Tan Son Nhat ນຳໃຊ້ບັນດາຂະບວນການດຳເນີນງານໃໝ່ “ເຢັນສະບາຍ”, ຫຼຸດຜ່ອນຄວາມຊັກຊ້າໃນລະດູການເທສະບານ

A-CDM ແມ່ນເຂົ້າໃຈວ່າເປັນຂະບວນການທີ່ເປັນເອກະພາບລະຫວ່າງຫນ່ວຍງານປະຕິບັດງານຢູ່ສະຫນາມບິນ. A-CDM ສະຫນອງເວທີສໍາລັບຫນ່ວຍງານເພື່ອປະສານງານແລະແບ່ງປັນຂໍ້ມູນແລະຂໍ້ມູນເພື່ອຮັບໃຊ້ການຕັດສິນໃຈຢູ່ສະຫນາມບິນເພື່ອແນໃສ່ການຄຸ້ມຄອງຄວາມແອອັດຂອງສະຫນາມບິນ, ເພີ່ມປະສິດທິພາບການວາງແຜນການດໍາເນີນງານ, ເພີ່ມປະສິດທິພາບການນໍາໃຊ້ຊັບພະຍາກອນ, ປັບປຸງຄວາມສາມາດໃນການຄາດຄະເນແລະການປັບປຸງເວລາຂອງການບິນ.

Tân Sơn Nhất áp dụng quy trình điều hành mới 'siêu xịn', giảm delay cao điểm tết- Ảnh 1. — ຂຸດຄົ້ນຮູບແບບ A-CDM ຢູ່ສູນ AOCC - ສະໜາມບິນສາກົນ ເຕີນເຊີນເຍີດ

ດ້ວຍເຫດນີ້, ຫຼຸດຜ່ອນສິ່ງເສດເຫຼືອໃນການໃຊ້ສະລັອດຕິງແລະການຄຸ້ມຄອງການໄຫຼວຽນຂອງການຈະລາຈອນທາງອາກາດ; ຫຼຸດຜ່ອນຄວາມແອອັດຢູ່ບ່ອນຈອດຍົນ ແລະ ເສັ້ນທາງລົດແທັກຊີ; ການຫຼຸດຜ່ອນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການບໍລິໂພກນໍ້າມັນຍ້ອນການຫຼຸດຜ່ອນເວລາ taxi; ຈຳກັດຜົນກະທົບຕໍ່ສິ່ງແວດລ້ອມ, ຫຼຸດຜ່ອນສຽງດັງ ແລະ ການປ່ອຍອາຍພິດ CO2 ໃນສະໜາມບິນ.

ການນຳໃຊ້ A-CDM ຢ່າງເປັນທາງການ ແມ່ນຂີດໝາຍອັນສຳຄັນ, ເປັນຂີດໝາຍຜົນສຳເລັດພາຍຫຼັງ 3 ປີແຫ່ງຄວາມມານະພະຍາຍາມຄົ້ນຄວ້າຂອງທ່າກຳປັ່ນ Tan Son Nhat ແລະ ບັນດາພາກສ່ວນທີ່ເຂົ້າຮ່ວມ (VATM, Vietnam Airlines, Pacific Airlines, Vietjet Air, Bamboo Airways, Vietravel Airlines, SAGS, VIAGS). ພ້ອມກັນນັ້ນ, ໄດ້ເສີມຂະຫຍາຍບົດບາດ ແລະ ທີ່ຕັ້ງໃນເວທີສາກົນຂອງ ເຕີນເຊີນເຍີດ, ໂດຍສະເພາະແມ່ນບັນດາສະໜາມບິນໃຫຍ່ຢູ່ພາກພື້ນອາຊີ - ປາຊີຟິກ ກໍ່ຄືລະບົບສະໜາມບິນໃນທົ່ວໂລກ.

ຜູ້ຕາງໜ້າສະໜາມບິນ ເຕີນເຊີນເຍີດ ຕີລາຄາວ່າ: ສະໜາມບິນ ເຕີນເຊີນເຍີດ ແມ່ນສະໜາມບິນທາງທິດໃຕ້ໃຫຍ່ທີ່ສຸດຂອງຫວຽດນາມ, ດ້ວຍຄວາມຖີ່ການຂຶ້ນ ແລະ ລົງຈອດສູງສຸດໃນທົ່ວປະເທດ (ປະມານ 260.000 CHC). ການຂົນສົ່ງຜູ້ໂດຍສານຜ່ານທ່າເຮືອໃນທ້າຍປີ 2023 ບັນລຸ 42 ລ້ານ (1.5 ເທົ່າຂອງຄວາມສາມາດໃນການປະຕິບັດງານ), ສະແດງໃຫ້ເຫັນການໂຫຼດເກີນຂອງພື້ນຖານໂຄງລ່າງເຊັ່ນດຽວກັນກັບຄວາມສາມາດໃນການປະຕິບັດງານ.

