ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟແບບຍືນຍົງ - ວິທີແກ້ໄຂສໍາລັບການບິນສີຂຽວ

VTV.vn - ຄວາມຕ້ອງການນ້ຳມັນເຊື້ອໄຟການບິນແບບຍືນຍົງເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງວ່ອງໄວ, ສັນຍາວ່າຈະກາຍເປັນຕະຫຼາດອຸດົມສົມບູນໃນອະນາຄົດ.

Đài truyền hình Việt Nam•12/11/2025

ຄວາມຕ້ອງການນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟການບິນແບບຍືນຍົງ

ກອງປະຊຸມຄັ້ງທີ 30 ຂອງບັນດາປະເທດພາຄີສົນທິສັນຍາຂອບການປ່ຽນແປງຂອງດິນຟ້າອາກາດສະຫະປະຊາຊາດ (COP30) ໄດ້ໄຂຂຶ້ນຢ່າງເປັນທາງການໃນວັນທີ 10 ພະຈິກນີ້. ນີ້ໄດ້ຮັບຖືວ່າເປັນການແກ້ໄຂທີ່ສຳຄັນເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນການປ່ອຍກາກບອນໃນ ໂລກ ແລະ ອຸດສາຫະກຳການບິນກໍບໍ່ມີຂໍ້ຍົກເວັ້ນ.

ການປ່ອຍອາຍພິດຄາບອນຈາກອຸດສາຫະກໍາການບິນກວມເອົາ 2.5% ຫາ 3% ຂອງການປ່ອຍອາຍພິດທົ່ວໂລກ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ອຸດສາຫະກໍາການບິນໄດ້ຖືກພິຈາລະນາເປັນຫນຶ່ງໃນຂະແຫນງການທີ່ຍາກທີ່ສຸດທີ່ຈະ decarbonize. ກຸນແຈສໍາຄັນນີ້ແມ່ນນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທີ່ຍືນຍົງ. ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟການບິນແບບຍືນຍົງແມ່ນແຫຼ່ງພະລັງງານທົດແທນທີ່ໄດ້ມາຈາກອາຫານສັດເຊັ່ນ: ນໍ້າມັນປຸງອາຫານທີ່ໃຊ້ແລ້ວ, ສິ່ງເສດເຫຼືອ ກະສິກໍາ , ສິ່ງເສດເຫຼືອຂອງເທດສະບານ, ແລະບາງຊະນິດຂອງສາລີ. ບໍ່ເຫມືອນກັບນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟແບບທໍາມະດາ, ເຊິ່ງໄດ້ມາຈາກເຊື້ອໄຟຟອດຊິວທໍາທີ່ຈໍາກັດ, ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟການບິນແບບຍືນຍົງເປັນທາງເລືອກທີ່ມີຄາບອນຕ່ໍາທີ່ສາມາດທົດແທນໄດ້, ເຊິ່ງສາມາດຫຼຸດຜ່ອນການປ່ອຍອາຍພິດເຮືອນແກ້ວຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ. ຄາດວ່ານ້ຳມັນເຊື້ອໄຟການບິນແບບຍືນຍົງຈະປະກອບສ່ວນຫຼຸດການປ່ອຍອາຍພິດກາກບອນປະມານ 65% ເພື່ອບັນລຸການປ່ອຍອາຍພິດສຸດທິໃນປີ 2050.

ຫັນນ້ຳມັນປຸງແຕ່ງສິ່ງເສດເຫຼືອໃຫ້ເປັນນ້ຳມັນເຊື້ອໄຟຢູ່ຈີນ

ຄວາມຕ້ອງການນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟໃນການບິນແບບຍືນຍົງແມ່ນຂະຫຍາຍຕົວຢ່າງໄວວາ, ສັນຍາວ່າຈະກາຍເປັນຕະຫຼາດທີ່ມີລາຍໄດ້ໃນອະນາຄົດອັນໃກ້ນີ້ຍ້ອນວ່າສະຫະລັດ, ສະຫະພາບເອີຣົບແລະຫຼາຍປະເທດຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການຜະສົມຜະສານແລະຄ່ອຍໆປ່ຽນແທນນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທີ່ຍືນຍົງ. ຈີນຍັງເລັ່ງລັດການຄົ້ນຄວ້າ, ພັດທະນາແລະຄວາມສາມາດຜະລິດນ້ຳມັນເຊື້ອໄຟການບິນແບບຍືນຍົງຈາກນ້ຳມັນປຸງແຕ່ງແລ້ວ.

