ຫຸ່ນຍົນຮູບຮ່າງຄ້າຍຄືມະນຸດຢາກໄດ້ແບັດເຕີຣີ; ຄວາມຝັນຂອງ AI ຍັງຄົງເປັນຄວາມຈິງທີ່ຫ່າງໄກ.

ຫຸ່ນຍົນຮູບຮ່າງຄ້າຍຄືກັບມະນຸດກຳລັງເຕີບໂຕຢ່າງວ່ອງໄວຍ້ອນປັນຍາປະດິດ (AI), ແຕ່ອາຍຸການໃຊ້ງານຂອງແບັດເຕີຣີທີ່ອ່ອນແອ, ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການດຳເນີນງານສູງ, ແລະ ຂໍ້ຈຳກັດທາງດ້ານຮ່າງກາຍອາດຈະເຮັດໃຫ້ອຸດສາຫະກຳຖອຍຫຼັງໄປອີກທົດສະວັດໜຶ່ງ.

ຫຸ່ນຍົນຮູບຮ່າງຄ້າຍຄືມະນຸດກຳລັງຖືກໂຄສະນາວ່າເປັນ "ຊິ້ນສ່ວນສຸດທ້າຍ" ເພື່ອນຳເອົາປັນຍາປະດິດເຂົ້າສູ່ ໂລກ ແຫ່ງຄວາມເປັນຈິງ, ແຕ່ຢູ່ເບື້ອງຫຼັງວິດີໂອສາທິດທີ່ໜ້າປະທັບໃຈຂອງ Tesla ຫຼື Boston Dynamics ແມ່ນບັນຫາທີ່ຮ້າຍແຮງກວ່ານັ້ນອີກ: ແບັດເຕີຣີກຳລັງກາຍເປັນອຸປະສັກທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດທີ່ກີດຂວາງອຸດສາຫະກຳມູນຄ່າຫຼາຍພັນລ້ານໂດລານີ້ຈາກການກ້າວໄປສູ່ການຄ້າຂະໜາດໃຫຍ່.

ໃນຂະນະທີ່ໂລກເທັກໂນໂລຢີເວົ້າເຖິງການເຄື່ອນທີ່, ຄວາມຄ່ອງແຄ້ວ ແລະ ປັນຍາປະດິດທົ່ວໄປ (AGI) ຢູ່ສະເໝີ, ແຕ່ອາຍຸການໃຊ້ງານຂອງແບັດເຕີຣີຂອງຫຸ່ນຍົນຮູບຮ່າງຄ້າຍຄືມະນຸດເກືອບຈະຖືກມອງຂ້າມໄປໝົດ, ເຖິງແມ່ນວ່ານີ້ແມ່ນປັດໄຈຕັດສິນວ່າເຄື່ອງຈັກສາມາດເຮັດວຽກໄດ້ຄືກັບມະນຸດໃນສະພາບແວດລ້ອມຕົວຈິງຫຼືບໍ່.

ຫຸ່ນຍົນທີ່ກ້າວໜ້າເຊັ່ນ Optimus ຫຼື Figure F.03 ສາມາດບັນທຸກແບັດເຕີຣີໄດ້ພຽງແຕ່ປະມານ 2.3 kWh ເທົ່ານັ້ນ ເພາະວ່າການເພີ່ມນ້ຳໜັກຂອງແບັດເຕີຣີຈະເຮັດໃຫ້ຮ່າງກາຍຂອງຫຸ່ນຍົນບໍ່ສົມດຸນ, ໃຊ້ພະລັງງານຫຼາຍຂຶ້ນ, ແລະ ເຮັດໃຫ້ມັນຍາກທີ່ຈະຮັກສາການເຄື່ອນໄຫວທີ່ໝັ້ນຄົງເປັນເວລາດົນນານ.

ບໍ່ເຫມືອນກັບມະນຸດຜູ້ທີ່ໄດ້ວິວັດທະນາການມາເປັນເວລາຫຼາຍຮ້ອຍລ້ານປີເພື່ອເພີ່ມປະສິດທິພາບການເຄື່ອນໄຫວທາງຊີວະພາບ, ຫຸ່ນຍົນສອງຂາຕ້ອງໃຊ້ມໍເຕີຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງເພື່ອຮັກສາສົມດຸນ, ຕ້ານແຮງໂນ້ມຖ່ວງ, ແລະຮັກສາແຕ່ລະບາດກ້າວ, ເຊິ່ງສົ່ງຜົນໃຫ້ການໃຊ້ພະລັງງານສູງກວ່າທີ່ຄົນສ່ວນໃຫຍ່ຄາດໄວ້ຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ.

