ຫຼາຍຄົນໄດ້ສະແດງຄວາມຫວັງຂອງເຂົາເຈົ້າສຳລັບລົດເມຟຣີ.

ພະແນກກໍ່ສ້າງນະຄອນໂຮ່ຈິມິນໄດ້ຍື່ນຂໍ້ສະເໜີເພື່ອລົງທະບຽນມະຕິຂອງສະພາປະຊາຊົນນະຄອນກ່ຽວກັບການສະໜັບສະໜູນຜູ້ໃຊ້ບໍລິການຂົນສົ່ງລົດເມສາທາລະນະ (ການເດີນທາງດ້ວຍລົດເມຟຣີ) ໂດຍໃຊ້ຂັ້ນຕອນທີ່ງ່າຍດາຍ.

ປະຊາຊົນນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ ພວມລໍຖ້ານະໂຍບາຍຄ່າໂດຍສານລົດເມຟຣີຢ່າງກະຕືລືລົ້ນ - ພາບ: ກວວາງດິ່ງ

ຂໍ້ສະເໜີສຳລັບການບໍລິການລົດເມຟຣີໄດ້ຮັບການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດຢ່າງວ່ອງໄວໂດຍພະແນກກໍ່ສ້າງນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ ໂດຍປະຕິບັດຕາມຄຳແນະນຳຂອງເລຂາທິການໃຫຍ່ຄະນະພັກນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ ທ່ານ ເຈິ່ນຫືວກວາງ ທີ່ກອງປະຊຸມຄະນະພັກນະຄອນຄັ້ງທີ 5 ອາຍຸການ 2025-2030, ເຊິ່ງສະແດງໃຫ້ເຫັນເຖິງຄວາມຕັ້ງໃຈຂອງນະຄອນໂຮ່ຈິມິນທີ່ຈະຮັບປະກັນວ່າພົນລະເມືອງຂອງປະເທດຈະໄດ້ຮັບຜົນປະໂຫຍດຈາກນະໂຍບາຍທີ່ມີປະໂຫຍດ ແລະ ມີມະນຸດສະທຳນີ້ໂດຍໄວ.

ລົດເມກຳລັງມີຄວາມທັນສະໄໝຫຼາຍຂຶ້ນ.

ອີງຕາມພະແນກກໍ່ສ້າງນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ, ຫຼັງຈາກການລວມຕົວ, ເມືອງດັ່ງກ່າວມີເສັ້ນທາງລົດເມ 180 ເສັ້ນ (ລວມທັງເສັ້ນທາງທີ່ໄດ້ຮັບການອຸດໜູນ 109 ເສັ້ນ ແລະ ເສັ້ນທາງທີ່ບໍ່ໄດ້ຮັບການອຸດໜູນ 71 ເສັ້ນ) ໂດຍມີບໍລິສັດຂົນສົ່ງ 42 ແຫ່ງເຂົ້າຮ່ວມໃນການຂົນສົ່ງຜູ້ໂດຍສານສາທາລະນະໂດຍລົດເມ.

ໃນຈຳນວນລົດ 2,432 ຄັນທີ່ໃຊ້ງານ, ມີ 1,185 ຄັນເປັນລົດເມໄຟຟ້າ ແລະ 153 ຄັນເປັນລົດເມທີ່ໃຊ້ພະລັງງານ CNG (ກວມເອົາ 55% ຂອງລົດທີ່ໃຊ້ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທີ່ເປັນມິດກັບສິ່ງແວດລ້ອມ).

ອີງຕາມຂໍ້ສະເໜີມະຕິ, ຄ່າໂດຍສານລົດເມຟຣີຈະຖືກຍົກເວັ້ນໃນເສັ້ນທາງລົດເມ 135 ເສັ້ນທີ່ດຳເນີນງານຢູ່ໃນນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ. ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທັງໝົດສຳລັບແປດເດືອນທີ່ເຫຼືອຂອງປີ 2026 ແມ່ນປະມານ 930 ຕື້ດົ່ງ, ແລະມະຕິດັ່ງກ່າວຄາດວ່າຈະຖືກຍື່ນເພື່ອການອະນຸມັດໃນເດືອນເມສາ.

ຕັ້ງແຕ່ປີ 2002 ຈົນເຖິງປະຈຸບັນ, ໃນການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດນະໂຍບາຍຂອງເມືອງໃນການຊຸກຍູ້ການຂົນສົ່ງຜູ້ໂດຍສານສາທາລະນະ, ພະແນກກໍ່ສ້າງໄດ້ອະນຸມັດນະໂຍບາຍການອຸດໜູນ ແລະ ນະໂຍບາຍຕ່າງໆເພື່ອຍົກເວັ້ນ ຫຼື ຫຼຸດຜ່ອນຄ່າໂດຍສານລົດເມສຳລັບພົນລະເມືອງບາງຄົນຈາກງົບປະມານຂອງເມືອງ. ດັ່ງນັ້ນ, ຄ່າໂດຍສານລົດເມຈຶ່ງໄດ້ຮັບການຍົກເວັ້ນສຳລັບເດັກອາຍຸຕ່ຳກວ່າ 6 ປີ; ຜູ້ສູງອາຍຸ, ຄົນພິການ, ແລະ ຜູ້ທີ່ໄດ້ປະກອບສ່ວນເຂົ້າໃນການປະຕິວັດ.