ຢູ່ຮ້ານອາຫານຊັ້ນສູງແຫ່ງໜຶ່ງໃນເມືອງເສີງຕູ, ຜູ້ກິນອາຫານກິນໝໍ້ຮ້ອນ, ໂດຍບໍ່ຮູ້ວ່ານ້ຳມັນປຸງແຕ່ງທີ່ເຫລືອຢູ່ທີ່ເຂົາເຈົ້າປະໄວ້ນັ້ນຈະມີຊີວິດທີສອງເປັນເຊື້ອໄຟ. ດ້ວຍນ້ຳມັນປຸງແຕ່ງປະມານ 150,000 ໂຕນຖືກຮ້ານອາຫານຂອງເມືອງຖິ້ມຖິ້ມໃນແຕ່ລະປີ, ບໍລິສັດທ້ອງຖິ່ນ Jinshang ໄດ້ຊອກຫາວິທີປຸງແຕ່ງນ້ຳມັນເສຍແລະສົ່ງອອກໃຫ້ກາຍເປັນນ້ຳມັນຍົນ. ໃນຕອນແລງ, ຜູ້ເກັບໄດ້ໄປຢ້ຽມຢາມຮ້ານອາຫານຫຼາຍຮ້ອຍຮ້ານເພື່ອເກັບຖັງຂີ້ເຫຍື້ອ, ນ້ໍາຈືດ, ຫຼັງຈາກນັ້ນນໍາໄປສົ່ງໃຫ້ເຂດນອກເມືອງ, ບ່ອນທີ່ໂຮງງານຕັ້ງຢູ່. ນ້ ຳ ມັນໄດ້ຖືກທໍ່ເຂົ້າໄປໃນຖັງຂະຫນາດໃຫຍ່ແລະຜ່ານຂະບວນການກັ່ນເພື່ອເອົານ້ໍາແລະສິ່ງສົກກະປົກທີ່ຍັງເຫຼືອ, ສ້າງເປັນນ້ໍາມັນອຸດສາຫະກໍາທີ່ຊັດເຈນ, ມີສີເຫຼືອງ.

"ຫມໍ້ຫຸງຕົ້ມ Sichuan ຂອງພວກເຮົາແມ່ນມີຊື່ສຽງໃນໂລກ. ບໍ່ພຽງແຕ່ເປັນໄປໄດ້, ມັນຍັງຖືກນໍາໃຊ້ຢ່າງເຕັມສ່ວນ. ບໍລິສັດຂອງພວກເຮົາເກັບນ້ໍາມັນຂີ້ເຫຍື້ອປະມານ 300 ຫາ 400 ໂຕນຕໍ່ມື້. ແລະນີ້ແມ່ນພຽງແຕ່ຈໍານວນນ້ໍາມັນທີ່ເກັບກໍາໂດຍບໍລິສັດຫນຶ່ງ," ທ່ານ Ye Bin, ປະທານບໍລິສັດເຕັກໂນໂລຢີສິ່ງແວດລ້ອມ Jinshang ກ່າວ.

ນ້ຳມັນເສຍທີ່ກັ່ນແລ້ວແມ່ນສົ່ງອອກໄປໃຫ້ລູກຄ້າສ່ວນໃຫຍ່ໃນເອີຣົບ, ສະຫະລັດ ແລະສິງກະໂປ. ມັນຈະຖືກປຸງແຕ່ງຕື່ມອີກເພື່ອສ້າງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟການບິນແບບຍືນຍົງ.

