ການພົວພັນທີ່ດີກັບຣັດເຊຍແມ່ນທ່າໄດ້ປຽບທີ່ຊ່ວຍໃຫ້ຈີນ "ກຳລັງບັນລັງ" ຂອງປະເທດສົ່ງອອກລົດຍົນໃຫຍ່ທີ່ສຸດຂອງໂລກ.

ຂໍຂອບໃຈກັບກຳປັ່ນຜະລິດລົດຍົນໄຟຟ້າທີ່ແຂງແຮງ, ຈີນໄດ້ລື່ນກາຍຍີ່ປຸ່ນກາຍເປັນປະເທດສົ່ງອອກລົດຍົນໃຫຍ່ທີ່ສຸດ ໃນໂລກ ໃນປີ 2023.

Trung Quốc đang vươn lên 'thống trị' thị trường ô tô thế giới, thách thức cả Tesla về xe điện

ຈີນໄດ້ລື່ນກາຍຍີ່ປຸ່ນກາຍເປັນປະເທດສົ່ງອອກລົດຍົນໃຫຍ່ທີ່ສຸດໃນໂລກໃນປີ 2023.

ໂດຍສະເພາະໃນປີ 2023, ຈີນໄດ້ສົ່ງອອກລົດຍົນ 4,9 ຫາ 5,2 ລ້ານຄັນ (ຂຶ້ນກັບສະຖິຕິ), ສູງກວ່າລົດຍົນຂອງຄູ່ແຂ່ງຍີ່ປຸ່ນ 4,4 ລ້ານຄັນ.

ນັບຕັ້ງແຕ່ປີ 2017 ເປັນຕົ້ນມາ, ຍີ່ປຸ່ນໄດ້ຖື “ບັນລັງ” ຢູ່ໃນຂະແໜງການຜະລິດລົດຍົນທົ່ວໂລກ. ແນວໃດກໍດີ, ປີ 2023, ປະເທດນີ້ໄດ້ຖືກຍຶດຄອງໂດຍຈີນ ຍ້ອນການສົ່ງອອກລົດຍົນທີ່ມີການແຂ່ງຂັນ, ໂດຍສະເພາະລົດໄຟຟ້າ.

"ລື່ນ" ຍີ່ປຸ່ນ

ອີງຕາມຂໍ້ມູນທີ່ເປີດເຜີຍໂດຍສະມາຄົມຜູ້ຜະລິດລົດໃຫຍ່ຍີ່ປຸ່ນ (JAMA), ຈໍານວນລົດໃຫຍ່ທີ່ສົ່ງອອກໂດຍຜູ້ຜະລິດລົດໃຫຍ່ຍີ່ປຸ່ນໃນປີ 2023 ເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ, ເພີ່ມຂຶ້ນ 16% ຈາກປີກ່ອນເຖິງ 4.42 ລ້ານຄັນ, ລວມທັງລົດໃຫຍ່, ລົດບັນທຸກແລະລົດເມ. ແຕ່ເມື່ອສົມທຽບກັບຈຳນວນລົດທີ່ສົ່ງອອກຈາກຈີນ, ຈຳນວນລົດຍົນດັ່ງກ່າວຍັງຕ່ຳກວ່າ.

ການສົ່ງອອກລົດຍົນຂອງຈີນບັນລຸເຖິງ 4,91 ລ້ານຄັນໃນປີ 2023 (ເພີ່ມຂຶ້ນ 57,9%) ຫຼື 5,22 ລ້ານຄັນ ຖ້າຫາກອີງຕາມຂໍ້ມູນຂອງກົມພາສີຂອງປະເທດໃນຕົ້ນເດືອນມັງກອນ, ສະມາຄົມຜູ້ຜະລິດລົດຍົນຈີນ (CAAM) ກ່າວວ່າ.