ເມື່ອລົດໄຟໃຕ້ດິນສາຍ 1 ເບນແທ່ງ - ຊ້ວຍຕຽນ ຖືກເປີດໃຊ້ງານ, ນະຄອນໂຮ່ຈິມິນຈະສະເໜີຄ່າໂດຍສານຟຣີ 100% ໃນເສັ້ນທາງລົດເມທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ກັນ 17 ເສັ້ນທາງ ແຕ່ວັນທີ 24 ທັນວາ 2024 ຫາວັນທີ 20 ມັງກອນ 2025, ໂດຍໃຊ້ງົບປະມານຂອງຕົນ. ສະຖິຕິສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າຈຳນວນຜູ້ໂດຍສານໃນຊ່ວງເວລາຟຣີແມ່ນສູງກວ່າ 34% ເມື່ອທຽບກັບຫຼັງຈາກໂຄງການສິ້ນສຸດລົງ.

100% ຂອງຄ່າໂດຍສານລົດເມຈະຖືກຍົກເວັ້ນໃນຊ່ວງວັນພັກໃນປີ 2025 ເຊັ່ນ: ວັນທີ 30 ເມສາ, ວັນທີ 1 ພຶດສະພາ, ວັນທີ 2 ກັນຍາ, ວັນປີໃໝ່ 2026, ວັນປີໃໝ່ຈີນ 2026, ແລະ ວັນເລືອກຕັ້ງ, ໂດຍໄດ້ຮັບທຶນຈາກການປະກອບສ່ວນທາງສັງຄົມ. ສິ່ງນີ້ຈະເຮັດໃຫ້ປະລິມານຜູ້ໂດຍສານເພີ່ມຂຶ້ນ 20-28%, ຂຶ້ນກັບວັນພັກ, ເມື່ອທຽບກັບໄລຍະດຽວກັນໃນປີ 2024.

ນອກຈາກນັ້ນ, ທະນາຄານ, ອົງການບັດ, ກະເປົາເງິນອີເລັກໂທຣນິກ ແລະ ທຸລະກິດຕ່າງໆຍັງຈັດໂຄງການສົ່ງເສີມການຂາຍ, ສ່ວນຫຼຸດ ແລະ ຄ່າໂດຍສານລົດເມຟຣີຫຼາຍຢ່າງຜ່ານລະບົບອອກປີ້ອີເລັກໂທຣນິກທີ່ຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນເສັ້ນທາງລົດເມ.

ໃນຖານະທີ່ເປັນຜູ້ໂດຍສານລົດເມເລື້ອຍໆ, ນາງ ດົ່ງທິຖູຍຕຽນ, ນັກສຶກສາປີ 3 ຢູ່ມະຫາວິທະຍາໄລ ວິທະຍາສາດ ສັງຄົມ ແລະ ມະນຸດສາດ ນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ, ກ່າວວ່າ ປັດຈຸບັນນາງເດີນທາງດ້ວຍລົດເມສາຍ 170 ຈາກຫໍພັກຂອງນາງໃນເຂດ B ໄປມະຫາວິທະຍາໄລ, ດ້ວຍຄ່າໂດຍສານປະມານ 3,000 ດົ່ງຕໍ່ເທື່ອ. ອີງຕາມນາງ ຖູຍຕຽນ, ເມື່ອປຽບທຽບກັບອະດີດ, ຄຸນນະພາບຂອງລົດເມໄດ້ດີຂຶ້ນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ, ຕັ້ງແຕ່ພື້ນທີ່ໄປຈົນເຖິງທັດສະນະຄະຕິການບໍລິການ.

ນາງ ຖຸຍຕຽນ ກ່າວວ່າ "ກ່ອນໜ້ານີ້, ທຸກໆຄັ້ງທີ່ຂ້ອຍຂຶ້ນລົດເມ, ມັນຮູ້ສຶກອຶດອັດຫຼາຍ, ພື້ນທີ່ແອອັດ, ແລະບາງຄັ້ງກໍ່ມີກິ່ນເໝັນ. ແຕ່ດຽວນີ້, ລົດເມສະອາດກວ່າ, ກວ້າງຂວາງກວ່າ, ແລະໂດຍສະເພາະແມ່ນມີເຄື່ອງປັບອາກາດ, ສະນັ້ນມັນຈຶ່ງເປັນທີ່ພໍໃຈຫຼາຍທີ່ຈະຂີ່, ໂດຍສະເພາະໃນສະພາບອາກາດຮ້ອນຕະຫຼອດປີຂອງນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ."

ການເລືອກລົດເມ (ເສັ້ນທາງ 36 ເບັນແທ່ງ - ເຖີຍອານ) ເພື່ອເດີນທາງໄປເຮັດວຽກໄດ້ຊ່ວຍໃຫ້ ວັນແອງ (ອາຍຸ 25 ປີ) ປະຢັດເງິນໄດ້ຫຼາຍ - ຮູບພາບ: KY PHONG

ສິ່ງນີ້ຈະຊຸກຍູ້ໃຫ້ຜູ້ຄົນໃຊ້ລົດເມຫຼາຍຂຶ້ນ.

ຕາມທີ່ທ່ານນາງ Thuy Tien, ບໍ່ພຽງແຕ່ສະພາບວັດຖຸໄດ້ຮັບການປັບປຸງໃຫ້ດີຂຶ້ນເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ທັດສະນະຄະຕິການບໍລິການຂອງພະນັກງານຍັງເປັນຈຸດທີ່ຜູ້ໂດຍສານພໍໃຈອີກດ້ວຍ. "ເມື່ອຂຶ້ນລົດເມ, ຜູ້ໂດຍສານມັກຈະໄດ້ຮັບການຕ້ອນຮັບ. ເມື່ອລົງຈາກລົດເມ, ຜູ້ໂດຍສານຍັງໄດ້ຮັບຄຳຂອບໃຈພ້ອມກັບທັດສະນະຄະຕິທີ່ເປັນມິດ, ສ້າງຄວາມຮູ້ສຶກສະບາຍໃຈກວ່າແຕ່ກ່ອນ," ທ່ານ Thuy Tien ໃຫ້ຄວາມເຫັນ, ໂດຍກ່າວຕື່ມວ່າການປ່ຽນແປງທີ່ໜ້າສັງເກດອີກອັນໜຶ່ງທີ່ລາວເຫັນວ່າສະດວກແມ່ນວິທີການຊຳລະເງິນ.