ໃນສະພາບແວດລ້ອມຂອງສາງ ຫຼື ສາຍການປະກອບອຸດສາຫະກຳ, ຫຸ່ນຍົນບໍ່ພຽງແຕ່ຍ່າງເທົ່ານັ້ນ ແຕ່ຍັງຕ້ອງຍົກວັດຖຸໜັກ, ຫັນ, ຮັບມືກັບການປະທະ, ແລະ ຕອບສະໜອງໃນເວລາຈິງ, ສ້າງພະລັງງານສູງສຸດເຖິງ 2,500-3,000 ວັດ - ລະດັບທີ່ຕ້ອງການຫຼາຍສຳລັບແບັດເຕີຣີລິທຽມທີ່ມີຢູ່ໃນທ້ອງຕະຫຼາດໃນປະຈຸບັນ.

ສິ່ງທີ່ໜ້າເປັນຫ່ວງກໍຄື ຕົວເລກອາຍຸການໃຊ້ງານຂອງແບັດເຕີຣີທີ່ເຜີຍແຜ່ມັກຈະເໝາະສົມສຳລັບການໃຊ້ງານທີ່ມີນ້ຳໜັກເບົາເທົ່ານັ້ນ, ໃນຂະນະທີ່ໃນຄວາມເປັນຈິງແລ້ວ ຫຸ່ນຍົນຫຼາຍໂຕຕ້ອງກັບຄືນໄປທີ່ສະຖານີສາກໄຟຫຼັງຈາກໃຊ້ງານໄດ້ພຽງແຕ່ປະມານ 30 ນາທີ ຫາ ສອງສາມຊົ່ວໂມງ ເພື່ອຮັກສາລະດັບແບັດເຕີຣີໃຫ້ປອດໄພ, ເຊິ່ງນຳໄປສູ່ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການດຳເນີນງານ ແລະ ເວລາຢຸດເຮັດວຽກທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນ.

ນອກເໜືອໄປຈາກອາຍຸການໃຊ້ງານຂອງແບັດເຕີຣີແລ້ວ, ອາຍຸການໃຊ້ງານຂອງວົງຈອນການສາກໄຟຍັງເປັນ "ຝັນຮ້າຍ" ໃໝ່ສຳລັບອຸດສາຫະກຳຫຸ່ນຍົນ. ເຄື່ອງຈັກທີ່ເຮັດວຽກສອງກະຕໍ່ມື້ສາມາດໃຊ້ວົງຈອນແບັດເຕີຣີຫຼາຍຮ້ອຍຮອບພາຍໃນເວລາພຽງໜຶ່ງປີ, ເຊິ່ງບັງຄັບໃຫ້ທຸລະກິດຕ່າງໆຕ້ອງປ່ຽນແບັດເຕີຣີ, ປັບລະດັບ ແລະ ຍອມຮັບເວລາຢຸດການຜະລິດຫຼາຍພັນຊົ່ວໂມງໃນແຕ່ລະປີ.

ເຖິງແມ່ນວ່າບໍລິສັດຫຼາຍແຫ່ງກຳລັງທົດລອງໃຊ້ຫຸ່ນຍົນທີ່ສາມາດປ່ຽນແບັດເຕີຣີໄດ້ດ້ວຍຕົນເອງ, ປະສົມປະສານແບັດເຕີຣີເຂົ້າໃນໂຄງຮ່າງຂອງພວກມັນ, ຫຼືລໍຖ້າການຄົ້ນພົບໃໝ່ໆຈາກແບັດເຕີຣີແບບແຂງຈາກ Toyota ຫຼື BYD, ຜູ້ຊ່ຽວຊານຍັງເຊື່ອວ່າເພື່ອໃຫ້ຫຸ່ນຍົນຮູບຮ່າງຄ້າຍຄືມະນຸດສາມາດເຮັດວຽກໄດ້ເຕັມ 8 ຊົ່ວໂມງຄືກັບມະນຸດຢ່າງແທ້ຈິງ, ອຸດສາຫະກຳອາດຈະຕ້ອງໃຊ້ເວລາເກືອບອີກທົດສະວັດໜຶ່ງເພື່ອເອົາຊະນະຂໍ້ຈຳກັດທາງດ້ານຮ່າງກາຍຂອງເຕັກໂນໂລຊີແບັດເຕີຣີໃນປະຈຸບັນ.

ແຫຼ່ງຂໍ້ມູນ: https://khoahocdoisong.vn/robot-hinh-nguoi-khat-pin-giac-mo-ai-con-xa-thuc-te-post2149100876.html