ສະໜາມບິນລອງແທ່ງຈະໄດ້ຮັບການເປີດສະຫຼອງ, ເສັ້ນທາງເຊື່ອມຕໍ່ມີຄວາມສຳເລັດພຽງໃດ?

ສະໜາມບິນລອງແທ່ງ ພວມກະກຽມເປີດການກໍ່ສ້າງໄລຍະທີ 1, ບັນດາເສັ້ນທາງສາຍທາງກະດູກສັນຫຼັງພວມໄດ້ຮັບການເລັ່ງລັດໃຫ້ແກ່ການປະສານສົມທົບ ແລະ ດຳເນີນງານຢ່າງຮອບດ້ານ.

VTC News•09/12/2025

ໃນບໍ່ເທົ່າໃດມື້, ສະໜາມບິນສາກົນລອງແທ່ງຈະເຂົ້າສູ່ໄລຍະປະຕິບັດງານເບື້ອງຕົ້ນ, ຄາດວ່າຈະກາຍເປັນປະຕູການບິນໃຫຍ່ທີ່ສຸດຂອງປະເທດ. ພ້ອມກັບການກໍ່ສ້າງສະຖານີ ແລະ ທາງແລ່ນໃຫ້ສຳເລັດແລ້ວ, ເສັ້ນທາງເຊື່ອມຕໍ່ຈະລາຈອນຍັງໄດ້ຮັບການເລັ່ງລັດຈາກກະຊວງ, ສາຂາ ແລະ ທ້ອງຖິ່ນ ເພື່ອຮັບປະກັນການເຂົ້າເຖິງຢ່າງສະດວກສະບາຍໃນທັນທີທີ່ສະໜາມບິນເປີດ.

ສະໜາມບິນລອງແທ່ງຈະໄດ້ຮັບການເປີດສະຫຼອງ, ເສັ້ນທາງເຊື່ອມຕໍ່ມີຄວາມສຳເລັດພຽງໃດ? - 1

ການກໍ່ສ້າງເສັ້ນທາງສັນຈອນ “ກະດູກສັນຫຼັງ” ຫຼາຍສາຍ ພວມເລັ່ງໃສ່ການປະສານສົມທົບກັບພື້ນຖານໂຄງລ່າງໃຫ້ທັນກັບການເຄື່ອນໄຫວຂອງສະໜາມບິນລອງແທ່ງ.

ສອງເສັ້ນທາງໂດຍກົງກັບສະຫນາມບິນຄວາມໄວໄປສູ່ເສັ້ນສໍາເລັດຮູບ

ວັນທີ 19 ທັນວານີ້, ແມ່ນວັນສະໜາມບິນລອງແທ່ງ ໄດ້ຕ້ອນຮັບຖ້ຽວບິນທຳອິດ, ກໍ່ແມ່ນການເປີດທາງເຕັກນິກຂອງເສັ້ນທາງ T1 ແລະ T2 ຂອງໂຄງການອົງປະກອບທີ 3 ດ້ວຍຍອດເງິນລົງທຶນກວ່າ 2.600 ຕື້ດົ່ງ. ນີ້ແມ່ນສອງປະຕູພື້ນທີ່ສຳຄັນທີ່ສຸດໃນໄລຍະດຳເນີນງານເບື້ອງຕົ້ນ.

ເສັ້ນທາງ T1 ມີຄວາມຍາວ 4.3 ກິໂລແມັດ, ເຊື່ອມຕໍ່ໂດຍກົງຈາກທິດຕາເວັນຕົກຂອງສະໜາມບິນຫາທາງດ່ວນ ບຽນຮວ່າ-ຫວຸງເຕົ່າ, ທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ 51 ແລະ ເສັ້ນທາງແຂວງ 25C. ປະຈຸບັນ, ເສັ້ນທາງປູຢາງ, ເສັ້ນທາງ ແລະ ລະບົບຕົ້ນໄມ້ຂຽວຂອງເສັ້ນທາງກາງໄດ້ສຳເລັດໂດຍພື້ນຖານ; ທາງແຍກທີ່ສໍາຄັນກໍາລັງເຂົ້າສູ່ຂັ້ນຕອນຂອງການປິດ. ພິເສດແມ່ນໂຄງການເຊື່ອມຕໍ່ທາງຫຼວງແຂວງ 25C ແລະ ຂົວຂ້າມທາງດ່ວນ ບຽນຮ່ວາ - ຫວຸງເຕົ່າ ພວມສຳເລັດໃນໄລຍະສຸດທ້າຍ.

