ສູ້ຊົນສ້າງສຳເລັດເສັ້ນທາງລົດໄຟໃຕ້ດິນເຊື່ອມຕໍ່ສະໜາມບິນ Long Thanh ກ່ອນປີ 2030

ຄາດວ່າໃນປີ 2026, ສະໜາມບິນສາກົນລອງແທ່ງ (ດົ່ງນາຍ) ຈະໄດ້ຮັບການເຄື່ອນໄຫວດ້ານການຄ້າ, ຄວາມຕ້ອງການຄົມມະນາຄົມລະຫວ່າງສະໜາມບິນ ເຕີນເຊີນເຍີດ - ລອງແທ່ງ ຈະເພີ່ມຂຶ້ນ. ປະຈຸບັນ, ນະຄອນໄດ້ສະເໜີການເຊື່ອມຕໍ່ທາງລົດໄຟໃນຕົວເມືອງ ( metro), ເປັນສາຍຕາແສງ metro ເພື່ອຮັບໃຊ້ການຂົນສົ່ງຜູ້ໂດຍສານລະຫວ່າງ 2 ສະໜາມບິນສາກົນ.

Báo Tin Tức•09/12/2025

ຄຳບັນຍາຍຮູບ — ນະຄອນ ໂຮ່ຈິມິນ ພະຍາຍາມກໍ່ສ້າງເສັ້ນທາງລົດໄຟໃຕ້ດິນເຊື່ອມຕໍ່ສະໜາມບິນລອງແທ່ງ ກ່ອນປີ 2030. ພາບ: ຮົ່ງດຶກ/VNA

ພະແນກກໍ່ສ້າງນະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ນະຄອນ ພວມກຳນົດບັນຊີລາຍຊື່ບັນດາໂຄງການຕົ້ນຕໍເພື່ອປະຕິບັດໄລຍະ 2026 – 2030 ແລະ ຮອດປີ 2035, ບຸລິມະສິດບັນດາໂຄງການເຊື່ອມຕໍ່ ແລະ ເປີດກວ້າງເຂດພັດທະນາໃຫ້ແທດເໝາະກັບສະພາບການໃໝ່. ຮອດປີ 2030, ນະຄອນພະຍາຍາມສຳເລັດ 3 ເສັ້ນທາງເຊື່ອມຕໍ່ສະໜາມບິນ ເຕີນເຊີນແຢດ, ໃຈກາງນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ ກັບສະໜາມບິນ Long Thanh. ນີ້ແມ່ນສອງພາກຂອງລົດໄຟໃຕ້ດິນເລກທີ 2 (ພາກຕາມເລືອງ - ເບັນແທງ ແລະ ພາກເບັນແທງ - ທູທຽນ) ແລະ ເສັ້ນທາງລົດໄຟ ທູທຽນ - ລອງແທ່ງ.

ກ່ຽວກັບເສັ້ນທາງລົດໄຟໃຕ້ດິນ ເບັນແທ່ງ – ທາງລອງ, ຄະນະກຳມະການປະຊາຊົນນະຄອນ ໄດ້ອອກມະຕິກ່ຽວກັບແຜນການຜັນຂະຫຍາຍໂຄງການ, ຊີ້ນຳບັນດາອົງການວິຊາສະເພາະ, ນັກລົງທຶນ ເຮັດສຳເລັດຂັ້ນຕອນການປະເມີນລາຄາຢ່າງຮີບດ່ວນ ແລະ ຍື່ນສະເໜີຂໍອະນຸມັດດັດແກ້ໂຄງການ, ຮັບປະກັນເປົ້າໝາຍເລີ່ມກໍ່ສ້າງກ່ອນວັນທີ 19 ມັງກອນ 2026.

