ແຜນການ ແລະ ກາລະໂອກາດໃຫ້ບັນດາໂຄງການເຄື່ອນໄຫວຂອງ ກວາງນາມ

ກວາງນາມ ມຸ່ງໄປເຖິງການພັດທະນາຂະແໜງລົດຍົນ, ກົນຈັກ, ອຸດສາຫະກຳໄຟຟ້າໃນພາກພື້ນ. ຮູບພາບ: HQ

ໂດຍບໍ່ຕ້ອງລໍຖ້າແຜນການຂອງແຂວງໄດ້ຮັບການອະນຸມັດ, 2 ປີກ່ອນ, ທີ່ກອງປະຊຸມຂອງທ່ານນາ ຍົກ ລັດຖະມົນຕີ ກັບການນຳທ້ອງຖິ່ນ (ວັນທີ 27 ມີນາ 2022), ກວາງນາມ ໄດ້ສະເໜີ ແລະ ໄດ້ຮັບການອະນຸມັດ ແລະ ສະໜັບສະໜູນຈາກນາຍົກລັດຖະມົນຕີ ໃນຫຼາຍນະໂຍບາຍໃຫຍ່.

ທ່ານນາຍົກລັດຖະມົນຕີ ຕີລາຄາວ່າ: “ກວາງນາມ ມີບົດບາດ ແລະ ທີ່ຕັ້ງທີ່ສຳຄັນ ແລະ ມີຄວາມສາມາດບົ່ມຊ້ອນ, ຄວາມເຂັ້ມແຂງ, ແລະ “ຫ້ອງ” ເພື່ອພັດທະນາຢ່າງວ່ອງໄວ ແລະ ຍືນຍົງ. ສະນັ້ນ, ຂໍ້ສະເໜີຂອງແຂວງທີ່ໄດ້ຮັບການຮັບຮອງຈາກນາຍົກລັດຖະມົນຕີ, ແມ່ນຄຳໝັ້ນສັນຍາເປີດກວ້າງໃຫ້ທ້ອງຖິ່ນ.

ຟຸມເຟືອຍໃນເສື້ອຍືດ

ເຫັນໄດ້ຄວາມສຳຄັນ ແລະ ກາລະໂອກາດຈາກການຕັດສິນໃຈຂອງນາຍົກລັດຖະມົນຕີ, ຄະນະປະຈຳພັກແຂວງ ໄດ້ສົມທົບກັບບັນດາອົງການທີ່ປຶກສາ, ບັນດາກະຊວງ, ຂະແໜງການ, ວິສາຫະກິດ ເພື່ອຜັນຂະຫຍາຍບັນດາໂຄງການ, ຂໍ້ສະເໜີສະເໜີຕໍ່ ລັດຖະບານ .

ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ມາຮອດຈຸດນີ້, ນອກຈາກໂຄງການປັບປຸງ ແລະ ຍົກລະດັບທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ 14E ທີ່ພວມຈັດຕັ້ງປະຕິບັດ (ເລີ່ມແຕ່ປີ 2023, ຄາດວ່າຈະໃຫ້ສຳເລັດໃນປີ 2025), ບັນດາຂໍ້ສະເໜີ ແລະ ໂຄງການອື່ນໆຍັງຢູ່ໃນຂັ້ນຕອນຂັ້ນຕອນ.

ບັນຫາຕ່າງໆໄດ້ເກີດຂຶ້ນ, ເຮັດໃຫ້ເນື້ອໃນສ່ວນຫຼາຍໃນບົດສະຫລຸບຂອງນາຍົກລັດຖະມົນຕີບໍ່ໄດ້ຮັບຄວາມຮຽກຮ້ອງຕ້ອງການຄວາມຄືບໜ້າ.