ບັນດານັກສັງເກດການກ່າວວ່າ, ຍີ່ປຸ່ນຈະສູນເສຍຖານະທີ່ເປັນປະເທດສົ່ງອອກລົດຍົນໃຫຍ່ທີ່ສຸດຂອງໂລກໄປໃຫ້ຈີນໄດ້ຖືກຄາດຄະເນມາເປັນເວລາດົນນານ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ບັນຫານີ້ຕ້ອງໄດ້ຮັບການເບິ່ງຢ່າງສົມເຫດສົມຜົນ. ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ຈໍານວນລົດທີ່ຜະລິດຢູ່ຕ່າງປະເທດໂດຍບໍລິສັດຍີ່ປຸ່ນແມ່ນເປັນສອງເທົ່າຕົວ (17 ລ້ານເຄື່ອງໃນປີ 2022) ເປັນຈໍານວນທີ່ຜະລິດພາຍໃນປະເທດ. ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ຜູ້ຜະລິດຈີນຍັງມີໂຮງງານຈໍານວນຫນ້ອຍຫຼາຍຢູ່ຕ່າງປະເທດ, ແລະຜະລິດຕະພັນຂອງພວກເຂົາຖືກບໍລິໂພກໃນຕ່າງປະເທດສ່ວນໃຫຍ່ໂດຍຜ່ານກິດຈະກໍາການສົ່ງອອກຫຼາຍກວ່າການຂາຍໃນທ້ອງຖິ່ນ.

ດັ່ງນັ້ນ, ໃນດ້ານຍອດຂາຍ, ປີ 2023 ເປັນປີທີ 4 ຕິດຕໍ່ກັນທີ່ ຍີ່ປຸ່ນ ສືບຕໍ່ຄອງຕໍາແໜ່ງຜູ້ຜະລິດລົດຍົນຊັ້ນນໍາຂອງໂລກ, ເຖິງແມ່ນວ່າຈະສ້າງສະຖິຕິໃໝ່ຂອງຍອດຈໍາໜ່າຍລົດຍົນ, ບັນລຸເຖິງ 11.2 ລ້ານຄັນ, ອີງຕາມຕົວເລກຢ່າງເປັນທາງການທີ່ເປີດເຜີຍໃນວັນທີ 30 ມັງກອນນີ້.

ແນວໃດກໍດີ, ການຂະຫຍາຍຕົວຢ່າງວ່ອງໄວຂອງຜູ້ຜະລິດລົດຍົນຂອງຈີນຍັງຄົງເປັນຄວາມກັງວົນຕໍ່ທັງຍີ່ປຸ່ນ - ບ່ອນທີ່ບັນດາຜູ້ຜະລິດພາຍໃນປະເທດຍັງເຫຼືອລົດໄຟຟ້າ - ແລະປະເທດຕາເວັນຕົກ.

ເປັນຄູ່ແຂ່ງທີ່ເປັນຕາຢ້ານກັບບໍລິສັດລົດໃດນຶ່ງ

ໃນໂຮງງານໄຟຟ້າໃຫຍ່ທີ່ສຸດຂອງອາຊີ, ພາຫະນະໄຟຟ້າໄດ້ກາຍເປັນອຸດສາຫະກຳທີ່ສຳຄັນ. ຜູ້ຜະລິດຍານພາຫະນະໄຟຟ້າຂອງຈີນໄດ້ກາຍມາເປັນຄູ່ແຂ່ງທີ່ສໍາຄັນທີ່ສຸດຂອງຜູ້ຜະລິດລົດໃຫຍ່, ລວມທັງຜູ້ບຸກເບີກລົດໄຟຟ້າ Tesla.

ແນວໃດກໍດີ, ນັກວິຈານບາງຄົນໂຕ້ຖຽງວ່າຜູ້ຜະລິດລົດຍົນໄຟຟ້າຂອງຈີນໄດ້ຮັບຜົນປະໂຫຍດຈາກການອຸດໜູນ ຈາກລັດຖະບານ ຫຼາຍກວ່າທົດສະວັດ.

