ຂະຫນາດຂອງຕະຫຼາດ logistics ຂອງຫວຽດນາມໃນປັດຈຸບັນແມ່ນປະມານ 45-50 ຕື້ USD.

ຕອນບ່າຍວັນທີ 25 ກໍລະກົດ, ຢູ່ນະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ, ກົມພັດທະນາຕະຫຼາດຕ່າງປະເທດ (ກະຊວງອຸດສາຫະກຳ ແລະ ການຄ້າ) ໄດ້ຈັດຕັ້ງເວທີປາໄສ Logistics 2025 ດ້ວຍຫົວຂໍ້ “ແກ້ໄຂບັນຫາ Logistics ເພື່ອຕ່ອງໂສ້ການສະໜອງແບບຍືນຍົງ ແລະ ໝັ້ນຄົງ”.

Hà Nội Mới•25/07/2025

ໂຄງສ້າງພື້ນຖານທີ່ບັນຈຸເກີນແມ່ນສິ່ງທ້າທາຍສໍາລັບອຸດສາຫະກໍາການຂົນສົ່ງ. *ພາບ: V.Minh*

ກ່າວຄຳເຫັນທີ່ກອງປະຊຸມ, ທ່ານນາງ ຫງວຽນທ້ຽນເຍີນ, ຮອງຫົວໜ້າກົມພັດທະນາຕະຫຼາດຕ່າງປະເທດ ( ກະຊວງອຸດສາຫະກຳ ແລະ ການຄ້າ ) ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ການຄ້າໂລກພວມຢູ່ໃນເສັ້ນທາງຟື້ນຟູຢ່າງຈະແຈ້ງ. ສະເພາະຫວຽດນາມເທົ່ານັ້ນ, ໃນ 6 ເດືອນຕົ້ນປີ 2025, ວົງເງິນນໍາເຂົ້າ-ສົ່ງອອກທັງໝົດບັນລຸປະມານ 432 ຕື້ USD, ເພີ່ມຂຶ້ນກວ່າ 16% ເມື່ອທຽບໃສ່ໄລຍະດຽວກັນ. ໃນນັ້ນ, ການສົ່ງອອກບັນລຸເກືອບ 220 ຕື້ USD, ດ້ວຍຍອດວົງເງິນການຄ້າກວ່າ 7 ຕື້ USD, ສະແດງໃຫ້ເຫັນຄວາມຢືດຢຸ່ນ ແລະ ຄວາມສາມາດປັບຕົວທີ່ພົ້ນເດັ່ນຂອງບັນດາວິສາຫະກິດຫວຽດນາມ ໃນສະພາບການຜັນແປ.

ເຖິງຢ່າງໃດກໍຕາມ, ທ່ານນາງ ຫງວຽນທ້ຽນເຍີນ ກໍ່ຊີ້ອອກວ່າ, ອຸດສາຫະກຳຂົນສົ່ງຂອງ ຫວຽດນາມ ຍັງປະສົບກັບຄວາມຫຍຸ້ງຍາກຫຼາຍຢ່າງນັບແຕ່ຕົ້ນທຶນ, ພື້ນຖານໂຄງລ່າງ, ມາດຕະຖານເຖິງບັນດາຂໍ້ຈຳກັດດ້ານການຄ້າໃໝ່.

ໃນຖານະເປັນວິສາຫະກິດຂົນສົ່ງທີ່ສຳຄັນຂອງແຂວງ Henan (ຈີນ), ທ່ານ Zhang Cunwei, ຜູ້ອຳນວຍການໃຫຍ່ບໍລິສັດ Viet Thong ໄດ້ແບ່ງປັນກ່ຽວກັບສະພາບການໃນປະຈຸບັນຂອງຂະແໜງການຂົນສົ່ງສິນຄ້າຈີນ-ຫວຽດນາມ ທີ່ຍັງຄົງອາໄສການຂົນສົ່ງທາງຖະໜົນເປັນຕົ້ນຕໍ. ຕາມທ່ານ Zhang Cunwei ແລ້ວ, ເຖິງວ່າມັນສາມາດຕອບສະໜອງຄວາມຕ້ອງການການແຈກຢາຍແບບຍືດຫຍຸ່ນ, ແຕ່ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍສູງ ແລະຄວາມບໍ່ສະຖຽນລະພາບຂອງການຂົນສົ່ງທາງບົກແມ່ນນັບມື້ນັບໂດດເດັ່ນ.