ຕາມຂໍ້ມູນຫຼ້າສຸດຂອງຄະນະກຳມະການປະຊາຊົນແຂວງກວາງນາມ, ປະຈຸບັນພຽງແຕ່ໂຄງການອະນຸລັກຮັກສາ ແລະ ເຊີດຊູຄຸນຄ່າມໍລະດົກວັດທະນະທຳໂລກຂອງເມືອງເກົ່າໂຮ້ຍອານ ແລະ ໂຄງການພັດທະນາ ແລະ ສ້າງຕັ້ງສູນອຸດສາຫະກຳປູກຢາກວາງນາມ ໂດຍມີໂສມຫງອກລິງເປັນພືດຕົ້ນຕໍໄດ້ສຳເລັດແລ້ວ ແລະ ພວມລໍຖ້າການຕີລາຄາ ແລະ ອະນຸມັດ.

synchronizing ພື້ນຖານໂຄງລ່າງເພື່ອດຶງດູດການລົງທຶນ. ຮູບພາບ: HQ

ໃນຈຳນວນໂຄງການທີ່ຍັງເຫຼືອ, ບາງໂຄງການພວມຢູ່ໃນການຜັນຂະຫຍາຍ ແລະ ປັບປຸງ ພາຍຫຼັງໄດ້ຮັບຄຳເຫັນຈາກບັນດາກະຊວງ, ຂະແໜງການ (ໂຄງການສ້າງສາສັງຄົມລົງທຶນຢູ່ສະໜາມບິນ Chu Lai); ບາງຄົນຕ້ອງລໍຖ້າຈົນກ່ວາການວາງແຜນການພິເສດແຫ່ງຊາດໄດ້ຮັບການອະນຸມັດ (ໂຄງການເປີດຊ່ອງທາງໃໝ່ Cua Lo ສໍາລັບກຳປັ່ນ 50.000 ໂຕນ).

ແລະ ຍັງມີບາງອັນທີ່ສ້າງ ຫຼື ກໍ່ສ້າງບໍ່ໄດ້ ເພາະຕິດຢູ່ກັບກົດໝາຍ, ການວາງແຜນຂອງແຂວງ, ຫຼືແມ່ນແຕ່ຄວາມສັບສົນໃນການກໍານົດອົງການທີ່ຮັບຜິດຊອບການກໍ່ສ້າງ.

ຂະນະທີ່ການຜັນຂະຫຍາຍບັນດາໂຄງການທີ່ນາຍົກລັດຖະມົນຕີໄດ້ຮັບອະນຸມັດຍັງຊັກຊ້າ, ການດຶງດູດແຫຼ່ງເງິນລົງທຶນບໍ່ແມ່ນຂອງລັດເພື່ອພັດທະນາການຜະລິດ ແລະ ດຳເນີນທຸລະກິດໃນຊຸມປີມໍ່ໆມານີ້ໂດຍພື້ນຖານຍັງຄົງຄ້າງ.

ວຽກງານການຊົດເຊີຍ ແລະ ການເກັບກູ້ສະຖານທີ່ໄດ້ຕິດຄ້າງເປັນເວລາດົນນານ. ບໍ່ໄດ້ເວົ້າເຖິງ, ຂະບວນການແກ້ໄຂ “ບັນຫາປະຫວັດສາດ” ໃນຫຼາຍໂຄງການອະສັງຫາລິມະຊັບທີ່ອົງການກວດກາ ແລະ ກວດກາຊີ້ອອກແມ່ນສາຍເຫດຕົ້ນຕໍທີ່ເຮັດໃຫ້ສະພາບແວດລ້ອມແຫ່ງການລົງທຶນຢູ່ ກວາງນາມ ຫລຸດລົງ. ນັກລົງທຶນຈໍານວນຫຼາຍ, ເຖິງແມ່ນວ່າມີຄວາມຕັ້ງໃຈຫຼາຍ, ຍັງບໍ່ສາມາດລໍຖ້າດົນເກີນໄປ.