ພ້ອມກັນນັ້ນ, ກົມການເງິນກໍແນະນຳໃຫ້ຄະນະກຳມະການປະຊາຊົນນະຄອນກ່ຽວກັບແຜນການລົງທຶນເສັ້ນທາງ ທູທຽນ - ລອງແທ່ງ ແລະ Ben Thanh - Thu Thiem (ມອບໝາຍໃຫ້ນັກລົງທຶນປະຕິບັດຕາມວິທີການຮ່ວມມືພາກລັດ - ເອກະຊົນ PPP - ສັນຍາ BT); ຕື່ມຂໍ້ມູນກ່ຽວກັບໂຄງການເສັ້ນທາງ Thu Thiem – Long Thanh ເຂົ້າໃນບັນຊີລາຍຊື່ໂຄງການຕາມມະຕິເລກທີ 188/2025/QH15, ລົງວັນທີ 19/02/2025 ວ່າດ້ວຍການທົດລອງຫຼາຍກົນໄກ ແລະ ນະໂຍບາຍສະເພາະ ແລະ ພິເສດ ເພື່ອພັດທະນາລະບົບຕາໜ່າງທາງລົດໄຟຕົວເມືອງຢູ່ ຮ່າໂນ້ຍ ແລະ ນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ; ການປັບປຸງແລະປັບປຸງແຜນການ... ທັງສອງໂຄງການຄາດວ່າຈະເລີ່ມຕົ້ນການກໍ່ສ້າງແລະສໍາເລັດໃນປີ 2030.

ຕາມພະແນກກໍ່ສ້າງນະຄອນໂຮ່ຈິມິນແລ້ວ, ສິ່ງທ້າທາຍໃຫຍ່ໃນການປະຕິບັດບັນດາໂຄງການປະຈຸບັນແມ່ນການເກັບກູ້ສະຖານທີ່, ການລະດົມແຫຼ່ງທຶນ, ການໂອນເຕັກໂນໂລຊີ, ແລະ ພັດທະນາອຸດສາຫະກຳທາງລົດໄຟ. ນອກຈາກນັ້ນ, ເສັ້ນທາງລົດໄຟເຫຼົ່ານີ້ຈະຜ່ານເຂດທີ່ມີປະຊາກອນຫນາແຫນ້ນແລະສູນກາງ, ມີຜົນກະທົບຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຕໍ່ວຽກງານທີ່ມີຢູ່ແລ້ວ. ດ້ວຍສາຍລົດໄຟໃຕ້ດິນ, ຄວາມຕ້ອງການດ້ານເຕັກນິກທີ່ຊັບຊ້ອນ ແລະຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການລົງທຶນອັນໃຫຍ່ຫຼວງເຮັດໃຫ້ຄວາມຄືບໜ້າໄດ້ຮັບຜົນກະທົບໄດ້ງ່າຍ ຖ້າຂັ້ນຕອນທາງກົດໝາຍ ແລະກົນໄກທຶນບໍ່ສອດຄ່ອງກັນ.

ການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດການພັດທະນາຕົວເມືອງຕາມທິດທາງການຂົນສົ່ງສາທາລະນະ (TOD) ຍັງຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການປະສານງານຢ່າງໃກ້ຊິດລະຫວ່າງອົງການຄຸ້ມຄອງຕົວເມືອງ, ການຂົນສົ່ງ, ການເງິນແລະນັກລົງທຶນເພື່ອ synchronous ການພັດທະນາຕົວເມືອງຕາມເສັ້ນທາງລົດໄຟໃຕ້ດິນ. ນີ້ແມ່ນຮູບແບບໃໝ່, ນະຄອນບໍ່ທັນມີປະສົບການຫຼາຍປານໃດ, ໄດ້ຮຽນຮູ້ຈາກປະສົບການຂອງປະເທດອື່ນໃນຂະນະທີ່ປະຕິບັດການທົດລອງ.