ສະໜາມບິນລອງແທ່ງຈະໄດ້ຮັບການເປີດສະຫຼອງ, ເສັ້ນທາງເຊື່ອມຕໍ່ມີຄວາມສຳເລັດພຽງໃດ? - 2

ໃນຕົ້ນເດືອນທັນວາ, ສອງເສັ້ນທາງທີ່ສຳຄັນທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ກັບສະໜາມບິນລອງແທ່ງໄດ້ຮັບການເລັ່ງການກໍ່ສ້າງ, ໃກ້ຈະສຳເລັດ.

ເສັ້ນທາງ T2 ມີຄວາມຍາວ 3,5 ກິໂລແມັດ, ເຊື່ອມຕໍ່ T1 ຫາທາງດ່ວນນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ - ລອງແທ່ງ - ດ່າວຢາ, ໄດ້ອອກແບບຕາມມາດຕະຖານທາງດ່ວນ 100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ. ສາຂາໄປທາງດ່ວນນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ - ລອງແທ່ງ - ດ່າວຢາ ໄດ້ກໍ່ສ້າງສຳເລັດໂດຍພື້ນຖານ, ໃນຂະນະທີ່ກຸ່ມຂົວຂ້າມທາງໄປສູ່ທາງດ່ວນ ບຽນຮ່ວາ - ຫວຸງເຕົ່າ ກໍ່ໄດ້ຮັບການເສີມຂະຫຍາຍເພື່ອຮັບປະກັນການເປີດການສັນຈອນຕາມກຳນົດເວລາ.

ແນວໃດກໍດີ, ປະຈຸບັນ, ແຮງກົດດັນການຈະລາຈອນຫຼາຍທີ່ສຸດແມ່ນສຸມໃສ່ເສັ້ນທາງຫຼວງ 51 – ເສັ້ນທາງທີ່ພາຫະນະສ່ວນຫຼາຍຈາກ ບາເລຍ-ວັງເຕົ່າຜ່ານ T1 ເພື່ອເຂົ້າສະໜາມບິນ. ເສັ້ນທາງນີ້ມີລົດເກີນກຳນົດມາເປັນເວລາຫຼາຍປີແລ້ວ, ໃນນັ້ນມີຫຼາຍພາກສ່ວນທີ່ຊຸດໂຊມ. ແຂວງ ດົ່ງນາຍ ໄດ້ຮັບຮອງເອົາແຜນການສ້ອມແປງສຸກເສີນ, ຄາດວ່າຈະເລີ່ມໃນເດືອນນີ້, ໂດຍໄດ້ໃຫ້ບຸລິມະສິດເພື່ອຮັບມືກັບຄວາມເສຍຫາຍໜັກປະມານ 17 ກິໂລແມັດ ໃຫ້ສຳເລັດກ່ອນປີ 2026, ສ່ວນພາກສ່ວນທີ່ຍັງເຫຼືອຈະປະຕິບັດໃນປີ 2026.