ກວາງນາມ ຍັງບໍ່ທັນສາມາດຍາດແຍ່ງທ່າແຮງພັດທະນາ ແລະ ທ່າໄດ້ປຽບສຳຄັນຂອງທ້ອງຖິ່ນຍ້ອນຂາດ “ການຍູ້ແຮງ”. ໃນນັ້ນລວມມີບັນດາກົນໄກນະໂຍບາຍ ແລະ ແຫຼ່ງກຳລັງທີ່ບໍ່ແນ່ນອນ, ຄວາມຫຍຸ້ງຍາກໃນການລົງທຶນສັງຄົມ, ງົບປະມານທ້ອງຖິ່ນທີ່ເຄັ່ງຕຶງແມ່ນຂຶ້ນກັບການປະກອບສ່ວນຂອງກຸ່ມບໍລິສັດ Truong Hai. ໃນຄໍາສັບຕ່າງໆອື່ນໆ, ມັນບໍ່ສາມາດສ້າງກໍາລັງຂັບລົດໃຫມ່ໃນເສື້ອທີ່ແຫນ້ນຫນາ.

ຄວາມສົດໃສດ້ານສໍາລັບການເລັ່ງ

ແລະທາງຕໍ່ໄປໄດ້ຖືກເຫັນ. ເມື່ອສະພາແຫ່ງຊາດປະກາດໃຊ້ກົດໝາຍວ່າດ້ວຍທີ່ດິນ ແລະ ກົດໝາຍວ່າດ້ວຍການດຳເນີນທຸລະກິດອະສັງຫາລິມະຊັບສະບັບໃໝ່, ຂໍ້ສະເໜີຂອງແຂວງ ກວາງນາມ ທີ່ກອງປະຊຸມນາຍົກລັດຖະມົນຕີ 2 ປີກ່ອນກ່ຽວກັບບັນຫາທີ່ດິນໄດ້ຮັບການແກ້ໄຂໂດຍພື້ນຖານ.

ຕົວຢ່າງ, ກົດໝາຍວ່າດ້ວຍທີ່ດິນປີ 2024 ມີການເພີ່ມເຕີມ ແລະ ປັບປຸງກົດໝາຍວ່າດ້ວຍປ່າໄມ້ກ່ຽວກັບການໃຫ້ເຊົ່າການບໍລິການສິ່ງແວດລ້ອມປ່າໄມ້ - ບັນຫາໜຶ່ງທີ່ແຂວງກວາງນາມ ໄດ້ຕິດຂັດມາເປັນເວລາຍາວນານ. ດັ່ງນັ້ນ, ຫນຶ່ງໃນ "ຄໍຂວດ" ທີ່ສໍາຄັນໄດ້ຖືກອະນາໄມ.

ບົດສະຫຼຸບ ສະບັບເລກທີ 72-ກລ/ທ, ລົງວັນທີ 23 ກຸມພາ 2024 ຂອງກົມການເມືອງ ກ່ຽວກັບການສືບຕໍ່ຈັດຕັ້ງປະຕິບັດ ມະຕິເລກທີ 13-NQ/TW, ລົງວັນທີ 16 ມັງກອນ 2012 ຂອງຄະນະບໍລິຫານງານສູນກາງ ວ່າດ້ວຍການກໍ່ສ້າງພື້ນຖານໂຄງລ່າງ ເຊື່ອມຈອດ, ກຳນົດທິດຊີ້ນຳຂອງ “ສຸມໃສ່ວຽກງານລົງທຶນ, ກໍ່ສ້າງພື້ນຖານໂຄງລ່າງ, ເລັ່ງລັດ ແລະ ກໍ່ສ້າງພື້ນຖານໂຄງລ່າງ. ທາງລົດໄຟ, ທາງນ້ຳພາຍໃນ, ແລະທາງອາກາດເຊື່ອມຕໍ່ບັນດາທ້ອງຖິ່ນ, ພາກພື້ນ, ແລະ ສາກົນ”; ປະຕິບັດນະໂຍບາຍ “ການລົງທຶນພາກລັດ-ຄຸ້ມຄອງເອກະຊົນ; ການລົງທຶນພາກລັດ-ນຳໃຊ້”; "ຄົ້ນຄວ້າ ແລະ ປະກາດໃຊ້ນະໂຍບາຍ ແລະ ກົນໄກການຫຍໍ້ທໍ້ ແລະ ຂະບວນການບຸກເບີກພື້ນທີ່, ແຍກການຢຶດເອົາທີ່ດິນ, ການຊົດເຊີຍ, ໂຄງການຍົກຍ້າຍຈັດສັນອອກຈາກໂຄງການລົງທຶນຕາມແຜນການ";...