ກ່ອນໜ້ານີ້, ຜູ້ໂດຍສານຕ້ອງກະກຽມເງິນທອນເລັກນ້ອຍ, ບາງຄັ້ງກໍ່ປະເຊີນກັບຄວາມບໍ່ສະດວກເມື່ອພວກເຂົາບໍ່ມີເງິນພຽງພໍ ຫຼື ບໍ່ໄດ້ຈ່າຍເງິນທັນເວລາ. ປະຈຸບັນ, ການຈ່າຍເງິນທາງອີເລັກໂທຣນິກເຮັດໃຫ້ຂະບວນການນີ້ໄວຂຶ້ນ ແລະ ງ່າຍຂຶ້ນຫຼາຍ. “ການບໍ່ຕ້ອງການເງິນສົດ ຫຼື ການຮັບປີ້ເຈ້ຍຄືກັບກ່ອນເຮັດໃຫ້ສິ່ງຕ່າງໆສະດວກຂຶ້ນຫຼາຍ,” ທ່ານ Thuy Tien ກ່າວ.

ຕາມທ່ານ Thuy Tien, ການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດການບໍລິການລົດເມຟຣີຂອງນະຄອນໂຮ່ຈິມິນຈະປະກອບສ່ວນສ້າງແຮງຈູງໃຈໃຫ້ກັບຜູ້ໂດຍສານບາງກຸ່ມ, ໂດຍສະເພາະແມ່ນນັກຮຽນ ຫຼື ຜູ້ທີ່ຕ້ອງການການຂົນສົ່ງທີ່ມີຄວາມຍືດຫຍຸ່ນ. ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການເດີນທາງດ້ວຍລົດເມແມ່ນຂ້ອນຂ້າງຕໍ່າຢູ່ແລ້ວ, ສະນັ້ນການທີ່ມັນບໍ່ເສຍຄ່າຫຼືບໍ່ນັ້ນບໍ່ແມ່ນປັດໄຈຕັດສິນດຽວ.

"ສຳລັບຂ້ອຍ, ນິໄສການເດີນທາງ ແລະ ຕາຕະລາງເວລາສ່ວນຕົວຍັງມີບົດບາດສຳຄັນ. ເພື່ອໃຫ້ນະໂຍບາຍມີປະສິດທິພາບຫຼາຍຂຶ້ນ, ພວກມັນຈຳເປັນຕ້ອງມີການປັບປຸງຄວາມສະດວກສະບາຍ ແລະ ການຕອບສະໜອງຕໍ່ຄວາມຕ້ອງການດ້ານການຂົນສົ່ງ, ດັ່ງນັ້ນຈຶ່ງຄ່ອຍໆດຶງດູດຜູ້ຄົນໃຫ້ປ່ຽນໄປໃຊ້ການຂົນສົ່ງສາທາລະນະຫຼາຍຂຶ້ນ," Tuy Tien ແບ່ງປັນ.

ເຈິ່ນ ຫງວຽນ ດິ່ງ ຄາງ, ນັກສຶກສາປີທີສອງ ຢູ່ມະຫາວິທະຍາໄລເຕັກໂນໂລຊີ ແລະ ການສຶກສານະຄອນໂຮ່ຈິມິນ, ຍັງກ່າວວ່າ ມີຫຼາຍທາງເລືອກລົດເມຈາກຫໍພັກໃນເຂດ B ໄປມະຫາວິທະຍາໄລ. ໂດຍສະເພາະ, ຄາງ ສາມາດໃຊ້ເສັ້ນທາງ 53 ໃນລາຄາປະມານ 3,000 ດົ່ງຫວຽດນາມ ແຕ່ການເດີນທາງໃຊ້ເວລາເກືອບໜຶ່ງຊົ່ວໂມງ, ຫຼື ລວມເສັ້ນທາງ 99 ແລະ 170 ແລະ ປ່ຽນໄປເສັ້ນທາງ 8 ເພື່ອຫຼຸດເວລາເດີນທາງລົງເຫຼືອປະມານ 15-20 ນາທີ ດ້ວຍຄ່າໃຊ້ຈ່າຍປະມານ 6,000 ດົ່ງຫວຽດນາມ.

ອີງຕາມທ່ານ Khang, ຄຸນນະພາບຂອງລົດເມໄດ້ດີຂຶ້ນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍເມື່ອທຽບກັບແຕ່ກ່ອນ. "ພື້ນທີ່ສະອາດກວ່າ, ແລະບ່ອນນັ່ງກໍ່ສະດວກສະບາຍກວ່າ. ກ່ອນໜ້ານີ້, ລົດເມບາງຄັນຂ້ອນຂ້າງເປື້ອນ, ເຖິງແມ່ນວ່າຈະມີສິ່ງຂອງພິເສດເຊັ່ນ: ໝໍ້, ກະທະ, ໄມ້ຖູພື້ນ, ຫຼື ຖັງນໍ້າ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ພວກມັນຮູ້ສຶກຄັບແຄບ ແລະ ບໍ່ສະອາດ. ປະຈຸບັນ, ດ້ວຍເຄື່ອງປັບອາກາດ, ປະສົບການຂອງການຂີ່ລົດເມໃນສະພາບອາກາດຮ້ອນແມ່ນໜ້າພໍໃຈຫຼາຍຂຶ້ນ," Khang ກ່າວ.