ທາງດ່ວນ “ກະດູກສັນຫຼັງ” ເຊື່ອມຕໍ່ນະຄອນໂຮ່ຈີມິນ-ລອງແທ່ງ

ໃນກຸ່ມເສັ້ນທາງເຊື່ອມຕໍ່, ທາງດ່ວນ ແລະ ເສັ້ນທາງສາຍແອວ ໄດ້ຮັບຖືວ່າແມ່ນ “ກະດູກສັນຫຼັງ”, ຮັບຜິດຊອບການຂົນສົ່ງສ່ວນໃຫຍ່ຈາກນະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ ຫາ ສະໜາມບິນລອງແທ່ງ. ໃນນັ້ນ, ກຸ່ມດັ່ງກ່າວລວມມີ ເສັ້ນທາງດ່ວນ ໂຮ່ຈີມິນ - ລອງແທ່ງ - ດ່າວຢາ, ທາງດ່ວນ ບຽນຮ່ວາ - ຫວຸງເຕົ່າ, ວົງເງິນ 2 ແລະ ວົງເງິນ 3.

ສະໜາມບິນລອງແທ່ງຈະໄດ້ຮັບການເປີດສະຫຼອງ, ເສັ້ນທາງເຊື່ອມຕໍ່ມີຄວາມສຳເລັດພຽງໃດ? - 3

ທາງດ່ວນນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ - ລອງແທ່ງ - ດ່າວຢາ ພວມຜັນຂະຫຍາຍຈາກ 4 ເລນເປັນ 8 – 10 ເລນ.

ປະຈຸບັນ, ເສັ້ນທາງດ່ວນນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ - ລອງແທ່ງ ເກືອບແມ່ນເສັ້ນທາງດຽວທີ່ຊາວນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ ໄປສະໜາມບິນລອງແທ່ງ, ແລະ ຄວາມແອອັດມັກເກີດຂຶ້ນຢູ່ສີ່ແຍກ An Phu. ດັ່ງນັ້ນ, ໂຄງການຍົກລະດັບທາງດ່ວນຈຶ່ງຖືກຈັດເປັນກຸ່ມ A, ຈັດຕັ້ງປະຕິບັດເປັນໂຄງການສຸກເສີນ, ຂະຫຍາຍຂະໜາດຈາກ 4 ເລນ ເປັນ 8-10 ເລນ ແລະ ກໍ່ສ້າງຂົວລອງແທ່ງໃໝ່ ເພື່ອແບ່ງປັນນໍ້າໜັກກັບຂົວທີ່ມີຢູ່ແລ້ວ.

ໂຄງການລົງທຶນໂດຍ VEC, ດ້ວຍຍອດຈຳນວນເງິນລົງທຶນກວ່າ 16.300 ຕື້ດົ່ງ (6.500 ຕື້ດົ່ງຈາກງົບປະມານ, 9.800 ຕື້ດົ່ງລະດົມຈາກ VEC). ຕາມແຜນການ, ທາງດ່ວນໂດຍພື້ນຖານຈະໃຫ້ສຳເລັດໃນທ້າຍປີ 2026; ຂົວລອງແທ່ງແຫ່ງໃໝ່ຈະປິດລົງໃນເດືອນທັນວາປີ 2026 ແລະຈະສຳເລັດຢ່າງເຕັມທີ່ໃນໄຕມາດທຳອິດຂອງປີ 2027.

ສະໜາມບິນລອງແທ່ງຈະໄດ້ຮັບການເປີດສະຫຼອງ, ເສັ້ນທາງເຊື່ອມຕໍ່ມີຄວາມສຳເລັດພຽງໃດ? - 4

ສ່ວນທາງດ່ວນ ບຽນຮວ່າ-ຫວຸງເຕົ່າ ຜ່ານນະຄອນໂຮ່ຈີມິນ ໄດ້ກໍ່ສ້າງສຳເລັດໂດຍພື້ນຖານ, ພ້ອມແລ້ວທີ່ຈະເຊື່ອມຕໍ່ກັບສະໜາມບິນລອງແທ່ງ.