ກົມກໍ່ສ້າງກ່າວວ່າ, ເພື່ອຜັນຂະຫຍາຍບັນດາເສັ້ນທາງລົດໄຟດັ່ງກ່າວໂດຍໄວ, ນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ ພວມນຳໃຊ້ກົນໄກພິເສດຂອງມະຕິເລກທີ 188/2025/QH15 ແລະ ກົດໝາຍວ່າດ້ວຍລົດໄຟເພື່ອຜ່ອນສັ້ນຜ່ອນຍາວບັນດາຂະບວນການກະກຽມການລົງທຶນ. ນະຄອນກວດກາ, ຈັດຕັ້ງ, ຕີລາຄາ, ຮັບຮອງເອົາ, ດັດສົມແຜນ TOD ເຂດອ້ອມແອ້ມບັນດາສະຖານີ, ສະຖານີ, ສຸມໃສ່ປະຕິບັດເສັ້ນທາງລົດໄຟໃຕ້ດິນ ເບັນແທ່ງ-ຊູ້ຍຕຽນ ແລະ ເບັນແທ່ງ-ເທສະບານ...

ນະຄອນຍັງໄດ້ສຸມໃສ່ຜັນຂະຫຍາຍໂຄງການລະດົມທຶນລົງທຶນໃຫ້ແກ່ລະບົບຕາໜ່າງທາງລົດໄຟໃນຕົວເມືອງ; ຈັດຕັ້ງການຝຶກອົບຮົມ ແລະ ພັດທະນາຊັບພະຍາກອນມະນຸດຂະແຫນງການທາງລົດໄຟ; ພ້ອມກັນນັ້ນ, ກວດກາຄືນກອງທຶນທີ່ດິນ, ຍື່ນສະເໜີຕໍ່ສະພາປະຊາຊົນນະຄອນ ເພື່ອອອກບັນຊີລາຍຊື່ກອງທຶນທີ່ດິນທີ່ສອດຄ່ອງກັບໂຄງການລົງທຶນຕາມວິທີ PPP, ສັນຍາ BT (ກໍ່ສ້າງ-ໂອນ)...

ເຈົ້າໜ້າທີ່ກະຊວງກໍ່ສ້າງນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ດ້ວຍບັນດາມາດຕະການດັ່ງກ່າວ, ນະຄອນເຊື່ອໝັ້ນວ່າ ຈະຫຼຸດຜ່ອນເວລາປະຕິບັດ, ຮັບປະກັນຄວາມຄືບໜ້າ ແລະ ຄຸນນະພາບຂອງເສັ້ນທາງ, ພ້ອມກັນນັ້ນກໍ່ສ້າງລະບົບຂົນສົ່ງສາທາລະນະທີ່ທັນສະໄໝ, ເຊື່ອມໂຍງເຂົ້າກັບຕົວເມືອງ ແລະ ເຂດບ້ານໃກ້ເຮືອນຄຽງຢ່າງມີປະສິດທິຜົນ, ຕອບສະໜອງຄວາມຕ້ອງການການທ່ອງທ່ຽວຂອງປະຊາຊົນນັບມື້ນັບເພີ່ມຂຶ້ນ.

ເດືອນຕຸລາ 2025, ຄະນະກຳມະການປະຊາຊົນນະຄອນໄດ້ສະເໜີໃຫ້ ນາຍົກລັດຖະມົນຕີ , ທ່ານຮອງນາຍົກລັດຖະມົນຕີ ເຈີ່ນດ້າຍກວາງ ວາງແຜນເຊື່ອມຕໍ່ສະໜາມບິນສາກົນ ເຕີນເຊີນເຍີດ ແລະ ລອງແທ່ງ; ໃນນັ້ນສະເໜີໃຫ້ນຳໃຊ້ເສັ້ນທາງລົດໄຟໃຕ້ດິນ 2 ເສັ້ນ ( ທາງລອງ - ເບັນແທ່ງ, ເບັນແທງ - ທູທຽນ) ແລະ ເສັ້ນທາງລົດໄຟ ທູທຽນ - ລອງແທ່ງ, ຍ້ອນມີເງື່ອນໄຂສະດວກໃຫ້ແກ່ການປະຕິບັດແຕ່ຕົ້ນ.