ເສດຖະກິດຂອງປະເທດພວມຢູ່ໃນເສັ້ນທາງຟື້ນຕົວ ແລະ ເລັ່ງລັດພາຍຫຼັງໂລກລະບາດໂຄວິດ-19. ຫວຽດນາມ ແມ່ນໜຶ່ງໃນບັນດາຈຸດໝາຍທີ່ເໝາະສົມຂອງການເຄື່ອນໄຫວລົງທຶນຂອງໂລກ. ບາງແຂວງ, ນະຄອນໄດ້ຍາດແຍ່ງເອົາກາລະໂອກາດຢ່າງວ່ອງໄວ.

ສະໜາມບິນ Chu Lai ຈະໄດ້ຮັບການລົງທຶນຢ່າງໜັກໜ່ວງໃນອະນາຄົດ. ພາບ: CT

ພາຍຫຼັງບັນດາບາດກ້າວບຸກທະລຸທີ່ໜ້າປະທັບໃຈເມື່ອສ້າງຕັ້ງເຂດເສດຖະກິດເປີດ Chu Lai ເມື່ອ 20 ກວ່າປີກ່ອນ, ນີ້ແມ່ນໂອກາດທອງເພື່ອໃຫ້ແຂວງ ກວາງນາມ ໄດ້ຜ່ານຜ່າອີກຄັ້ງໜຶ່ງ.

ພິເສດແມ່ນແຜນການຂອງແຂວງທີ່ໄດ້ຮັບການອະນຸມັດຢ່າງຈະແຈ້ງໄດ້ກຳນົດທີ່ຕັ້ງ, ທ່າແຮງ, ຄວາມຕ້ອງການດ້ານການລົງທຶນ, ເປີດກວ້າງຊ່ອງຫວ່າງ, ເສນາທິການພັດທະນາ, ສູນຜະລິດ-ບໍລິການຢູ່ພາກພື້ນ, ລະດັບຊາດ ແລະ ເຂດ.

ແຫຼ່ງທຶນໃຫຍ່ຈາກງົບປະມານສູນກາງຈະໄປເຖິງໂຄງການຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງ, ໂຄງການຊົນລະປະທານ ແລະ ແຜນງານເປົ້າໝາຍແຫ່ງຊາດຕາມແຜນການ ແລະ ນະໂຍບາຍຂອງສະພາແຫ່ງຊາດ ແລະ ລັດຖະບານ.

ແຫຼ່ງຊັບພະຍາກອນສັງຄົມຜ່ານກົນໄກຮ່ວມມືພາກລັດ - ເອກະຊົນ ພັດທະນາຢ່າງແຂງແຮງພື້ນຖານໂຄງລ່າງຄົມມະນາຄົມ, ທ່າເຮືອ, ທ່າເຮືອ, ສະໜາມບິນ ພວມປະເຊີນໜ້າກັບໂອກາດເປີດກ້ວາງ ເມື່ອລັດຖະບານສູນກາງໄດ້ເຫັນດີກັບນະໂຍບາຍລົງທຶນສັງຄົມຢູ່ສະໜາມບິນ Chu Lai, ທ່າເຮືອກວາງນາມ ຕິດພັນກັບສູນຂົນສົ່ງ, ຄຸ້ມຄອງ ແລະ ຂຸດຄົ້ນການທ່ອງທ່ຽວຢູ່ວັດ My Son.