ສຳລັບໂຄງການທາງດ່ວນ ບຽນຮວ່າ-ຫວຸງເຕົ່າ ທີ່ມີຄວາມຍາວກວ່າ 53 ກິໂລແມັດ ແລະ ມີມູນຄ່າການລົງທຶນທັງໝົດ 17.800 ຕື້ດົ່ງ, ເປັນເສັ້ນທາງຜ່ານ ດົງນາຍ ແລະ ນະຄອນໂຮ່ຈີມິນ. ສ່ວນຜ່ານດົງນາຍມີຄວາມຍາວກວ່າ 34 ກິໂລແມັດ, ແບ່ງອອກເປັນ 2 ໂຄງການທີ່ໄດ້ລົງທຶນໂດຍຄະນະບໍລິຫານໂຄງການ 85 ແລະຄະນະບໍລິຫານໂຄງການແຂວງ ດົ່ງນາຍ.

ໂຄງການອົງປະກອບ 3 ຄວາມຍາວ 19.5 ກິໂລແມັດ ຜ່ານນະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ (ເມື່ອກ່ອນແມ່ນ ບາເຣັຍ - ຫວຸງເຕົ່າ) ໄດ້ເປີດການສັນຈອນທາງດ້ານວິຊາການຕັ້ງແຕ່ເດືອນເມສາ ແລະ ຄາດວ່າຈະເລີ່ມປະຕິບັດໃນເດືອນທັນວາ 2025.

ເມື່ອສຳເລັດການເຊື່ອມຈອດກັບທາງດ່ວນນະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ - ລອງແທ່ງ - ດ່າວຢາ, ທາງດ່ວນສອງສາຍຈະເປັນແກນເຊື່ອມຕໍ່ຢ່າງຄົບຖ້ວນຈາກນະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ ຫາ ລອງແທ່ງ, ເປີດເສັ້ນທາງເຊື່ອມຕໍ່ໂດຍກົງລະຫວ່າງສະໜາມບິນ ແລະ ທ່າກຳປັ່ນ Cai Mep - Thi Vai. ນີ້ແມ່ນພື້ນຖານທີ່ສຳຄັນເພື່ອໃຫ້ລອງແທ່ງພັດທະນາເປັນສູນກາງການຂົນສົ່ງການບິນ - ທ່າກຳປັ່ນທະເລ.

ທາງດ່ວນ Ben Luc - “ປະຕູ” ທາງທິດຕາເວັນຕົກເຖິງສະໜາມບິນ Long Thanh

ເສັ້ນທາງດ່ວນ ເບ໋ນລູ - ລອງແທ່ງ ມີຄວາມຍາວເກືອບ 58 ກິໂລແມັດ, ດ້ວຍຍອດຈຳນວນເງິນລົງທຶນປະມານ 31.320 ຕື້ດົ່ງ, ມີບົດບາດສຳຄັນເຊື່ອມຕໍ່ເຂດທົ່ງພຽງແມ່ນ້ຳຂອງ, ໜູນຊ່ວຍປະຊາຊົນ ໄຕນິງ, ຫວິງລອງ, ແຄ໋ງຮ່ວາ … ໄປເຖິງສະໜາມບິນລອງແທ່ງໂດຍກົງ ໂດຍບໍ່ຈຳເປັນຕ້ອງຜ່ານໃຈກາງນະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ.

ປະຈຸບັນໂຄງການໄດ້ບັນລຸກວ່າ 90% ຂອງປະລິມານ; ໄດ້ຮັບການຂຸດຄົ້ນປະມານ 30 ກິໂລແມັດ, ໃນນັ້ນມີພາກຕາເວັນຕົກ (ຈາກນະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ - ທາງດ່ວນ Trung Luong ຫາ ຫງວຽນວັນເຕີ້) ແລະ ພາກຕາເວັນອອກ (ຈາກ ຝູ໋ອານ ຫາທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ 51). ສ່ວນທີ່ຍັງເຫຼືອແມ່ນຄາດວ່າຈະໄດ້ນຳໃຊ້ໃນໄຕມາດທີ 3 ຂອງປີ 2026.

