ພຽງແຕ່ສອງສາມອາທິດກ່ອນຫນ້ານີ້, Airbus ປະກາດຢ່າງມີຄວາມສຸກວ່າເຮືອບິນ A320 ຂອງຄອບຄົວໄດ້ລື່ນກາຍ Boeing 737 ຢ່າງເປັນທາງການໃນການຈັດສົ່ງທັງຫມົດ, ກໍານົດຕໍາແຫນ່ງຂອງຕົນເປັນ "ກະສັດ" ຄົນໃຫມ່ຂອງທ້ອງຟ້າ.
ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ຄວາມສຸກແມ່ນສັ້ນ, ຍັກໃຫຍ່ຂອງເອີຣົບໄດ້ຖືກບັງຄັບໃຫ້ອອກຄໍາສັ່ງການສ້ອມແປງສຸກເສີນໃນລະດັບທີ່ບໍ່ເຄີຍມີມາກ່ອນໃນປະຫວັດສາດ 55 ປີຂອງການດໍາເນີນງານຂອງຕົນ: ການເອີ້ນຄືນ 6,000 A320s.
ແອບັສຫາກໍຂໍສ້ອມແປງເຮືອບິນ A320 6,000 ລຳຢ່າງຮີບດ່ວນ (ພາບ: AP).
ເມື່ອ "ພະຍຸແສງຕາເວັນ" ໂຈມຕີລະບົບການຊີ້ນໍາ
ສາເຫດຂອງການເອີ້ນຄືນອັນໃຫຍ່ຫຼວງນີ້ອາດເບິ່ງຄືວ່າເປັນເລື່ອງຂອງຮູບເງົານິຍາຍວິທະຍາສາດ, ແຕ່ມັນເປັນຄວາມຈິງທາງເທັກນິກທີ່ຮຸນແຮງ. ອີງຕາມເອກະສານທາງດ້ານວິຊາການທີ່ສົ່ງໂດຍ Airbus ກັບສາຍການບິນ, culprit ໄດ້ຖືກລະບຸວ່າເປັນການຂັດຂວາງລັງສີຈາກ flares ແສງຕາເວັນ.
ໂດຍສະເພາະ, ລັງສີນີ້ມີຄວາມສາມາດໃນການບິດເບືອນຂໍ້ມູນໃນລະບົບຄອມພິວເຕີຄວບຄຸມການບິນ, ໂດຍສຸມໃສ່ອຸປະກອນ ELAC (Levator ແລະ Aileron Computer). ນີ້ແມ່ນ "ສະຫມອງ" ທີ່ຮັບຜິດຊອບສໍາລັບການສົ່ງຄໍາສັ່ງຈາກໄມ້ຄວບຄຸມຂອງນັກບິນໄປຫາລິຟຫາງ, ການຄວບຄຸມ pitch ແລະ yaw ຂອງເຮືອບິນ.
ເຫດການດັ່ງກ່າວກາຍເປັນເລື່ອງຮ້າຍແຮງພາຍຫຼັງເຫດການໃນວັນທີ 30 ຕຸລາ, ເມື່ອເຮືອບິນ JetBlue A320 ບິນຈາກເມັກຊິໂກ ມາຮອດອາເມລິກາ ໄດ້ສູນເສຍລະດັບຄວາມສູງຢ່າງກະທັນຫັນ, ສ້າງຄວາມຕື່ນຕົກໃຈໃຫ້ແກ່ຜູ້ໂດຍສານ ແລະ ບາດເຈັບຈຳນວນໜຶ່ງ. ອົງການການບິນຂອງລັດຖະບານກາງສະຫະລັດ (FAA) ໄດ້ສືບສວນ, ແລະຜົນໄດ້ຮັບສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າລະບົບການຄວບຄຸມດັ່ງກ່າວໄດ້ເຮັດວຽກຜິດປົກກະຕິຍ້ອນອິດທິພົນຈາກພາຍນອກ, ບັງຄັບໃຫ້ Airbus ແລະອົງການຄວາມປອດໄພການບິນເອີຣົບ (EASA) ປະຕິບັດທັນທີ.