ໃນການໃຫ້ຄວາມເຫັນກ່ຽວກັບນະໂຍບາຍລົດເມຟຣີ, ທ່ານ Khang ເຊື່ອວ່າມັນສາມາດຊຸກຍູ້ໃຫ້ປະຊາຊົນໃຊ້ການຂົນສົ່ງສາທາລະນະຫຼາຍຂຶ້ນ, ເນື່ອງຈາກຄວາມສະດວກສະບາຍ ແລະ ການຂາດຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການເດີນທາງ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ອີງຕາມທ່ານ Khang, ບໍ່ເສຍຄ່າບໍ່ແມ່ນປັດໄຈດຽວ. "ມັນເປັນສິ່ງສຳຄັນທີ່ຈະຮັບປະກັນວ່າຄຸນນະພາບຂອງການບໍລິການຈະບໍ່ໄດ້ຮັບຜົນກະທົບເມື່ອມັນບໍ່ເສຍຄ່າ," ທ່ານ Khang ກ່າວ.

ອີງຕາມທ່ານ Khang, ເມືອງຈຳເປັນຕ້ອງສືບຕໍ່ຂະຫຍາຍເສັ້ນທາງ ແລະ ເພີ່ມຄວາມຖີ່ໃນການດຳເນີນງານ, ໂດຍສະເພາະໃນຊ່ວງເວລາທີ່ມີຄວາມແອອັດ ເມື່ອຄວາມຕ້ອງການການຂົນສົ່ງຈາກນັກຮຽນສູງ. ການຫຼຸດເວລາລໍຖ້າລະຫວ່າງການເດີນທາງ ຫຼື ລະຫວ່າງເສັ້ນທາງເຊື່ອມຕໍ່ກໍ່ເປັນປັດໄຈສຳຄັນໃນການເຮັດໃຫ້ການເດີນທາງດ້ວຍລົດເມສະດວກສະບາຍຂຶ້ນ. "ຖ້າເວລາລໍຖ້າດົນ ຫຼື ຜູ້ໂດຍສານຕ້ອງຍ້າຍໄປເສັ້ນທາງອື່ນທີ່ບໍ່ສອດຄ່ອງກັນ, ພວກເຂົາຈະຮູ້ສຶກທໍ້ຖອຍໃຈໄດ້ງ່າຍ," ທ່ານ Khang ແບ່ງປັນ.

ການບໍລິການຟຣີຕ້ອງໄປຄຽງຄູ່ກັບຄຸນນະພາບ.

ກ່ຽວກັບຂໍ້ສະເໜີທີ່ຈະສະເໜີຄ່າໂດຍສານລົດເມຟຣີ, ຜູ້ຊ່ຽວຊານຫຼາຍຄົນເຊື່ອວ່າມັນເປັນການຊຸກຍູ້ ເສດຖະກິດ ທີ່ສຳຄັນ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ເພື່ອໃຫ້ປະຊາຊົນປ່ຽນຈາກລົດສ່ວນຕົວໄປໃຊ້ລົດເມຢ່າງແທ້ຈິງ, ນະຄອນໂຮ່ຈິມິນຈຳເປັນຕ້ອງຈັດຕັ້ງປະຕິບັດແຜນການທີ່ມີໂຄງສ້າງທີ່ດີ, ຕັ້ງແຕ່ການທົບທວນ ແລະ ການປັບໂຄງສ້າງເຄືອຂ່າຍເສັ້ນທາງຈົນເຖິງການຈັດຕັ້ງເສັ້ນທາງລົດເມຂະໜາດນ້ອຍທີ່ "ແຊກຊຶມ" ເຂົ້າໄປໃນເຂດທີ່ຢູ່ອາໄສເພື່ອຮັບຜູ້ໂດຍສານ, ພ້ອມທັງເຂັ້ມງວດການຊີ້ນຳຄຸນນະພາບການບໍລິການ.

ຕາມທ່ານ ເລ ຈຸງຕິ້ງ, ປະທານສະມາຄົມຂົນສົ່ງຜູ້ໂດຍສານນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ, ນະໂຍບາຍຄ່າໂດຍສານຟຣີຕ້ອງໄປຄຽງຄູ່ກັບການປັບປຸງຄຸນນະພາບການບໍລິການ.

ທ່ານຕິ້ງເຊື່ອວ່າເຫດຜົນທີ່ຄົນເຄີຍ "ຫັນຫຼັງ" ໃສ່ລົດເມແມ່ນມາຈາກທັດສະນະຄະຕິການບໍລິການທີ່ບໍ່ດີ. ດັ່ງນັ້ນ, ບັນຫານີ້ຈຳເປັນຕ້ອງໄດ້ຄວບຄຸມຢ່າງເຂັ້ມງວດ; ຫຼັງຈາກນັ້ນການບໍລິການຟຣີ ຫຼື ການບໍລິການທີ່ໄດ້ຮັບການອຸດໜູນຈຶ່ງຈະມີປະສິດທິພາບ.

"ໂດຍສະເພາະ, ອົງການຄຸ້ມຄອງຕ້ອງບໍ່ຜ່ອນຄາຍການຊີ້ນຳຫຼັງຈາກຂະບວນການປະມູນເພື່ອຫຼີກເວັ້ນສະຖານະການທີ່ທຸລະກິດບໍ່ສາມາດຮັກສາຄຸນນະພາບການບໍລິການທີ່ສອດຄ່ອງໄດ້," ທ່ານຕິ່ງກ່າວ, ໂດຍກ່າວຕື່ມວ່າເພື່ອດຶງດູດຜູ້ໃຊ້ລົດເມຫຼາຍຂຶ້ນ, ມັນຍັງຈຳເປັນຕ້ອງທົບທວນລະບົບທັງໝົດເພື່ອປັບປຸງເສັ້ນທາງ, ຄວາມຖີ່, ແລະຊົ່ວໂມງເປີດບໍລິການໃຫ້ເໝາະສົມກັບຄວາມຕ້ອງການຕົວຈິງ.