ປະຈຸບັນ, ເສັ້ນທາງເບນແທ່ງ-ທ່າລອງ, ຍາວປະມານ 12 ກິໂລແມັດ, ໂດຍພື້ນຖານແລ້ວການບຸກເບີກໜ້າທີ່ໄດ້ສຳເລັດແລ້ວ. ຢູ່ເຂດສະຖານີ Ba Queo, ເສັ້ນທາງເຈື່ອງຈີງ ແລະ ໄຕງວຽນ - ເຕີນກີ ພວມໄດ້ຮັບການສຶກສາລົງທຶນ ແລະ ຜັນຂະຫຍາຍ, ຄາດວ່າຈະກໍ່ສ້າງສຳເລັດໃນປີ 2029, ສ້າງເງື່ອນໄຂສະດວກໃຫ້ແກ່ການຂົນສົ່ງຜູ້ໂດຍສານຈາກສະໜາມບິນ ເຕີນເຊີນເຍີດ ໄປຍັງສະຖານີ ບາເກວ.

ສຳລັບເສັ້ນທາງ ເບັນແທ່ງ – ທູທຽນ ໄລຍະທາງສັ້ນ (ປະມານ 6 ກິໂລແມັດ) ແມ່ນໄດ້ວາງແຜນລົງໃຕ້ດິນຕາມເສັ້ນທາງສັນຈອນຂອງເສັ້ນທາງຫຼັກໆ ເຊັ່ນ: ຖະໜົນ ຮາມງີ ແລະ ມ່ຽນຈີ່ ໂທ, ສະດວກໃນການເກັບກູ້ສະຖານທີ່ ແລະ ສາມາດເຄື່ອນຍ້າຍໄດ້ໄວ.

ໃນຂະນະນັ້ນ, ເສັ້ນທາງ Thu Thiem – Long Thanh ມີເສັ້ນທາງພື້ນຖານລຽບຕາມແລວທາງດ່ວນນະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ – Long Thanh – Dau Giay ແລະ Ring Road 3 (ໄດ້ວາງແຜນກຳນົດໄວ້ ແລະ ຕົ້ນຕໍແມ່ນດິນເປົ່າຫວ່າງ). ຢູ່ແຂວງ ດົ່ງນາຍ, ເສັ້ນທາງດັ່ງກ່າວເຂົ້າໄປສູ່ເສັ້ນທາງກາງຂອງແຂວງ 25B, ສະດວກສະບາຍໃນການເກັບກູ້.

ຄະນະກຳມະການປະຊາຊົນນະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ ໄດ້ສະເໜີທ່ານນາຍົກລັດຖະມົນຕີ “ຕົກລົງນະໂຍບາຍບຸລິມະສິດການຜັນຂະຫຍາຍການຜັນຂະຫຍາຍການຜັນຂະຫຍາຍເສັ້ນທາງລົດໄຟໃຕ້ດິນເລກ 2 (Ben Thanh - Tham Luong, Ben Thanh - Thu Thiem) ແລະ ເສັ້ນທາງລົດໄຟ Thu Thiem - Long Thanh; ສືບຕໍ່ລົງທຶນຢູ່ສະໜາມບິນລົດໄຟໃຕ້ດິນເລກ 6 ເພື່ອເຊື່ອມຕໍ່ສະໜາມບິນລອງແທງເຊີນ.

ຕາມກົມກໍ່ສ້າງພັກແລ້ວ, ວັນທີ 29/10, ທ່ານນາຍົກລັດຖະມົນຕີ ໄດ້ຮັບຮອງເອົາການຜັນຂະຫຍາຍແຜນການກໍ່ສ້າງຕາໜ່າງທາງລົດໄຟໄລຍະ 2021-2030, ມີວິໄສທັດຮອດປີ 2050, ໃນນັ້ນ “ການປັບປຸງບໍ່ລວມເສັ້ນທາງ ທູທຽນ-ລອງແທ່ງ ເຂົ້າໃນແຜນການ ແລະ ຫັນເປັນທາງລົດໄຟຕົວເມືອງ; ມອບໝາຍນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ ປັບປຸງ ແລະ ວາງແຜນກຳນົດຂອງແຂວງ ດົ່ງນາຍ.

ທີ່ມາ: https://baotintuc.vn/kinh-te/phan-dau-hoan-thanh-cac-tuyen-metro-ket-noi-san-bay-long-thanh-truoc-nam-2030-20251209142335496.htm