ຂະໜາດຂອງການເອີ້ນຄືນແມ່ນຕົວເລກທີ່ຈະເຮັດໃຫ້ຜູ້ຈັດການສາຍການບິນໃດນຶ່ງເຫື່ອອອກຄື: ເຮືອບິນ 6,000 ລຳ, ເທົ່າກັບຫຼາຍກວ່າ 50% ຂອງຈຳນວນເຮືອບິນ A320 ທັງໝົດທີ່ປະຕິບັດການທົ່ວໂລກ.
ສາຍການບິນໃຫຍ່ຈາກ American Airlines ແລະ Lufthansa ໄປຫາຜູ້ໃຫ້ບໍລິການງົບປະມານເຊັ່ນ EasyJet ແລະ IndiGo ກໍາລັງແຂ່ງກັບເວລາ. ໃນຂະນະທີ່ Airbus ອ້າງວ່າການປັບປຸງຊອບແວຈະໃຊ້ເວລາປະມານສອງຊົ່ວໂມງຕໍ່ຍົນເທົ່ານັ້ນ, ຮາດແວຂອງຍົນ (ຄາດວ່າປະມານ 1,000 ເຄື່ອງ) ຈະສັບສົນຫຼາຍ.
ປະຫວັດຂອງ "ໄມ້ບັນທັດ" ຂອງທ້ອງຟ້າ: ເປັນຫຍັງ A320 ຈຶ່ງມີຄວາມສໍາຄັນ?
ເພື່ອເຂົ້າໃຈວ່າເປັນຫຍັງການເອີ້ນຄືນ A320 ໄດ້ສົ່ງຄື້ນຊັອດຜ່ານຕະຫຼາດການເງິນ ແລະ ການທ່ອງທ່ຽວ ທົ່ວໂລກ, ມັນສົມຄວນທີ່ຈະເບິ່ງບັນທຶກການຕິດຕາມທີ່ໜ້າຢ້ານກົວຂອງຍົນ.
ເປີດຕົວໃນປີ 1987 (23 ປີຫຼັງຈາກເຮືອບິນ Boeing 737), A320 ໄດ້ກັບຄືນມາຢ່າງໜ້າປະທັບໃຈ. ນັບມາຮອດເດືອນຕຸລານີ້, ຈຳນວນເຮືອບິນ A320 ໄດ້ສົ່ງໄປເຖິງ 12,260 ລຳ, ເຊິ່ງໄດ້ທຳລາຍສະຖິຕິຂອງຄູ່ແຂ່ງຂອງອາເມລິກາຢ່າງເປັນທາງການ.
ຜູ້ຊ່ຽວຊານດ້ານທຸລະກິດການບິນກ່າວວ່າຄວາມສໍາເລັດຂອງ A320 ແມ່ນມາຈາກການອອກແບບທີ່ຄິດໄປຂ້າງຫນ້າ.
Fly-by-wire Revolution: ຍົນ A320 ເປັນເຮືອບິນການຄ້າລຳທຳອິດທີ່ມີເຕັກໂນໂລຊີບິນດ້ວຍສາຍ, ທົດແທນລະບົບສາຍກົນຈັກແບບເກົ່າ. ອັນນີ້ເຮັດໃຫ້ການບິນປອດໄພຂຶ້ນຍ້ອນກົນໄກປ້ອງກັນການຈຳກັດການບິນອັດຕະໂນມັດ.
