Nickel - "ອາວຸດ" ການແຂ່ງຂັນຂອງອິນໂດເນເຊຍ

SGGP ວັນທີ 30 ພຶດສະພາ 2023 06:28

ຂະນະທີ່ໂລກແຂ່ງຂັນໃນການພັດທະນາລົດໄຟຟ້າ (EVs), ອິນໂດເນເຊຍຢູ່ໃນທ່າທີ່ດີຍ້ອນປະເທດເກາະດັ່ງກ່າວມີທາດເຫຼັກນິເກິລເປັນຈຳນວນຫຼວງຫຼາຍ - ວັດຖຸທີ່ສຳຄັນໃນການຜະລິດໝໍ້ໄຟ EV.

ບໍລິສັດ Hyundai Motor ຂອງເກົາຫຼີໃຕ້ ໄດ້ເລີ່ມຜະລິດລົດໄຟຟ້າໃນອິນໂດເນເຊຍ. ຮູບພາບ: HYUNDAI MOTOR

ອີງຕາມຂໍ້ມູນຂອງອົງການສຳຫຼວດທໍລະນີສາດຂອງອາເມລິກາ, ອິນໂດເນເຊຍມີຄັງສຳຮອງນີເກິລໃຫຍ່ທີ່ສຸດ ຂອງໂລກ ຢູ່ທີ່ 21 ລ້ານໂຕນ, ກວມເອົາ 22% ຂອງຄັງສຳຮອງທົ່ວໂລກ. ການຜະລິດນິກເກິລຂອງອິນໂດເນເຊຍຍັງເປັນອັນດັບ 1 ລ້ານໂຕນ, ກ່ອນໜ້າຟີລິບປິນ (370,000 ໂຕນ) ແລະຣັດເຊຍ (250,000 ໂຕນ). ໂດຍການນຳໃຊ້ຊັບພະຍາກອນແຮ່ທາດທີ່ອຸດົມສົມບູນຂອງຕົນເພື່ອຊຸກຍູ້ການຫັນປ່ຽນຂອງໂລກໄປສູ່ລົດ EV ແລະລົດພະລັງງານໃໝ່ອື່ນໆ, ອິນໂດເນເຊຍໄດ້ເລັ່ງລັດຄວາມພະຍາຍາມເພື່ອປິດຊ່ອງຫວ່າງໃນການຜະລິດລົດຍົນ.

ຄາດວ່າການຜະລິດລົດຍົນຂອງອິນໂດເນເຊຍຈະເຕີບໂຕຫຼາຍກວ່າ 30% ເມື່ອທຽບໃສ່ໄລຍະດຽວກັນ, ບັນລຸ 1,47 ລ້ານຄັນໃນປີ 2022, ເກືອບ 80% ຂອງຍອດຜະລິດຕະພັນຂອງໄທໃນປີນັ້ນ. ຄາດວ່າຈະບັນລຸ 1.6 ລ້ານເຄື່ອງໃນປີນີ້. ເບິ່ງລົດ ຜູ້ໂດຍສານ ຢ່າງດຽວ, ຜະລິດຕະພັນຂອງອິນໂດເນເຊຍໄດ້ລື່ນກາຍໄທໃນປີ 2014 ແລະບໍ່ດົນມານີ້ໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນເປັນສອງເທົ່າຂອງຄູ່ແຂ່ງ. ໃນການປະກາດໃນເດືອນແລ້ວນີ້, ລັດຖະບານອິນໂດເນເຊຍກ່າວວ່າ Volkswagen ກໍາລັງພິຈາລະນາການລົງທຶນໃນໂຄງການການຜະລິດ nickel ທີ່ Ford Motor ມີສ່ວນຮ່ວມໃນໂຄງການ.