ໃນເວລາດຽວກັນ, ການລົງທຶນໃນພື້ນຖານໂຄງລ່າງສີຂຽວ, ການພັດທະນາລົດເມໄຟຟ້າ, ແລະ ການສ້າງລະບົບສະຖານີສາກໄຟ ຖືວ່າເປັນປັດໃຈສຳຄັນໃນການປັບປຸງປະສົບການ ແລະ ກ້າວໄປສູ່ລະບົບການຂົນສົ່ງສາທາລະນະທີ່ທັນສະໄໝ ແລະ ເປັນມິດກັບສິ່ງແວດລ້ອມ.

ໃນຂະນະດຽວກັນ, ດຣ. ຫງວຽນບ່າວແທ່ງ ຈາກມະຫາວິທະຍາໄລວັນລັງ ໄດ້ໂຕ້ຖຽງວ່າ "ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍດ້ານເວລາ" ເປັນປັດໄຈຕັດສິນໃນການເລືອກການຂົນສົ່ງ. ຖ້າລົດເມບໍ່ສະດວກ ແລະ ບໍ່ຮັບປະກັນຄວາມທັນເວລາ, ຜູ້ຄົນຈະລັງເລທີ່ຈະໃຊ້ລົດເມ. ດັ່ງນັ້ນ, ດຣ. ແທ່ງ ຈຶ່ງສະເໜີໃຫ້ເພີ່ມຄວາມໜາແໜ້ນຂອງປ້າຍລົດເມ ແລະ ຂະຫຍາຍເຄືອຂ່າຍໄປສູ່ເສັ້ນທາງສາຂາໂດຍໃຊ້ລົດເມຂະໜາດນ້ອຍກວ່າເພື່ອຫຼຸດໄລຍະທາງການເດີນທາງຂອງຜູ້ໂດຍສານ.

"ນອກຈາກນັ້ນ, ການມາຕາມເວລາຕ້ອງຖືວ່າເປັນເງື່ອນໄຂເບື້ອງຕົ້ນ, ເຊິ່ງຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີລະບົບການຄຸ້ມຄອງການດຳເນີນງານທີ່ທັນສະໄໝພ້ອມດ້ວຍກະດານສະແດງຜົນເອເລັກໂຕຣນິກທີ່ສະແດງເວລາມາຮອດຂອງລົດເມ ແລະ ວິທີການຊຳລະເງິນໄວແບບປະສົມປະສານເຊັ່ນ: ລະຫັດ QR. ໃນເວລາດຽວກັນ, ປັດໄຈ 'ອ່ອນໂຍນ' ເຊັ່ນ: ທາງຍ່າງທີ່ຈະແຈ້ງ ແລະ ປ້າຍລົດເມທີ່ສະດວກສະບາຍ ແລະ ອອກແບບທີ່ສວຍງາມກໍ່ຕ້ອງໄດ້ຮັບການປັບປຸງເພື່ອຊຸກຍູ້ໃຫ້ປະຊາຊົນສາມາດເຂົ້າເຖິງລົດເມໄດ້ງ່າຍຂຶ້ນ," ທ່ານ Thanh ແນະນຳ.

ຜູ້ຊ່ຽວຊານຫຼາຍຄົນຍັງເຊື່ອວ່າຄ່າໂດຍສານຟຣີເປັນພຽງການເລີ່ມຕົ້ນທີ່ຈະດຶງດູດຄວາມສົນໃຈ. ກຸນແຈສຳຄັນໃນການຮັກສາຜູ້ໂດຍສານໃນໄລຍະຍາວແມ່ນຢູ່ທີ່ເຄືອຂ່າຍທີ່ກວ້າງຂວາງ, ເປັນມືອາຊີບ, ກົງເວລາ ແລະ ການບໍລິການທີ່ໄດ້ຮັບການຕິດຕາມກວດກາຢ່າງໃກ້ຊິດ. "ເມື່ອລົດເມກາຍເປັນທາງເລືອກທີ່ສະດວກສະບາຍ ແລະ ໜ້າເຊື່ອຖື, ປະຊາຊົນຈະຫຼຸດຜ່ອນການເພິ່ງພາອາໄສຍານພາຫະນະສ່ວນຕົວຕາມທຳມະຊາດ," ຜູ້ຊ່ຽວຊານຄົນໜຶ່ງຢືນຢັນ.

ໃຫ້ຄວາມສຳຄັນກັບພື້ນຖານໂຄງລ່າງ, ຂະຫຍາຍເຄືອຂ່າຍ.

ອີງຕາມທ່ານ ຂຸນກິມຕາວ, ອະດີດຮອງຫົວໜ້າຫ້ອງການຄະນະກຳມະການຄວາມປອດໄພຈະລາຈອນແຫ່ງຊາດ, ການສະໜັບສະໜູນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍເພື່ອຊຸກຍູ້ໃຫ້ປະຊາຊົນປ່ຽນຈາກຍານພາຫະນະສ່ວນຕົວມາໃຊ້ການຂົນສົ່ງສາທາລະນະ, ໃນເບື້ອງຕົ້ນແມ່ນລົດເມຕາມທີ່ນະຄອນໂຮ່ຈິມິນກຳລັງຈັດຕັ້ງປະຕິບັດ, ເປັນນະໂຍບາຍທີ່ຖືກຕ້ອງ ແລະ ສົມເຫດສົມຜົນ, ໂດຍສະເພາະໃນສະພາບການທີ່ເມືອງມຸ່ງໄປສູ່ການຈຳກັດຍານພາຫະນະສ່ວນຕົວທີ່ໃຊ້ເຊື້ອໄຟຟອດຊິວ.

ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ເພື່ອໃຫ້ປະຊາຊົນປ່ຽນຈາກການຂົນສົ່ງສ່ວນຕົວໄປສູ່ການຂົນສົ່ງສາທາລະນະຢ່າງແທ້ຈິງ, ທ່ານ Tao ເຊື່ອວ່າໃນຂະນະທີ່ຄ່າໂດຍສານມີຄວາມສຳຄັນ, ແຕ່ມັນບໍ່ແມ່ນທຸກຢ່າງ. ປັດໄຈສຳຄັນອີກອັນໜຶ່ງແມ່ນການ "ປູທາງ" ສຳລັບການພັດທະນາລົດເມ, ລວມທັງເງື່ອນໄຂຂອງການໃຊ້ລົດເມໄຟຟ້າແທນທີ່ຈະເປັນລົດເມທີ່ໃຊ້ເຊື້ອໄຟຟອດຊິວ.

ໃນເບື້ອງຕົ້ນ, ເສັ້ນທາງທີ່ມີຢູ່ແລ້ວສາມາດນຳໃຊ້ເພື່ອຈັດລຳດັບຄວາມສຳຄັນຂອງການດຳເນີນງານລົດເມ. ໃນເວລາດຽວກັນ, ຄວນພິຈາລະນາການຂະຫຍາຍພື້ນຖານໂຄງລ່າງໃນເສັ້ນທາງທີ່ແຄບເກີນໄປ ແລະ ບໍ່ເໝາະສົມກັບການບໍລິການລົດເມ. ເມື່ອການເດີນທາງດ້ວຍລົດເມມີຄວາມສະດວກສະບາຍ ແລະ ໄວຂຶ້ນ, ປະຊາຊົນຈະມີແນວໂນ້ມທີ່ຈະໃຊ້ການຂົນສົ່ງສາທາລະນະຫຼາຍຂຶ້ນ.

ການດຳເນີນງານຂອງລົດເມຄວນປະຕິບັດຕາມກົນໄກຕະຫຼາດ, ສ້າງເງື່ອນໄຂໃຫ້ທຸລະກິດເຂົ້າຮ່ວມໃນການລົງທຶນ ແລະ ພັດທະນາການບໍລິການ. ແທນທີ່ຈະຈັດສັນຍານພາຫະນະຈຳນວນໜຶ່ງໃຫ້ແກ່ແຕ່ລະບໍລິສັດ, "ມາດຕະຖານ" ຄວນຖືກນໍາໃຊ້ເພື່ອກໍານົດວ່າບໍລິສັດໃດມີຄວາມສາມາດໃນການເຂົ້າຮ່ວມໃນການດຳເນີນງານ ແລະ ໄດ້ຮັບການສະໜັບສະໜູນດ້ານລາຄາທີ່ສົມເຫດສົມຜົນໃນແຕ່ລະໄລຍະ.

ຂັ້ນຕອນທີ່ງ່າຍດາຍແມ່ນສອດຄ່ອງກັບກົດໝາຍ ແລະ ການປະຕິບັດ.

ພະແນກກໍ່ສ້າງໄດ້ກຳນົດວ່າ ການພັດທະນານະໂຍບາຍເພື່ອສະໜັບສະໜູນຜູ້ໃຊ້ການຂົນສົ່ງດ້ວຍລົດເມສາທາລະນະ ແລະ ນະໂຍບາຍເພື່ອສະໜັບສະໜູນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການດຳເນີນງານຂອງການຂົນສົ່ງດ້ວຍລົດເມສາທາລະນະຜ່ານຂັ້ນຕອນທີ່ທັນສະໄໝ ແມ່ນສອດຄ່ອງກັບລະບຽບກົດໝາຍ ແລະ ຄວາມຕ້ອງການຕົວຈິງຂອງປະຊາຊົນ.

ອີງຕາມອົງການດັ່ງກ່າວ, ໃນສະພາບການທີ່ລາຄານໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທີ່ມີການປ່ຽນແປງ ແລະ ສູງຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງຍ້ອນສົງຄາມທີ່ຍັງດຳເນີນຢູ່ໃນຕາເວັນອອກກາງ, ຄ່າໂດຍສານລົດເມຟຣີຈະໃຫ້ການສະໜັບສະໜູນຢ່າງທັນການສຳລັບຜູ້ທີ່ໃຊ້ການຂົນສົ່ງສາທາລະນະໂດຍລົດເມ, ໂດຍມີຈຸດປະສົງເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນການຈະລາຈອນຕິດຂັດ ແລະ ຈຳກັດມົນລະພິດຕໍ່ສິ່ງແວດລ້ອມຈາກການປ່ອຍອາຍພິດຈາກຍານພາຫະນະສ່ວນຕົວ.