ການເພີ່ມປະສິດທິພາບ ທາງດ້ານເສດຖະກິດ : ດ້ວຍ fuselage ກວ້າງກວ່າຄູ່ແຂ່ງ (ຄວາມກວ້າງຂອງ cabin 3.70m), A320 ບໍ່ພຽງແຕ່ໃຫ້ຄວາມສະດວກສະບາຍສໍາລັບຜູ້ໂດຍສານເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ຍັງເປັນ "goose Golden" ສໍາລັບສາຍການບິນຍ້ອນຄວາມສາມາດໃນການຂົນສົ່ງສິນຄ້າທີ່ດີກວ່າ. ນີ້ແມ່ນເຮືອບິນລຳດຽວທີ່ມີຮ່າງກາຍແຄບທີ່ຮັບເອົາກະເປົ໋າກະເປົ໋າຂະໜາດໃຫຍ່ຢູ່ໃຕ້ພື້ນ, ເຮັດໃຫ້ລາຍຮັບທີ່ດີຕໍ່ການບິນ.
ປະສິດທິພາບນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ: ການຍົກລະດັບ A320neo (ທາງເລືອກເຄື່ອງຈັກໃຫມ່) ທີ່ເປີດຕົວໃນປີ 2016 ໄດ້ສ້າງການຊຸກຍູ້ອັນໃຫຍ່ຫຼວງດ້ວຍການປະຫຍັດນໍ້າມັນເຖິງ 20% ແລະການປ່ອຍອາຍພິດຫຼຸດລົງ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ຄວາມຕ້ອງການຂອງສາຍການບິນຫຼຸດລົງຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນສະພາບການຂອງລາຄານ້ໍາມັນທີ່ມີການປ່ຽນແປງ.
ຄວາມຈິງທີ່ວ່າ 4/10 ຂອງສາຍການບິນທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດ ຂອງໂລກ , ລວມທັງ American Airlines, Delta, United, ແລະ JetBlue, ອີງໃສ່ຫຼາຍກັບເຮືອບິນປະເພດນີ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າລະດັບຄວາມເຂັ້ມຂົ້ນມີຄວາມສ່ຽງສູງຫຼາຍ.
ເຮືອບິນ A320 ຄອບຄົວ Airbus ລື່ນກາຍຊຸດ Boeing 737 ກາຍເປັນຕົວແບບເຮືອບິນທີ່ສົ່ງໄດ້ຫຼາຍທີ່ສຸດໃນປະຫວັດສາດ (ພາບ: Airdatanews).
ບັນຫາເສດຖະກິດໃນຊ່ວງລຶະເບິ່ງການສູງສຸດ
ການປະກາດການເອີ້ນຄືນມາເປັນເວລາທີ່ລະອຽດອ່ອນທີ່ສຸດ: ກ່ອນລະດູວັນພັກທ້າຍປີ - ໄລຍະເວລາທີ່ມີລາຍໄດ້ຫຼາຍທີ່ສຸດສໍາລັບອຸດສາຫະກໍາການບິນ.
ຜູ້ຊ່ຽວຊານ Mike Stengel ຈາກບໍລິສັດ AeroDynamic Advisory ກ່າວວ່າ "ເວລາຂອງເຫດການນີ້ແມ່ນບໍ່ເຫມາະສົມແທ້ໆ. ມັນຕີເຮືອບິນທີ່ນິຍົມທີ່ສຸດ, ໃນຊ່ວງເວລາທີ່ຄວາມຕ້ອງການການເດີນທາງກໍາລັງຂະຫຍາຍຕົວ,".
ສິ່ງທ້າທາຍບໍ່ແມ່ນພຽງແຕ່ການປັບປຸງຊອບແວ. ບັນຫາຫຼັກໃນອຸດສາຫະກໍາການບິນໃນມື້ນີ້ແມ່ນການທໍາລາຍລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະຫນອງການບໍາລຸງຮັກສາ. Hangars ແມ່ນ overloaded ຢ່າງຮຸນແຮງ. ເຮືອບິນຫຼາຍຮ້ອຍລຳ (ທັງ Airbus ແລະ Boeing) ແມ່ນຈອດຢູ່ບ່ອນລໍຖ້າເຄື່ອງຈັກ ຫຼື ຊິ້ນສ່ວນທົດແທນ. ຂາດແຄນບຸກຄະລາກອນດ້ານວິຊາການທີ່ມີຄວາມຊໍານິຊໍານານສູງໃນທົ່ວໂລກ.