ສະໜາມບິນລອງແທ່ງຈະໄດ້ຮັບການເປີດສະຫຼອງ, ເສັ້ນທາງເຊື່ອມຕໍ່ມີຄວາມສຳເລັດພຽງໃດ? - 5

ທາງດ່ວນ Ben Luc – Long Thanh ພຽງແຕ່ມີ “ຄໍຂວດ” ສຸດທ້າຍຢູ່ຂົວ Binh Khanh ແລະ ຂົວ Phuoc Khanh ກ່ອນທີ່ເສັ້ນທາງທັງໝົດຈະເປີດ.

ທາງດ່ວນສາຍນີ້ເຊື່ອມຕໍ່ກັບທາງດ່ວນ ບຽນຮ່ວາ – ຫວຸງເຕົ່າ ທີ່ຕັດແຍກທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ 51, ເຊິ່ງໄດ້ຮັບການກໍ່ສ້າງຂົວຂ້າມນ້ຳຂອງເພື່ອຮັບປະກັນການສັນຈອນຢ່າງສະດວກ. ສົມທົບກັບຖະໜົນວົງວຽນ 3, ແກນເຊື່ອມຕໍ່ສ້າງເປັນຕາໜ່າງລະຫວ່າງພາກຕາເວັນອອກ - ຕາເວັນຕົກ, ເຮັດໃຫ້ເສັ້ນທາງຈາກທິດຕາເວັນຕົກໄປຕາເວັນອອກ ແລະ ສະໜາມບິນລອງແທ່ງສັ້ນລົງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ.

ເສັ້ນທາງ 25C, ຂົວ Cat Lai ແລະ Cat Lai Ferry: “ປະຕູຕາເວັນອອກ” ຂອງສະໜາມບິນ

ບັນດາກຸ່ມເຊື່ອມຕໍ່ລວມມີທາງຫຼວງ 25C, ຂົວກາຕາໄລ ແລະ ຖະໜົນວົງວຽນ 3 ຖືເປັນເສັ້ນທາງທິດຕາເວັນອອກຂອງສະໜາມບິນລອງແທ່ງ, ຊ່ວຍໃຫ້ປະຊາຊົນຢູ່ເຂດ Thu Duc, Thu Thiem ແລະ Cat Lai ເຄື່ອນທີ່ໂດຍກົງເຖິງສະໜາມບິນ ໂດຍບໍ່ຈຳເປັນຂຶ້ນທາງດ່ວນ ໂຮ່ຈີມິນ - ລອງແທ່ງ.

ຂົວກາຕາໄລແມ່ນພື້ນຖານໂຄງລ່າງທີ່ສຳຄັນຂອງແກນນີ້, ຍາວ 11,6 ກິໂລແມັດ (ໃນນັ້ນຂົວຫຼັກ 3 ກິໂລແມັດ), ມີ 8 ເລນ, ຄວາມໄວໃນການອອກແບບ 80 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ, ດ້ວຍຍອດຈຳນວນເງິນລົງທຶນກວ່າ 20.000 ຕື້ດົ່ງ. ໂຄງການດັ່ງກ່າວຄາດວ່າຈະເລີ່ມລົງມືກໍ່ສ້າງໃນທ້າຍປີ 2025 ແລະ ຈະໃຫ້ສຳເລັດໃນປີ 2028.

ສະໜາມບິນລອງແທ່ງຈະໄດ້ຮັບການເປີດສະຫຼອງ, ເສັ້ນທາງເຊື່ອມຕໍ່ມີຄວາມສຳເລັດພຽງໃດ? - 6

ເຮືອຂ້າມຟາກ Cat Lai ແມ່ນເສັ້ນທາງ “ຂ້າມແມ່ນ້ຳ” ທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ກັບສະໜາມບິນ Long Thanh.