ການສະເໜີຄ່າໂດຍສານລົດເມຟຣີຍັງຊ່ວຍປະຫຍັດຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຂົນສົ່ງ, ຮັບປະກັນຄວາມໝັ້ນຄົງດ້ານພະລັງງານ, ເສີມຂະຫຍາຍການເຊື່ອມຕໍ່ຊຸມຊົນ, ແລະ ປະກອບສ່ວນເຂົ້າໃນການກໍ່ສ້າງນະຄອນໂຮ່ຈິມິນໃຫ້ເປັນເມືອງທີ່ໜ້າຢູ່ອາໄສ, ອາລະຍະທຳ, ທັນສະໄໝ, ແລະ ມີຄວາມເມດຕາສົງສານ. ດັ່ງນັ້ນ, ອົງການນີ້ຈຶ່ງໄດ້ຍື່ນຂໍ້ສະເໜີຕໍ່ຄະນະກຳມະການປະຊາຊົນນະຄອນໂຮ່ຈິມິນເພື່ອພິຈາລະນາ, ແລະ ຕໍ່ສະພາປະຊາຊົນນະຄອນໂຮ່ຈິມິນເພື່ອຂໍອະນຸມັດ, ເພື່ອນຳໃຊ້ຂັ້ນຕອນທີ່ງ່າຍດາຍໃນການຮ່າງມະຕິກ່ຽວກັບການສະໜັບສະໜູນຜູ້ໃຊ້ການຂົນສົ່ງລົດເມສາທາລະນະ.

ພັດທະນາລົດເມສົ່ງສິນຄ້າ ແລະ ຮັບປະກັນການບໍລິການທີ່ມີຄຸນນະພາບ.

ການສະເໜີຄ່າໂດຍສານລົດເມຟຣີຈະເປັນການສະໜັບສະໜູນຢ່າງທັນການສຳລັບຜູ້ທີ່ໃຊ້ການຂົນສົ່ງສາທາລະນະ, ແລະ ຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນມົນລະພິດຕໍ່ສິ່ງແວດລ້ອມຈາກການປ່ອຍອາຍພິດຈາກຍານພາຫະນະສ່ວນຕົວ. - ຮູບພາບ: LE PHAN

ທ່ານ ອານ ໄດ້ກ່າວວ່າ ກ່ອນໜ້ານີ້, ເສັ້ນທາງເຫຼົ່ານີ້ບໍ່ໄດ້ຮັບການອຸດໜູນ, ແລະ ປະຊາຊົນນຳໃຊ້ເສັ້ນທາງເຫຼົ່ານີ້ຕາມຄວາມຕ້ອງການສ່ວນຕົວຂອງເຂົາເຈົ້າ, ດັ່ງນັ້ນພວກມັນຈຶ່ງບໍ່ໄດ້ຖືກລວມເຂົ້າໃນແຜນການເດີນທາງຟຣີ.

ສະນັ້ນ, ເມື່ອຄ່າໂດຍສານລົດເມ 135 ເສັ້ນແມ່ນບໍ່ເສຍຄ່າ, ເມືອງຈະດຳເນີນການແນວໃດເພື່ອຮັບປະກັນຄວາມໂປ່ງໃສໃນດ້ານການເງິນ?

- ຂໍ້ໄດ້ປຽບອັນໜຶ່ງຂອງລະບົບລົດເມຂອງເມືອງແມ່ນພື້ນຖານໂຄງລ່າງດິຈິຕອນມີຄວາມໝັ້ນຄົງພໍສົມຄວນ. ດ້ວຍການສະໜັບສະໜູນຈາກ Mastercard, ສູນຄຸ້ມຄອງການຂົນສົ່ງສາທາລະນະໄດ້ຕິດຕັ້ງເຄື່ອງອ່ານບັດໃນເສັ້ນທາງລົດເມ 120 ຈາກທັງໝົດ 180 ເສັ້ນທາງ, ເຊິ່ງກວມເອົາລົດເມຫຼາຍກວ່າ 2,432 ຄັນ, ເຊິ່ງເປັນສ່ວນໜຶ່ງຂອງລະບົບການຂາຍປີ້ເອເລັກໂຕຣນິກແບບປະສົມປະສານສຳລັບການຂົນສົ່ງສາທາລະນະພາຍໃນປີ 2025.

ພວກເຮົາຍັງໄດ້ພັດທະນາລະບົບຊອບແວການຄຸ້ມຄອງການຈ່າຍເງິນແບບບໍ່ໃຊ້ເງິນສົດຫຼາຍຮູບແບບ (ລົດເມ, ລົດໄຟໃຕ້ດິນ, ລົດເມທາງນ້ຳ, ລົດຖີບສາທາລະນະ) ໂດຍໃຊ້ບັດທະນາຄານ, ບັດເຄຣດິດ ແລະ ກະເປົາເງິນອີເລັກໂທຣນິກຕ່າງໆ.

ນອກຈາກນັ້ນ, ແອັບພລິເຄຊັນ MultiGo ຊ່ວຍໃຫ້ຜູ້ຄົນສາມາດຊອກຫາເສັ້ນທາງລົດເມ, ໃຫ້ຄໍາຕິຊົມ, ຊື້ປີ້ ແລະ ຊໍາລະຄ່າຂົນສົ່ງສາທາລະນະໄດ້ງ່າຍ; ມັນຍັງອອກບັດ MultiPass ສໍາລັບການຈ່າຍເງິນຫຼາຍວິທີໃນການຂົນສົ່ງສາທາລະນະ...

ພວກເຮົາຄາດວ່າຈະສຳເລັດການຕິດຕັ້ງລະບົບອອກປີ້ເອເລັກໂຕຣນິກທົ່ວເຄືອຂ່າຍລົດເມທັງໝົດຂອງເມືອງໃນໄຕມາດທີສອງຂອງປີນີ້. ດັ່ງນັ້ນ, ເມື່ອມັນບໍ່ເສຍຄ່າ, ພວກເຮົາຈະຄິດຄ່າທຳນຽມຕາມອັດຕາມາດຕະຖານທີ່ລັດກຳນົດໄວ້. ລະບົບອອກປີ້ແບບດັ້ງເດີມຈະຍັງຄົງຖືກຮັກສາໄວ້ເພື່ອຄຸ້ມຄອງການໄຫຼວຽນຂອງການຈະລາຈອນ ແລະ ຕິດຕາມຈຳນວນຜູ້ໂດຍສານຕົວຈິງສຳລັບການລາຍງານທາງການເງິນ.