ທ່າມກາງຄວາມກັງວົນກ່ຽວກັບການແຂ່ງຂັນຂອງທຸລະກິດເອີຣົບແລະຜູ້ຜະລິດຍານພາຫະນະໄຟຟ້າຂອງຈີນ, ໃນເດືອນກັນຍາ 2023, ຄະນະກໍາມະການເອີຣົບ (EC) ໄດ້ປະກາດການສືບສວນກ່ຽວກັບການອຸດຫນູນຍານພາຫະນະໄຟຟ້າຂອງຈີນແລະຂົ່ມຂູ່ທີ່ຈະເກັບພາສີສູງຖ້າການສືບສວນພົບເຫັນເງິນອຸດຫນູນ.

ໃນລະດູໃບໄມ້ປົ່ງຂອງປີ 2023, ປະທານ EC Ursula von der Leyen ບໍ່ໄດ້ລັງເລທີ່ຈະປະກາດວ່າ: "ຕະຫຼາດໂລກໃນມື້ນີ້ແມ່ນເຕັມໄປດ້ວຍລົດໄຟຟ້າຂອງຈີນລາຄາຖືກ, ລາຄາຂອງພວກເຂົາຖືກຮັກສາໄວ້ຕໍ່າຍ້ອນການອຸດຫນູນຂອງລັດຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ."

Christopher Richter, ນັກວິເຄາະຂອງນາຍຫນ້າ CLSA, ເຄີຍໃຫ້ຄໍາເຫັນວ່າການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງການສົ່ງອອກລົດໃຫຍ່ຂອງຈີນໄດ້ "ນໍາໄປສູ່ຄວາມເຄັ່ງຕຶງດ້ານການຄ້າ", ໂດຍອ້າງອີງໃສ່ຄວາມເຄັ່ງຕຶງລະຫວ່າງປະເທດຕາເວັນຕົກແລະຍີ່ປຸ່ນໃນຊຸມປີ 1980.

ອີງຕາມຜູ້ຊ່ຽວຊານນີ້, ສະຖານະການໃນປັດຈຸບັນຂອງອຸດສາຫະກໍາລົດຍົນຂອງຈີນສະແດງໃຫ້ເຫັນການພັດທະນາບໍ່ຍືນຍົງໃນໄລຍະກາງ. ສະນັ້ນ, ຜູ້ຜະລິດຈີນຈຶ່ງເລັ່ງເພີ່ມກຳລັງການຜະລິດ ແລະ ສົ່ງອອກໄປຍັງຕະຫຼາດຕ່າງປະເທດ, ຄືກັບບໍລິສັດລົດຍົນຂອງຍີ່ປຸ່ນໃນຊຸມປີ 1980.

ຕົວຢ່າງເຊັ່ນກໍລະນີຂອງ BYD - ຜູ້ຜະລິດຍານພາຫະນະໄຟຟ້າທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດຂອງຈີນແລະຍັງກາຍເປັນຜູ້ຜະລິດຍານພາຫະນະໄຟຟ້າອັນດັບຫນຶ່ງຂອງໂລກ, ລື່ນກາຍ Tesla ຂອງສະຫະລັດ.

ໃນທ້າຍເດືອນທັນວາປີ 2023, ກຸ່ມບໍລິສັດດັ່ງກ່າວໄດ້ປະກາດແຜນການກໍ່ສ້າງໂຮງງານຢູ່ຮົງກາລີເພື່ອແນໃສ່ຕະຫຼາດເອີຣົບ. ນອກຈາກນັ້ນ, BYD ຍັງກໍາລັງສ້າງໂຮງງານຜະລິດອີກແຫ່ງນຶ່ງໃນປະເທດບຣາຊິນ, ຜະລິດຕະພັນທໍາອິດຄາດວ່າຈະອອກສູ່ຕະຫຼາດໃນທ້າຍປີ 2024. ກຸ່ມດັ່ງກ່າວຍັງເວົ້າວ່າມັນສາມາດຕັ້ງໂຮງງານທີສອງໃນເອີຣົບໃນໄວໆນີ້.