ຢູ່ທ້ອງຖິ່ນ, ບັນດານັກຊ່ຽວຊານກ່າວວ່າ, ນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ ພາຍຫຼັງການຮ່ວມມືໃນປະຈຸບັນຍັງຂາດການປະສານສົມທົບໃນການເຊື່ອມຕໍ່ທ່າກຳປັ່ນ - ສວນສາທາລະນະອຸດສາຫະກຳ, ເຮັດໃຫ້ຄ່າຂົນສົ່ງສິນຄ້າເພີ່ມຂຶ້ນ. ມີພຽງແຕ່ປະມານ 15% ຂອງສິນຄ້ານໍາເຂົ້າ ແລະ ສົ່ງອອກຜ່ານ ບາເຣັຍ-ຫວຸງເຕົ່າ (ເກົ່າ) ແມ່ນຂົນສົ່ງໂດຍທາງບົກ ຫຼື ທາງລົດໄຟ, ສ່ວນທີ່ເຫລືອແມ່ນຂຶ້ນກັບເສັ້ນທາງ.

ເຕົ້າໂຮມສິນຄ້າຢູ່ທ່າກຳປັ່ນ Cat Lai (ນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ). *ຮູບພາບ: ຜູ້ປະກອບສ່ວນ*

ຕາມຜູ້ຕາງໜ້າບັນດາວິສາຫະກິດພາຍໃນປະເທດແລ້ວ, ໃນໄລຍະຈະມາເຖິງ, ຕ້ອງຍູ້ແຮງການຂົນສົ່ງຫຼາຍຮູບຫຼາຍແບບ, ພິເສດແມ່ນການເຊື່ອມຕໍ່ທາງລົດໄຟສາກົນເພື່ອເພີ່ມທະວີຄວາມຄ່ອງຕົວ, ຫຼຸດຜ່ອນຕົ້ນທຶນ ແລະ ຕອບສະໜອງຄວາມຫຍຸ້ງຍາກໃນລະບົບການສະໜອງ. ພ້ອມກັນນັ້ນ, ຕ້ອງປັບປຸງພື້ນຖານໂຄງລ່າງໃຫ້ທັນສະໄໝ, ຫັນລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະໜອງເປັນດິຈິຕອລ ແລະ ປັບປຸງຄຸນນະພາບການບໍລິການໃຫ້ເໝາະສົມກັບຄວາມຮຽກຮ້ອງຕ້ອງການຂອງການພັດທະນາແບບຍືນຍົງ, ຫຼຸດຜ່ອນການປ່ອຍອາຍພິດ ແລະ ເຮັດໃຫ້ຕ່ອງໂສ້ມູນຄ່າໂປ່ງໃສ.

ພິເສດ, ບັນດາຜູ້ແທນໄດ້ແນະນຳໃຫ້ເລັ່ງກໍ່ສ້າງເສັ້ນທາງລົດໄຟວົງຈອນນະຄອນໂຮ່ຈີມິນ 3 ແລະ ເສັ້ນທາງ 4 ເສັ້ນທາງ ໂຮ່ຈີມິນ - ມົກບ່າ, ບຽນຮວ່າ - ຫວຸງເຕົ່າ, ເສັ້ນທາງດ່ວນ Ben Luc - Long Thanh ເພື່ອຫຼຸດເວລາຂົນສົ່ງ ແລະ ຫຼຸດຜ່ອນຄ່າຂົນສົ່ງ (ປະຈຸບັນກວມ 16 - 20%).

ການວິເຄາະແງ່ຫວັງຂອງຂະແໜງການຂົນສົ່ງ, ທ່ານນາງ ຫງວຽນທ໋າຍເຍີນ ໃຫ້ຕົວເລກສະເພາະ. ຕາມນັ້ນແລ້ວ, ດັດຊະນີປະສິດທິພາບການຂົນສົ່ງຂອງຫວຽດນາມ ໄດ້ຂຶ້ນສູ່ລະດັບທີ 43/139 ຂອງໂລກ ແລະ ຢືນອັນດັບທີ 5 ຂອງອາຊຽນ (ຕາມປີ 2023).

ນອກນີ້, ຂະຫນາດຕະຫລາດຂົນສົ່ງສິນຄ້າປະຈຸບັນແມ່ນປະມານ 45 – 50 ຕື້ USD, ດ້ວຍອັດຕາການເຕີບໂຕສະເລ່ຍແຕ່ 12 – 14%/ປີ. ຄຽງຄູ່ກັບນັ້ນ, ການພັດທະນາສູນຂົນສົ່ງ, ທ່າກຳປັ່ນແຫ້ງ, ສາງພັນທະບັດ ແລະ ການຂົນສົ່ງຫຼາຍຮູບຫຼາຍແບບ ພວມມີບົດບາດໜູນຊ່ວຍຢ່າງມີປະສິດທິຜົນໃຫ້ບັນດາຂະແໜງການສົ່ງອອກສຳຄັນຄື: ເອເລັກໂຕນິກ, ແຜ່ນແພ, ກະສິກຳ ແລະ ການປະມົງ.

ທີ່ມາ: https://hanoimoi.vn/quy-mo-thi-truong-logistics-viet-nam-hien-dat-khoang-45-50-ty-usd-710423.html