ການເພີ່ມເຮືອບິນ 6,000 ລຳໃສ່ລະບົບທີ່ແອອັດແລ້ວຈະມີຜົນກະທົບຕໍ່ໂດມິໂນ. ສາຍການບິນເຊັ່ນ Volaris ຂອງເມັກຊິໂກ ແລະ Air New Zealand ໄດ້ປະກາດຍົກເລີກແລ້ວ. ໃນເອີຣົບ, Air France ໄດ້ຕັດຖ້ຽວບິນປະຈໍາວັນຂອງຕົນລົງ 5%.
ໃນຂະນະທີ່ການແກ້ໄຂຊອບແວໄດ້ຖືກພິຈາລະນາຢ່າງໄວວາ, ການປະສານງານຂອງເຮືອບິນຫຼາຍພັນເຄື່ອງເພື່ອສ້ອມແປງສະຖານີ (hangars) ໃນສະພາບການຂອງສະຫນາມບິນທີ່ແອອັດແມ່ນສິ່ງທ້າທາຍໃນການດໍາເນີນງານຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ. ຜູ້ຊ່ຽວຊານ Rob Morris ໄດ້ຕັ້ງຄໍາຖາມກ່ຽວກັບຄວາມສາມາດຂອງໂຄງສ້າງພື້ນຖານການບໍາລຸງຮັກສາເພື່ອຕອບສະຫນອງໃນໄລຍະສັ້ນ.
ຖ້າການຊັກຊ້າຂອງຖ້ຽວບິນແລະການຍົກເລີກຍັງສືບຕໍ່, ບໍ່ພຽງແຕ່ຫຼັກຊັບຂອງ Airbus ເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ອັດຕາກໍາໄລໃນໄຕມາດທີ່ສີ່ຂອງສາຍການບິນຕ່າງໆຈະຖືກທໍາລາຍຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ. ນີ້ແມ່ນການປຸກໃຫ້ຂະແຫນງການບິນກ່ຽວກັບການເພິ່ງພາອາໄສເຕັກໂນໂລຊີອັດຕະໂນມັດຫຼາຍເກີນໄປໃນການປະເຊີນຫນ້າກັບການປ່ຽນແປງທີ່ບໍ່ສາມາດຄາດຄະເນໃນສະພາບແວດລ້ອມທໍາມະຊາດ.
ຜູ້ຊ່ຽວຊານອາວຸໂສໃນອຸດສາຫະກໍາການບິນໃຫ້ຄໍາເຫັນວ່າ: "ພວກເຮົາໄດ້ສ້າງເຄື່ອງຈັກທີ່ຍິ່ງໃຫຍ່ເພື່ອພິຊິດທ້ອງຟ້າ, ແຕ່ເຫດການນີ້ແມ່ນເຕືອນວ່າບໍ່ວ່າເຕັກໂນໂລຢີຈະກ້າວຫນ້າແນວໃດ, ມັນຍັງມີຈຸດບອດກ່ອນອໍານາດຂອງຈັກກະວານ. ການແຂ່ງຂັນເພື່ອແກ້ໄຂຄວາມຜິດພາດນີ້ບໍ່ແມ່ນພຽງແຕ່ບັນຫາດ້ານວິຊາການ, ແຕ່ເປັນການທົດສອບຄວາມອົດທົນຂອງລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະຫນອງການບິນທົ່ວໂລກ."
ທີ່ມາ: https://dantri.com.vn/kinh-doanh/su-co-6000-chiec-a320-cu-vap-cua-vua-bau-troi-va-noi-lo-hang-khong-20251129091553881.htm
(0)