ລາຍລະອຽດໃໝ່ກ່ຽວກັບການແກ້ໄຂຊອບແວສຳລັບເຮືອບິນ A320

ຫຼັງຈາກຄວາມວຸ້ນວາຍຫຼາຍມື້ຍ້ອນການເຕືອນຄວາມປອດໄພທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບຊອບແວ, ການປະຕິບັດງານຂອງເຮືອບິນ A320 ຂອງ Airbus ຄ່ອຍໆກັບຄືນສູ່ສະພາບປົກກະຕິ, ຍ້ອນວ່າຜູ້ຜະລິດເຮືອບິນເອີຣົບໄດ້ປັບປຸງຊອບແວໄວກວ່າທີ່ຄາດໄວ້ໃນຕອນຕົ້ນ.

Báo Tin Tức•01/12/2025

ຄຳບັນຍາຍຮູບພາບ — (ແຫຼ່ງຂໍ້ມູນ) ເຮືອບິນ Airbus A320neo ປະຕິບັດການບິນທົດສອບໃນ Blagnac, ປະເທດຝຣັ່ງ. ພາບ: AFP/TTXVN

ສາຍການບິນຫຼາຍສິບສາຍຈາກເອເຊຍໄປສະຫະລັດກ່າວວ່າພວກເຂົາໄດ້ສໍາເລັດການຍົກລະດັບຊອບແວສຸກເສີນທີ່ຕ້ອງການໂດຍ Airbus ແລະຜູ້ຄວບຄຸມການບິນທົ່ວໂລກຫຼັງຈາກຄວາມສ່ຽງທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບຜົນກະທົບຂອງພະຍຸແສງຕາເວັນໄດ້ຖືກຄົ້ນພົບຫຼັງຈາກເຫດການກາງອາກາດຂອງ JetBlue A320, ເຊິ່ງໃນຍົນໄດ້ຖືກບັນທຶກການສູນເສຍລະດັບຄວາມສູງຜິດປົກກະຕິ.

ການເອີ້ນຄືນທີ່ບໍ່ເຄີຍມີມາກ່ອນ, ສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ປະມານເຄິ່ງຫນຶ່ງຂອງເຮືອບິນ A320 ທົ່ວໂລກ - ເກືອບ 6,000 ຍົນ - ໄດ້ຖືກປະກາດໂດຍ Airbus ພຽງແຕ່ສອງສາມມື້ຫຼັງຈາກການເຊື່ອມຕໍ່ທີ່ເປັນໄປໄດ້ກັບເຫດການ JetBlue ເກີດຂື້ນ. ຫຼັງຈາກປຶກສາຫາລືກັບຜູ້ຄວບຄຸມ, Airbus ໄດ້ອອກຄໍາເຕືອນ 8 ຫນ້າຕໍ່ສາຍການບິນຫຼາຍຮ້ອຍສາຍໃນວັນທີ 29 ພະຈິກ, ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ແກ້ໄຂກ່ອນການບິນຕໍ່ໄປ, ຊຶ່ງຫມາຍຄວາມວ່າການລົງຈອດໃນໄລຍະສັ້ນ.

ບາງສາຍການບິນກ່າວວ່າການອັບເດດແມ່ນໄວ. Steven Greenway, CEO ຂອງສາຍການບິນລາຄາຖືກ Flyadeal (ຊາອຸດີອາຣາເບຍ).

ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ບໍ່ແມ່ນສາຍການບິນທັງໝົດສາມາດອັບເດດໄດ້ທັນທີ. ບໍລິສັດ Avianca ຂອງໂຄລໍາເບຍກ່າວວ່າມັນຈະໂຈະການຂາຍປີ້ສໍາລັບບາງຖ້ຽວບິນຈົນກ່ວາວັນທີ 8 ທັນວາຍ້ອນວ່າມັນຕ້ອງການເວລາເພີ່ມເຕີມເພື່ອປະຕິບັດ. ໃນໄລຍະຕົ້ນ, ສາຍການບິນຫຼາຍແຫ່ງປະສົບກັບຄວາມຫຍຸ້ງຍາກໃນການກຳນົດຂອບເຂດຂອງຜົນກະທົບຍ້ອນການປະກາດທົ່ວໄປບໍ່ໄດ້ລະບຸເລກລຳດັບຂອງຍົນທີ່ຕ້ອງການສ້ອມແປງ. ຜູ້ໂດຍສານ Finnair ຄົນໜຶ່ງກ່າວວ່າ ຖ້ຽວບິນຂອງລາວຖືກຊັກຊ້າຢູ່ທາງແລ່ນເພື່ອກວດກາເຕັກນິກ.