ເພື່ອດຶງດູດການລົງທຶນໃນລົດ EV, ລັດຖະບານ ອິນໂດເນເຊຍໄດ້ອະນຸມັດບັນດາສິ່ງຈູງໃຈຫຼາຍຢ່າງ, ເຊັ່ນ: ຫຼຸດພາສີມູນຄ່າເພີ່ມຂອງລົດຍົນໄຟຟ້າຈຳນວນໜຶ່ງຈາກ 11% ລົງເປັນ 1%. ຜູ້ຜະລິດລົດໃຫຍ່ທົ່ວໂລກໄດ້ຕອບສະຫນອງໃນທາງບວກ, ອີງຕາມ Nikkei Asia. ບໍລິສັດ Hyundai Motor ຂອງເກົາຫຼີໃຕ້ ແລະ ບໍລິສັດ SAIC-GM-Wuling ຂອງຈີນ ໄດ້ເລີ່ມຜະລິດລົດໄຟຟ້າໃນອິນໂດເນເຊຍຕັ້ງແຕ່ປີ 2022 ແລະ Tesla ຖືວ່າໃກ້ກັບຂໍ້ຕົກລົງເບື້ອງຕົ້ນທີ່ຈະສ້າງສິ່ງອໍານວຍຄວາມສະດວກຢູ່ທີ່ນັ້ນ. ບໍລິສັດ LG Energy Solutions ຂອງເກົາຫຼີໃຕ້ ກໍາລັງກໍ່ສ້າງໂຮງງານຜະລິດຫມໍ້ໄຟລົດດ້ວຍ Hyundai Motor ຄາດວ່າຈະເລີ່ມດໍາເນີນງານໃນປີ 2024. ບໍລິສັດ CATL ຂອງຈີນ ເຊິ່ງເປັນຜູ້ຜະລິດແບດເຕີຣີ້ລົດໄຟຟ້າລາຍໃຫຍ່ທີ່ສຸດໃນໂລກ, ຍັງມີແຜນຈະສ້າງໂຮງງານແຫ່ງໃໝ່ໃນອິນໂດເນເຊຍ.

ໃນຂະນະດຽວກັນ, ການຜະລິດລົດຍົນຂອງປະເທດໄທໄດ້ຫຼຸດລົງຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງນັບຕັ້ງແຕ່ປີ 2013 ສູງສຸດຂອງ 2.45 ລ້ານຍານພາຫະນະ, ຫຼຸດລົງເປັນ 1.88 ລ້ານໃນປີ 2022, ຫຼຸດລົງ 23% ອີງຕາມການບໍລິສັດຄົ້ນຄວ້າ MarkLines. ເມື່ອເວົ້າເຖິງ ໝໍ້ໄຟ EV, ບໍລິສັດຈີນ ແລະ ເກົາຫຼີໃຕ້ ກໍາລັງແນເປົ້າໝາຍໃສ່ອິນໂດເນເຊຍ ທີ່ອຸດົມສົມບູນໄປດ້ວຍຊັບພະຍາກອນ, ເຊິ່ງເປັນຜູ້ຜະລິດລົດຍົນໃຫຍ່ອັນດັບສອງຂອງພາກພື້ນ.

ເພື່ອຊ່ວຍບັນລຸເປົ້າໝາຍການມີລົດໄຟຟ້າກວມເອົາ 30% ຂອງລົດໃໝ່ທີ່ຜະລິດຢູ່ພາຍໃນປະເທດພາຍໃນປີ 2030, ໄທໄດ້ນຳໃຊ້ແຮງຈູງໃຈໃໝ່, ລວມທັງພາສີຂາຍລົດໂດຍສານ EV ທີ່ຈະຫຼຸດລົງຈາກ 8% ລົງເປັນ 2%. ລົດກະບະ ທີ່ເປັນທີ່ນິຍົມໃນປະເທດໄທ ຈະຖືກຍົກເວັ້ນພາສີ.

ເມື່ອປຽບທຽບກັບປະເທດອື່ນໆ, ນະໂຍບາຍຂອງໄທກວມເອົາທັງການຜະລິດແລະການຂາຍ, Akshay Prasad, ຜູ້ຊ່ຽວຊານຂອງ Arthur D. Little, ບໍລິສັດທີ່ປຶກສາສະຫະລັດກ່າວວ່າ. ລັດຖະບານໄດ້ປະກາດຍຸດທະສາດການລົງທຶນ 5 ປີ, ແຕ່ປີນີ້, ເຊິ່ງລວມມີການຜ່ອນສັ້ນຜ່ອນຍາວພາສີ 10-13 ປີສຳລັບການຜະລິດລົດຍົນ. ຜູ້ຜະລິດນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຊີວະພາບຍັງມີສິດໄດ້ຮັບການຜ່ອນຜັນພາສີ.

ໄທພະຍາຍາມເປັນຜູ້ນຳໜ້າໂດຍການຂະຫຍາຍການເຂົ້າເຖິງບໍ່ພຽງແຕ່ລົດໄຟຟ້າເທົ່ານັ້ນແຕ່ຍັງໄປເຖິງລົດຍົນພະລັງງານໃໝ່ໂດຍທົ່ວໄປ, ສະນັ້ນການແຂ່ງຂັນກັບອິນໂດເນເຊຍຄາດວ່າຈະຮ້ອນຂຶ້ນຕື່ມ.

ທີ່ມາ