຕະຫຼາດຍັງຄົງເປັນບວກ, ສົ່ງເສີມທັງພາກສ່ວນລົດທີ່ນໍາເຂົ້າແລະຜະລິດພາຍໃນແລະປະກອບ.

ທີ່ມາ: https://baotintuc.vn/kinh-te/nhap-khau-o-to-nguyen-chiec-giam-nhe-linh-kien-va-phu-tung-tang-tro-lai-20251124170337943.htm