ນອກຈາກນັ້ນ, ພື້ນຖານໂຄງລ່າງດ້ານເຕັກນິກທີ່ມີຢູ່ແລ້ວຍັງບໍ່ທັນສອດຄ່ອງ, ລະບົບຂໍ້ມູນຂ່າວສານການບິນໄດ້ຮັບການພັດທະນາພາຍໃນໂດຍພາກສ່ວນທີ່ກ່ຽວຂ້ອງ (ພາຍໃນ), ເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມຫຍຸ້ງຍາກໃນການແລກປ່ຽນຂໍ້ມູນລະຫວ່າງຫນ່ວຍງານ. ລະບົບຄວບຄຸມການບິນ ATM ໃນເຂດພາກໃຕ້ຍັງບໍ່ທັນມີລະບົບ AMAN/DMAN (ລະບົບຄຸ້ມຄອງເຄື່ອງບິນຂາເຂົ້າ-ຂາອອກ), ເຮັດໃຫ້ການວາງແຜນການເຂົ້າ-ອອກທ່າເຮືອບໍ່ຖືກຈັດຕັ້ງປະຕິບັດ, ແລະເຄື່ອງບິນທີ່ອອກເດີນທາງແມ່ນປະຕິບັດຕາມວິທີການ “ມາກ່ອນ, ຮັບໃຊ້ກ່ອນ”.

Tân Sơn Nhất áp dụng quy trình điều hành mới 'siêu xịn', giảm delay cao điểm tết- Ảnh 2. — ວັນທຳອິດຂອງການທົດລອງຕົວແບບ A-CDM ຢູ່ສະໜາມບິນສາກົນ Tan Son Nhat

ຈາກສິ່ງທ້າທາຍນັ້ນ, ດ້ວຍຄວາມຕັດສິນໃຈສູງຂອງອົງການການບິນພົນລະເຮືອນຫວຽດນາມ, ຄະນະຊີ້ນໍາການປະຕິບັດຕົວແບບ A-CDM, ບໍລິສັດສະໜາມບິນຫວຽດນາມ (ACV), ສະໜາມບິນສາກົນເຕິນເຊີນເຍີດ ແລະບັນດາຫົວໜ່ວຍປະຕິບັດໜ້າທີ່ຢູ່ບໍລິເວນສະໜາມບິນ, ເຂົາເຈົ້າຮັບຮູ້ວ່າ ການປະຕິບັດ A-CDM ແມ່ນຮີບດ່ວນທີ່ສຸດ, ມີຜົນປະໂຫຍດໃຫ້ແກ່ທຸກຝ່າຍ, ຍົກສູງຄວາມສາມາດປະຕິບັດການຂອງສະໜາມບິນທັງໝົດ.

“ໃນເດືອນທັນວາ 2020, ພາຍໃຕ້ການຊີ້ນໍາຂອງ ACV, ພວກຂ້າພະເຈົ້າໄດ້ຜັນຂະຫຍາຍຢ່າງໄວສ້າງຕັ້ງຄະນະປະຕິບັດຕົວແບບ A-CDM ຢູ່ ເຕິນເຊີນເຍີດ, ລວມທັງບັນດາຜູ້ຊ່ຽວຊານຊັ້ນນໍາ, ກໍາມະການຕັດສິນກ່ຽວກັບການດໍາເນີນງານຈາກບັນດາຫົວໜ່ວຍຄື: ສະໜາມບິນ ເຕີນເຍີດ, ບໍລິສັດຄຸ້ມຄອງການຈະລາຈອນທາງອາກາດພາກໃຕ້, 5 ສາຍການບິນ, SAGS, VIAGS ແລະ To70 Net ຈັດຕັ້ງປະຕິບັດບັນດາບາດກ້າວທີ່ສຳຄັນ. ການພັດທະນາເອກະສານ, ການພັດທະນາລະບົບ, ການທົດສອບຄຸນສົມບັດ, ການປະເມີນສະຖານະການ, ການຝຶກອົບຮົມວິຊາຊີບ, ສະໜາມບິນເຕິນເຊີນເຍີດ ແລະ ບັນດາຫົວໜ່ວຍໄດ້ປະຕິບັດ 2 ຮອບທົດລອງຢ່າງສຳເລັດຜົນໃນຖ້ຽວບິນປະຈໍາວັນ, ດ້ວຍຈໍານວນຖ້ຽວບິນທັງໝົດ 22.441 ຖ້ຽວ, ນຳໃຊ້ໃນລະຫວ່າງຊົ່ວໂມງປິດ-ປິດ-ສູງສຸດ ແລະ 24/7 ເປັນເວລາດົນນານ, ປະເມີນຄວາມສ່ຽງ ແລະ ພື້ນຖານທາງດ້ານກົດ ໝາຍ . ອຳນາດການປົກຄອງໄດ້ຕົກລົງນຳໃຊ້ຕົວແບບ A-CDM ຢ່າງເປັນທາງການຢູ່ສະໜາມບິນສາກົນ Tan Son Nhat ແຕ່ວັນທີ 01/02” - ຜູ້ຕາງໜ້າທ່າກຳປັ່ນ Tan Son Nhat ໃຫ້ຮູ້ວ່າ.