ຫຼາຍປະເທດພະຍາຍາມດຶງດູດການລົງທຶນຂອງຈີນ, ລວມທັງຝຣັ່ງ, ແຕ່ເບິ່ງຄືວ່າສະເປນແມ່ນເປົ້າຫມາຍ.

ຂອບໃຈການພົວພັນທີ່ດີກັບລັດເຊຍ

ນອກນີ້ຍັງເປັນທີ່ສັງເກດວ່າ, ການສົ່ງອອກລົດຍົນຂອງຈີນຍັງໄດ້ຮັບຜົນປະໂຫຍດທີ່ຕ່າງຝ່າຍຕ່າງມີຜົນປະໂຫຍດທີ່ມີຕໍ່ຍີ່ປຸ່ນຫຼືປະເທດຕາເວັນຕົກ, ເຊິ່ງເປັນການພົວພັນທີ່ດີກັບຣັດເຊຍ. ຣັດເຊຍແລະເມັກຊິໂກແມ່ນສອງຕະຫຼາດທີ່ນຳເຂົ້າລົດຈີນຫຼາຍທີ່ສຸດໃນປີ 2023.

ການສົ່ງອອກລົດຍົນຂອງຈີນໄປລັດເຊຍໄດ້ຂະຫຍາຍຕົວຢ່າງບໍ່ຢຸດຢັ້ງນັບຕັ້ງແຕ່ການປະທະກັນລະຫວ່າງລັດເຊຍ-ຢູເຄຣນເກີດຂຶ້ນ ແລະບັນດາປະເທດຕາເວັນຕົກໄດ້ວາງມາດຕະການລົງໂທດຢ່າງເຂັ້ມງວດຕໍ່ລັດເຊຍ, ບັງຄັບໃຫ້ຜູ້ຜະລິດລົດຍົນຂອງຕາເວັນຕົກແລະຍີ່ປຸ່ນປະຖິ້ມຕະຫຼາດທີ່ສໍາຄັນນີ້.

ນອກນີ້, ການສົ່ງອອກລົດຍົນທັງໝົດຂອງຈີນບໍ່ແມ່ນຍີ່ຫໍ້ພາຍໃນປະເທດ. ສໍາລັບຕົວຢ່າງ, ຍີ່ຫໍ້ລົດໄຟຟ້າອາເມລິກາ Tesla ຮັກສາ "gigafactory" ໃນ Shanghai, ບ່ອນທີ່ຜະລິດຕະພັນຂອງຕົນບໍ່ພຽງແຕ່ຂາຍໃນຕະຫຼາດຈີນ, ແຕ່ຍັງສົ່ງອອກ. ແນວໃດກໍດີ, ເມື່ອພິຈາລະນາຕົວເລກການສົ່ງອອກ, ລົດໃຫຍ່ເຫຼົ່ານີ້ຍັງຖືກນັບເປັນຂອງຈີນ.

ໂດຍຫຍໍ້ແລ້ວ, ຈີນພວມກາຍເປັນ “ຫົວໜ້າ” ຂອງຕະຫຼາດລົດຍົນໂລກ, ໂດຍສະເພາະແມ່ນລົດຍົນໄຟຟ້າ. ລົດທີ່ຜະລິດຢູ່ໃນປະເທດຈີນຈະມີລາຄາຕໍ່າກວ່າ, ໃນຂະນະທີ່ລົດຮຸ່ນຕ່າງໆມີຄວາມຫລາກຫລາຍ, ດັ່ງນັ້ນຈຶ່ງດຶງດູດຄວາມສົນໃຈຂອງລູກຄ້າໄດ້ຢ່າງງ່າຍດາຍ.

ທີ່ມາ