ທ່ານ Dong-Diner ແບ່ງປັນວ່າ: "ຂ້າພະເຈົ້າຄິດວ່າການນໍາໃຊ້ສິ່ງເສດເຫຼືອແມ່ນເປັນປະໂຫຍດສໍາລັບລະບົບການນໍາມາໃຊ້ຄືນໃຫມ່ທັງຫມົດ, ເປັນມິດກັບສິ່ງແວດລ້ອມຫຼາຍ."

ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຊີວະພາບແມ່ນມີຄວາມສຳຄັນຕໍ່ການທຳລາຍຄາບອນໃນຂະແໜງການບິນ, ອີງຕາມອົງການພະລັງງານສາກົນ. ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟການບິນແບບຍືນຍົງທີ່ຜະລິດຈາກອາຫານຊີວະພາບສາມາດຫຼຸດຜ່ອນການປ່ອຍອາຍຄາບອນໄດ້ເຖິງ 80% ເມື່ອທຽບກັບນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟການບິນແບບທໍາມະດາ.

ຄວາມຫຍຸ້ງຍາກໃນການນໍາໃຊ້ເຊື້ອໄຟການບິນແບບຍືນຍົງ

ການຮັບຮອງເອົານໍ້າມັນເຊື້ອໄຟການບິນແບບຍືນຍົງເປັນການແກ້ໄຂຫຼັກສໍາລັບອຸດສາຫະກໍາການບິນເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນການປ່ອຍອາຍພິດ, ແຕ່ຂະບວນການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດຍັງປະເຊີນກັບຄວາມຫຍຸ້ງຍາກແລະສິ່ງທ້າທາຍຕົ້ນຕໍເຊັ່ນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍສູງຫຼືສິ່ງທ້າທາຍໃນການສະຫນອງແລະການຜະລິດ.

ອຸປະສັກໃຫຍ່ທີ່ສຸດແມ່ນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍການຜະລິດສູງ. ປະຈຸບັນ, ນ້ຳມັນເຊື້ອໄຟການບິນແບບຍືນຍົງມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຫຼາຍກວ່ານ້ຳມັນເຊື້ອໄຟຟອດຊິນແບບດັ້ງເດີມ 2-5 ເທົ່າ. ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທີ່ສູງນີ້ແມ່ນຍ້ອນຂະບວນການຜະລິດທີ່ສັບສົນຫຼາຍແລະການຜະລິດຂະຫນາດນ້ອຍ. ການກໍ່ສ້າງໂຮງງານນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟການບິນແບບຍືນຍົງໃຫມ່, ໂດຍສະເພາະແມ່ນການນໍາໃຊ້ເຕັກໂນໂລຢີກ້າວຫນ້າ, ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການລົງທຶນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ. ເຖິງແມ່ນວ່າຫຼາຍປະເທດມີນະໂຍບາຍສະຫນັບສະຫນູນ, ແຮງຈູງໃຈບໍ່ແຂງແຮງພຽງພໍທີ່ຈະດຸ່ນດ່ຽງຄວາມແຕກຕ່າງຂອງຄ່າໃຊ້ຈ່າຍແລະຊຸກຍູ້ໃຫ້ສາຍການບິນຫັນປ່ຽນຢ່າງໄວວາ. ສິ່ງທ້າທາຍທີສອງແມ່ນການສະຫນອງການຜະລິດ. ປະຈຸບັນ, ການຜະລິດນ້ຳມັນເຊື້ອໄຟການບິນແບບຍືນຍົງຂອງທົ່ວໂລກບັນລຸຄວາມຕ້ອງການນ້ຳມັນເຊື້ອໄຟການບິນພຽງແຕ່ສ່ວນໜ້ອຍເທົ່ານັ້ນ.