ຫຼັງຈາກການທົບທວນຄືນຫຼາຍກວ່າ 24 ຊົ່ວໂມງ, ວິສະວະກອນໄດ້ລະບຸວ່າເຮືອບິນສະເພາະ. ຕໍ່ມາຫຼາຍສາຍການບິນໄດ້ປັບປ່ຽນຈຳນວນເຮືອບິນທີ່ໄດ້ຮັບຜົນກະທົບ ພ້ອມທັງເວລາສ້ອມແປງ, ໃນຂະນະທີ່ Airbus ເບື້ອງຕົ້ນຄາດຄະເນວ່າຈະໃຊ້ເວລາປະມານ 3 ຊົ່ວໂມງຕໍ່ເຮືອບິນ.

ການແກ້ໄຂທາງດ້ານວິຊາການຕົ້ນຕໍແມ່ນການຟື້ນຟູຊອບແວຮຸ່ນເກົ່າທີ່ຄວບຄຸມມຸມດັງຂອງຍົນ, ໂຫລດໂດຍກົງເຂົ້າໄປໃນລະບົບໂດຍຜ່ານອຸປະກອນແຍກຕ່າງຫາກທີ່ວາງໄວ້ໃນຫ້ອງນັກບິນເພື່ອປ້ອງກັນຄວາມສ່ຽງຂອງການໂຈມຕີທາງອິນເຕີເນັດ. ບໍລິສັດໃຫຍ່ຈໍານວນຫນຶ່ງໄດ້ຍອມຮັບວ່າພວກເຂົາໄດ້ລ້າຫຼັງກໍານົດເວລາຍ້ອນວ່າພວກເຂົາບໍ່ມີອຸປະກອນໂຫຼດຂໍ້ມູນພຽງພໍເພື່ອຈັດການກັບຍົນຫຼາຍສິບລໍາໃນເວລາດຽວກັນ.

ກຸ່ມນ້ອຍຂອງ A320s ເກົ່າໄດ້ຖືກກໍານົດວ່າຕ້ອງການຄອມພິວເຕີໃຫມ່ແທນທີ່ຈະເປັນພຽງແຕ່ການປັບປຸງຊອບແວ. ຈໍານວນເຮືອບິນທີ່ໄດ້ຮັບຜົນກະທົບໄດ້ຖືກປັບປຸງຫຼຸດລົງຫນ້ອຍກວ່າ 1,000, ເຊິ່ງຕໍ່າກວ່າການຄາດຄະເນເດີມ.

ບັນດາຜູ້ຊ່ຽວຊານກ່າວວ່າ ເຫດການດັ່ງກ່າວສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າ Airbus ກຳລັງໃຊ້ວິທີທີ່ລະມັດລະວັງກວ່າ ແລະ ໂປ່ງໃສ, ໂດຍໄດ້ຮຽນຮູ້ຈາກວິກິດການ 737 MAX ກ່ອນໜ້ານີ້ຂອງ Boeing.

ການຂໍໂທດສາທາລະນະຂອງ CEO ຂອງ Airbus Guillaume Faury ແມ່ນການເຄື່ອນໄຫວທີ່ຫາຍາກໃນອຸດສາຫະກໍາການບິນແລະທາງດ້ານກົດຫມາຍທີ່ຂີ້ອາຍ.

ອີງຕາມນັກວິເຄາະ, ການຕອບໂຕ້ໄວແລະກົງໄປກົງມາຊ່ວຍໃຫ້ Airbus ເສີມສ້າງຄວາມໄວ້ວາງໃຈກັບເຈົ້າຫນ້າທີ່, ລູກຄ້າແລະຜູ້ໂດຍສານໃນສະພາບການທີ່ຄວາມປອດໄພຂອງການບິນແມ່ນເປັນບູລິມະສິດອັນດັບຕົ້ນ.

ທີ່ມາ: https://baotintuc.vn/xa-hoi/nhung-chi-tiet-moi-lien-quan-toi-viec-khac-phuc-loi-phan-mem-cho-may-bay-a320-20251201110230431.htm