Tân Sơn Nhất áp dụng quy trình điều hành mới 'siêu xịn', giảm delay cao điểm tết- Ảnh 3. — ລາຍງານການຫຼຸດເວລາມ້ວນສະເລ່ຍຂອງນາທີໃນຊ່ວງເວລາທົດສອບ 2023 ທຽບກັບເວລາສະເລ່ຍຂອງມ້ວນປີ 2019

ການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດຮູບແບບການຄຸ້ມຄອງການດຳເນີນງານໃໝ່ທີ່ໄດ້ນຳໃຊ້ໃນໄລຍະບຸນກຸດຈີນປີ 2024 ແມ່ນສຳຄັນກວ່າ, ຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນສະພາບການຖ້ຽວບິນທີ່ຊັກຊ້າລົງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ, ເຮັດໃຫ້ຄວາມແອອັດຢູ່ສະໜາມບິນ “ຮ້ອນທີ່ສຸດ” ນີ້. ໃນໄລຍະຈະມາເຖິງ, ການນຳໃຊ້ຕົວແບບ A-CDM ຈະສືບຕໍ່ຕິດຕາມ ແລະ ພັດທະນາໂດຍ ACV, ສະໜາມບິນເຕິນເຊີນເຍີດ ແລະ ບັນດາພາກສ່ວນທີ່ເຂົ້າຮ່ວມ, ລົງທຶນໃສ່ອຸປະກອນເພື່ອປັບປຸງຄວາມສາມາດຂອງລະບົບອັດຕະໂນມັດ, ຫຼຸດຜ່ອນຄວາມຜິດພາດຈາກການປະຕິບັດຄູ່ມືຍ້ອນປັດໄຈມະນຸດ, ປັບປຸງຄວາມເປັນມືອາຊີບ ແລະ ເພີ່ມປະສິດທິພາບຄວາມສາມາດໃນການປະຕິບັດງານຂອງສະໜາມບິນທັງໝົດ.

ຮູບແບບ A-CDM ແມ່ນທ່າອ່ຽງທົ່ວໄປຂອງສະໜາມບິນໃຫຍ່ໃນ ໂລກ . ໃນປັດຈຸບັນ, ໃນເອີຣົບ, ມີ 32 ສະໜາມບິນທີ່ໄດ້ປະຕິບັດຢ່າງສໍາເລັດຜົນ (Amsterdam, Barcelona, Berlin, Brussels, Frankfurt, Geneva, London Heathrow, Munich, Naples, Paris CDG ...), 8 ສະຫນາມບິນກໍາລັງທົດສອບການປະຕິບັດ. ໃນອາຊີ, ຍັງມີສະໜາມບິນປະມານ 19 ແຫ່ງທີ່ໄດ້ຮັບຜົນສຳເລັດໃນການປະຕິບັດ A-CDM ເຊັ່ນ: Changi (ສິງກະໂປ), Incheon (ສ.ເກົາຫຼີ); ຊຽງໄຮ້, ປັກກິ່ງ, ຮົງກົງ (ຈີນ), ສຸວັນນະພູມ (ໄທ), ແລະໃນໄວໆນີ້ Kualalumpur (ມາເລເຊຍ), ຟີລິບປິນ ...

ແຫຼ່ງທີ່ມາ