ຖະໜົນ 25C ມີຄວາມຍາວ 2,15 ກິໂລແມັດ, ເຊື່ອມຕໍ່ຈາກທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ 51 ຫາ ຫວຸງໂລ 19 ດ້ວຍຍອດເງິນລົງທຶນ 647 ຕື້ດົ່ງ, ໃນນັ້ນມີຂົວເບຕົງເສີມເຫຼັກ. ເມື່ອສ້າງສຳເລັດ, ເສັ້ນທາງນີ້ຈະເຮັດໃຫ້ເວລາເດີນທາງຈາກນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ ແລະ ບັນດາແຂວງໃກ້ຄຽງມາຍັງສະໜາມບິນລອງແທ່ງສັ້ນລົງ.

ໃນຂະນະທີ່ລໍຖ້າການກໍ່ສ້າງຂົວ Cat Lai, ວິທີການທີ 3 ຍັງແມ່ນຂຶ້ນກັບເຮືອຂ້າມຟາກ Cat Lai, ບວກກັບຖະຫນົນວົງ 2 ແລະເສັ້ນທາງທີ່ radiating ກັບໃຈກາງຂອງນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ເຮືອຂ້າມຟາກ Cat Lai ມັກຈະມີນ້ໍາຫນັກເກີນໃນຊົ່ວໂມງເລັ່ງລັດ, ເຮັດໃຫ້ມັນຍາກທີ່ຈະຕອບສະຫນອງຄວາມຕ້ອງການຂອງການຂົນສົ່ງຜູ້ໂດຍສານທາງອາກາດກັບຄວາມຕ້ອງການສະເພາະຂອງມັນ, ກົງເວລາແລະຄວາມຫມັ້ນຄົງ.

ທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ 51, ເສັ້ນທາງແຂວງ 25B ແລະ ຖະໜົນວົງວຽນ 3

ທິດທາງເຊື່ອມຕໍ່ທີ 4 ແມ່ນຜ່ານທາງຫຼວງແຂວງ 25B ( ພວມໄດ້ຮັບການຜັນຂະຫຍາຍ), ສົມທົບກັບທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ 51 ແລະ ວົງເງິນ 3. ໂຄງການຍົກລະດັບເສັ້ນທາງແຂວງ 25B ມີລວງຍາວກວ່າ 9,2 ກິໂລແມັດ, ດ້ວຍຍອດຈຳນວນເງິນລົງທຶນເກືອບ 1.500 ຕື້ດົ່ງ, ຄາດວ່າຈະດຳເນີນການກໍ່ສ້າງໃນປີ 2026.

ເສັ້ນທາງນີ້ຄາດວ່າຈະຫຼຸດຜ່ອນການຂົນສົ່ງບົນເສັ້ນທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ 51, ຫັນການສັນຈອນຈາກນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ, ເຫງ້ຈ່າ, ດົ່ງນາຍ ໄປສະໜາມບິນ, ພ້ອມກັນນັ້ນກໍ່ສ້າງກຳລັງແຮງໃຫ້ເຂດຕົວເມືອງດາວທຽມຢູ່ພາກໃຕ້ດົງນາຍ.

ສະໜາມບິນລອງແທ່ງຈະໄດ້ຮັບການເປີດສະຫຼອງ, ເສັ້ນທາງເຊື່ອມຕໍ່ມີຄວາມສຳເລັດພຽງໃດ? - 7

ພາຍຫຼັງກໍ່ສ້າງມາເປັນເວລາ 2 ປີ, ໂຄງການເສັ້ນທາງວົງເງິນ 3 ຜ່ານແຂວງ ດົ່ງນາຍ ພວມເລັ່ງເຂົ້າສູ່ເສັ້ນໄຊ, ພ້ອມແລ້ວທີ່ຈະເປີດເສັ້ນທາງທັງໝົດໃຫ້ຈະລາຈອນໄດ້ກ່ອນວັນທີ 19/12/2025.