ທ່ານ Hemant Mistry - ຜູ້ອໍານວຍການການຫັນປ່ຽນພະລັງງານ, ສະມາຄົມການຂົນສົ່ງທາງອາກາດສາກົນໃຫ້ຄໍາເຫັນວ່າ: "ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟການບິນແບບຍືນຍົງໃນປະຈຸບັນກວມເອົາຫນ້ອຍກວ່າ 0.1% ຂອງນໍ້າມັນທີ່ບໍລິໂພກທັງຫມົດ, ເນື່ອງຈາກຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການປຸງແຕ່ງແລະຈໍານວນຜູ້ສະຫນອງທີ່ຂ້ອນຂ້າງຫນ້ອຍ, ດັ່ງນັ້ນ, ການຜະລິດຈໍາເປັນຕ້ອງໄດ້ຮັບການຊຸກຍູ້ໃນຊຸມປີຂ້າງຫນ້າເພື່ອໃຫ້ສາຍການບິນສາມາດເຂົ້າເຖິງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟການບິນແບບຍືນຍົງໄດ້ຫຼາຍຂຶ້ນ."

ຍ້ອນຄວາມບໍ່ແນ່ນອນ ດ້ານເສດຖະກິດ ແລະ ການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງພະລັງງານ ແລະ ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການປະຕິບັດງານ, ການສະໜອງນ້ຳມັນເຊື້ອໄຟການບິນແບບຍືນຍົງ ຄາດຄະເນວ່າ ຈະຕ່ຳກວ່າເປົ້າໝາຍອຸດສາຫະກຳການບິນໃນປີ 2030 ປະມານ 30% ຫາ 45%.

ໂລກຊຸກຍູ້ໃຫ້ມີນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟການບິນແບບຍືນຍົງ

ເຖິງວ່າຍັງປະສົບກັບຄວາມຫຍຸ້ງຍາກໃນການປະຕິບັດນ້ຳມັນເຊື້ອໄຟການບິນແບບຍືນຍົງ, ແຕ່ນີ້ຍັງເປັນທິດທາງທີ່ບໍ່ອາດຫຼີກລ່ຽງໄດ້ຂອງອຸດສາຫະກຳການບິນໂລກ. ຫຼາຍປະເທດພວມສົ່ງເສີມນ້ຳມັນເຊື້ອໄຟການບິນແບບຍືນຍົງໂດຍການນຳໃຊ້ຄ່າທຳນຽມນ້ຳມັນສີຂຽວ.

ນັບແຕ່ເດືອນຕຸລາປີ 2026, ຜູ້ໂດຍສານທີ່ບິນຈາກສິງກະໂປຈະຕ້ອງຈ່າຍຄ່າບໍລິການລະຫວ່າງ SGD 1 ຫາ 41.60. ຄ່າທໍານຽມນີ້ຈະຖືກນໍາໄປໃຊ້ໃນການຊື້ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟໃນການບິນແບບຍືນຍົງ, ເພື່ອແນໃສ່ຫຼຸດຜ່ອນການປ່ອຍກາກບອນຂອງອຸດສາຫະກໍາການບິນ. ຄ່າທຳນຽມຈະຖືກຄິດໄລ່ຕາມໄລຍະທາງທີ່ເດີນທາງ ແລະຊັ້ນຄົນໂດຍສານ. ຕົວຢ່າງ, ຜູ້ໂດຍສານຊັ້ນປະຢັດຈະຈ່າຍຄ່າ SGD 1, ເທົ່າກັບ 20,000 ດົ່ງ, ສໍາລັບຖ້ຽວບິນໄປອາຊີຕາເວັນອອກສຽງໃຕ້.

Air France ຍັງຊຸກຍູ້ໃຫ້ຜູ້ໂດຍສານປະກອບສ່ວນເຂົ້າໃນກອງທຶນເພື່ອຊື້ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟການບິນແບບຍືນຍົງ. ຕາມລະບຽບການຂອງສະຫະພາບເອີລົບ (ອີຢູ), ສາຍການບິນຕ້ອງເພີ່ມນ້ຳມັນເຊື້ອໄຟການບິນແບບຍືນຍົງທີ່ບັງຄັບໃຫ້ເປັນ 6% ໃນປີ 2030 ແລະ 70% ໃນປີ 2050.

ທີ່ມາ: https://vtv.vn/nhien-lieu-ben-vung-giai-phap-cho-hang-khong-xanh-100251112122328686.htm