* ບັນຫາອີກອັນໜຶ່ງທີ່ໜ້າເປັນຫ່ວງຫຼາຍຕໍ່ສາທາລະນະຊົນແມ່ນການສະໜອງລົດເມໂດຍສານຂະໜາດນ້ອຍກວ່າທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ຖະໜົນຂະໜາດນ້ອຍກັບຖະໜົນຂະໜາດໃຫຍ່ເພື່ອການເຂົ້າເຖິງທີ່ງ່າຍຂຶ້ນ. ພະແນກໄດ້ພິຈາລະນາເລື່ອງນີ້ແລ້ວບໍ?

- ນີ້ແມ່ນສິ່ງທີ່ພະແນກໄດ້ພິຈາລະນາ ແລະ ວາງແຜນໄວ້. ໃນອາທິດນີ້, ພວກເຮົາຈະຈັດກອງປະຊຸມກ່ຽວກັບຫົວຂໍ້ນີ້, ເຊິ່ງອາດຈະເອີ້ນວ່າລະບົບລົດເມທີ່ມີຄວາມຍືດຫຍຸ່ນໄດ້. ມັນຄ້າຍຄືກັບແອັບບໍລິການລົດໂດຍສານ. ອີງຕາມພື້ນທີ່, ຜູ້ຄົນສາມາດຈອງລົດໄດ້ ແລະ ລົດເມຈະໄປຮັບພວກເຂົາ ແລະ ພາພວກເຂົາໄປຫາເສັ້ນທາງລົດເມສາຍຫຼັກ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ຮູບແບບນີ້ໃນປະຈຸບັນຍັງຢູ່ໃນໄລຍະການຄົ້ນຄວ້ານະໂຍບາຍເພື່ອຮັບປະກັນການເຊື່ອມໂຍງທີ່ລຽບງ່າຍ.

* ການເຊື່ອມຕໍ່ ແລະ ອຳນວຍຄວາມສະດວກໃຫ້ແກ່ຄວາມຕ້ອງການຂອງປະຊາຊົນ, ເຊັ່ນ: ການສ້າງທາງຍ່າງທີ່ຊັດເຈນ, ລົດຖີບສາທາລະນະ, ຍານພາຫະນະໄຟຟ້າ, ແລະ ທາງຍ່າງສຳລັບຄົນຍ່າງ, ແມ່ນສິ່ງທີ່ພະແນກດຽວບໍ່ສາມາດເຮັດໄດ້. ການປະເມີນຜົນ ແລະ ຄຳແນະນຳຂອງທ່ານແມ່ນຫຍັງ?

- ຖືກຕ້ອງແລ້ວ, ພວກເຮົາຕ້ອງການການຮ່ວມມືຈາກອຳນາດການປົກຄອງທ້ອງຖິ່ນ ແລະ ຕຳຫຼວດເພື່ອຄຸ້ມຄອງທາງຍ່າງ ແລະ ເຮັດໃຫ້ປະຊາຊົນສາມາດເຂົ້າເຖິງລົດເມໄດ້ງ່າຍຂຶ້ນ.

* ດ້ວຍເສັ້ນທາງລົດເມ 135 ເສັ້ນໃນປັດຈຸບັນແມ່ນບໍ່ເສຍຄ່າທັງໝົດ, ຄຸນນະພາບການບໍລິການຈະຮັບປະກັນໄດ້ແນວໃດ ເມື່ອບໍລິສັດຂົນສົ່ງບໍ່ມີຄວາມກົດດັນໃນການຮັກສາລູກຄ້າຜ່ານຄຸນນະພາບ?

- ພວກເຮົາຮັບປະກັນທ່ານວ່າເລື່ອງນີ້ຈະບໍ່ເກີດຂຶ້ນ. ເອກະສານການປະມູນມີລະບຽບການທີ່ເຂັ້ມງວດຫຼາຍກ່ຽວກັບຄຸນນະພາບການບໍລິການ. ຜູ້ຂັບຂີ່ ແລະ ພະນັກງານຕ້ອນຮັບທຸກຄົນຕ້ອງໄດ້ຮັບການຝຶກອົບຮົມຢ່າງລະອຽດກ່ຽວກັບການປະພຶດ ແລະ ການປະຕິບັດຕາມລະບຽບການ. ພວກເຮົາຈະຕິດຕາມຢ່າງໃກ້ຊິດ.

ເມື່ອກ່າວຄຳປາໄສຕໍ່ໜັງສືພິມ Tuoi Tre, ທ່ານ ບຸ່ຍຮວ່າອານ, ຮອງຫົວໜ້າພະແນກກໍ່ສ້າງນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ, ໃຫ້ຮູ້ວ່າ ນອກຈາກເສັ້ນທາງລົດເມຟຣີ 135 ເສັ້ນແລ້ວ, ເສັ້ນທາງທີ່ຍັງເຫຼືອແມ່ນເສັ້ນທາງລະຫວ່າງແຂວງ, ຮັບໃຊ້ປະຊາຊົນທີ່ເດີນທາງລະຫວ່າງແຂວງ, ບໍ່ແມ່ນສຳລັບການເດີນທາງປະຈຳວັນຄືກັບລົດເມໃນຕົວເມືອງ.

ກັບຄືນໄປຫາຫົວຂໍ້

ເລ​ຟານ - ພູ​ວົງ - ຈົວ​ຕວນ

ແຫຼ່ງຂໍ້ມູນ: https://tuoitre.vn/nhieu-gui-gam-cho-xe-buyt-mien-phi-20260407082520322.htm