ແຫຼ່ງທຶນ FDI ແລະ ບັນດາກຸ່ມເສດຖະກິດໃຫຍ່ຢູ່ພາຍໃນປະເທດ ແນ່ນອນວ່າ ຈະຍາດແຍ່ງກາລະໂອກາດ ເມື່ອ ກວາງນາມ ມີການວາງແຜນທີ່ດີ ແລະ ສະພາບແວດລ້ອມແຫ່ງການລົງທຶນເປີດກວ້າງ, ໂປ່ງໃສ ດ້ວຍຈິດໃຈສະໜິດສະໜົມ.

ບັນດາແຫຼ່ງກຳລັງໄດ້ນຳມາໃຫ້ທັງກາລະໂອກາດ ແລະ ຄວາມກົດດັນໃຫ້ທ້ອງຖິ່ນ, ໂດຍສະເພາະແມ່ນກຳລັງດັນໃຫ້ລະດັບເຕີບໂຕເສດຖະກິດນັບແຕ່ນີ້ຮອດປີ 2030. ຫວັງວ່າ, ກວາງນາມ ຈະຫັນຄວາມກົດດັນໃຫ້ກາຍເປັນການກະທຳຢ່າງແຮງ, ສະເພາະ ແລະ ມີປະສິດທິຜົນ.

ຫວັງວ່າລົມໃໝ່ຈະເລີ່ມຈາກນີ້...

ຄາດວ່າຈະໄດ້ຮັບການລົງທຶນຢູ່ສະໜາມບິນ Chu Lai ກວ່າ 11 ຕື້ດົ່ງ

ຕາມຮ່າງໂຄງການລົງທຶນສັງຄົມ ແລະ ຂຸດຄົ້ນສະໜາມບິນ Chu Lai ຕິດພັນກັບເຂດປອດພາສີ Tam Quang, ຄວາມຕ້ອງການລະດົມທຶນເພື່ອລົງທຶນກໍ່ສ້າງພື້ນຖານໂຄງລ່າງສະໜາມບິນ Chu Lai ປະມານ 11.000 ຕື້ດົ່ງ.

ໃນນັ້ນ: ການລົງທຶນຢູ່ເຂດສະໜາມບິນແມ່ນປະມານ 3.500 ຕື້ດົ່ງ; ພື້ນທີ່ຈອດລົດປະມານ 1.000 ຕື້ດົ່ງ; ພື້ນທີ່ການບິນພົນລະເຮືອນ (HKDD) ປະມານ 6.500 ຕື້ດົ່ງ (ບໍ່ລວມຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການເກັບກູ້ສະຖານທີ່).

ຂອບເຂດການລົງທຶນຕົ້ນຕໍແມ່ນຢູ່ເຂດຕາເວັນອອກຂອງສະໜາມບິນ Chu Lai ໃນປະຈຸບັນ, ລວມມີ: ພື້ນທີ່ສະໜາມບິນ (ກໍ່ສ້າງທາງແລ່ນໃໝ່ ຂະໜາດ 3.048m x 45m, ລະບົບ taxi, ບ່ອນຈອດລົດຍົນ) ແລະ ພື້ນທີ່ສະໜາມບິນ: ອາຄານຜູ້ໂດຍສານ ສາມາດຮັບຜູ້ໂດຍສານໄດ້ປະມານ 10 ລ້ານຄົນ/ປີ ແລະ ວຽກງານພື້ນຖານໂຄງລ່າງດ້ານເຕັກນິກ, ສະຖານີຂົນສົ່ງສິນຄ້າ ປະມານ 5 ລ້ານໂຕນ/ປີ. ( LV )

ທີ່ມາ

: ໂຄງການກະຕຸ້ນດຶງດູດການລົງທຶນ ການວາງແຜນຂອງແຂວງ

(0)

No data