ຂໍ້ຈໍາກັດທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດໃນປັດຈຸບັນແມ່ນເສັ້ນທາງຫລວງ 51 ມັກຈະມີຄວາມແອອັດ, ໂດຍສະເພາະຢູ່ທາງແຍກໄປຫາທາງດ່ວນແລະເຂດເສັ້ນທາງສະຫນາມບິນ. ດ້ວຍປະລິມານການສັນຈອນທີ່ມີຢູ່ແລ້ວ, ເຖິງວ່າທາງຫຼວງ 25B ຈະຂະຫຍາຍອອກໄປແລ້ວກໍ່ຕາມ, ແຕ່ຄວາມໄວໃນການເຊື່ອມຕໍ່ຫາລອງແທ່ງຍັງຂຶ້ນກັບຄວາມສາມາດຂອງທາງຫຼວງ 51 ທີ່ຈະ “ແຈ້ງ” ການສັນຈອນ.

ທາງລົດໄຟຕົວເມືອງ Thu Thiem – Long Thanh

ເສັ້ນທາງລົດໄຟໄຟຟ້າ Thu Thiem – Long Thanh ມີຄວາມຍາວ 42 ກິໂລແມັດ, ລວມມີ 20 ສະຖານີ, ດ້ວຍຍອດຈຳນວນເງິນລົງທຶນປະມານ 3,4 ຕື້ USD, ແລະ ຄວາມໄວໃນການອອກແບບ 120 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ. ສາຍນີ້ສາມາດຮັບຜູ້ໂດຍສານຈາກສະໜາມບິນ Thu Thiem ໄປສະໜາມບິນລອງແທ່ງ ໂດຍໃຊ້ເວລາພຽງ 20-25 ນາທີ, ແລ່ນຕາມເສັ້ນທາງດ່ວນນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ - ລອງແທ່ງ - ດ່າວຢາ ແລະ ຖະໜົນວົງເງິນ 3.

ດ້ວຍຄວາມສາມາດໃນການໃຫ້ບໍລິການຜູ້ໂດຍສານຫຼາຍສິບພັນຄົນຕໍ່ຊົ່ວໂມງ, ເສັ້ນທາງລົດໄຟນີ້ຖືວ່າເປັນ "ກຸນແຈ" ໃນການຫຼຸດຜ່ອນຄວາມກົດດັນໃນລະບົບຖະຫນົນ, ໃນຂະນະທີ່ຮັບປະກັນຄວາມຍືນຍົງໃນການເຊື່ອມຕໍ່ການຈະລາຈອນກັບສະຫນາມບິນ.

ສະໜາມບິນລອງແທ່ງຈະໄດ້ຮັບການເປີດສະຫຼອງ, ເສັ້ນທາງເຊື່ອມຕໍ່ມີຄວາມສຳເລັດພຽງໃດ? - 8

ທາງລົດໄຟໄຟຟ້າ Thu Thiem – Long Thanh ຄາດວ່າຈະຫຼຸດເວລາເດີນທາງລົງເຫຼືອ 20 – 25 ນາທີ. ໃນຮູບ: ເສັ້ນທາງລົດໄຟໃຕ້ດິນ 1 (ເບັນແທ່ງ – ຊູຍຕຽນ).

ບັນດາເສັ້ນທາງເຊື່ອມຕໍ່ສະໜາມບິນລອງແທ່ງ ໄດ້ສ້າງເປັນຕາໜ່າງຫຼາຍຊັ້ນ - ຈາກທາງຫຼວງ, ເສັ້ນທາງສາຍໄໝ ເຖິງທາງລົດໄຟໃນຕົວເມືອງ. ນີ້ແມ່ນພື້ນຖານເພື່ອໃຫ້ສະໜາມບິນລອງແທ່ງ ບໍ່ພຽງແຕ່ປ່ຽນແທນເຕິນເຊີນເທົ່າເທົ່ານັ້ນ, ຫາກຍັງກາຍເປັນສູນຂົນສົ່ງສິນຄ້າຂອງພາກພື້ນອີກດ້ວຍ.

ລຸງ Y

ທີ່ມາ: https://vtcnews.vn/san-bay-long-thanh-sap-khanh-thanh-cac-tuyen-duong-ket-noi-hoan-thien-toi-dau-ar991828.html