ເລັ່ງກໍ່ສ້າງທາງແຍກເຊື່ອມຕໍ່ທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ 17B ແລະ ທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ 5

ຢູ່​ບ່ອນ​ກໍ່ສ້າງ​ໂຄງການ​ລົງທຶນ​ກໍ່ສ້າງ​ຈຸດ​ເຊື່ອມ​ຕໍ່​ເຊື່ອມ​ຕໍ່​ທາງ​ຫຼວງ​ແຫ່ງ​ຊາດ 17B ກັບ​ທາງ​ຫຼວງ​ແຫ່ງ​ຊາດ 5 ​ແລະ ​ເສັ້ນທາງ​ລົດ​ໄຟ ຮ່າ​ໂນ້ຍ - ຫາຍ​ຟ່ອງ, ຄົນ​ງານ​ນັບ​ຮ້ອຍ​ຄົນ​ພວມ​ແລ່ນ​ລົດ​ກັບ​ເວລາ​ເພື່ອ​ສຳ​ເລັດ​ໂຄງການ​ຈະລາຈອນ​ສຳຄັນ.

ຮູບ​ຮ່າງ​ເຊື່ອມ​ຕໍ່​ເຊື່ອມ​ຕໍ່​ທາງ​ຫຼວງ​ແຫ່ງ​ຊາດ 17B ກັບ​ທາງ​ຫຼວງ​ແຫ່ງ​ຊາດ 5 ແລະ ທາງ​ລົດ​ໄຟ ຮ່າ​ໂນ້ຍ - ຫາຍ​ຟ່ອງ ຢູ່​ຕາ​ແສງ ຝູ​ໄທ ໄດ້​ຮັບ​ການ​ຜັນ​ຂະ​ຫຍາຍ​ເທື່ອ​ລະ​ກ້າວ.

ຜ່ານ​ຜ່າ​ຄວາມ​ຫຍຸ້ງ​ຍາກ, ຮັບ​ປະ​ກັນ​ຄວາມ​ປອດ​ໄພ

ໃນ​ທ່າມກາງ​ສະພາບ​ການ​ຈະລາຈອນ​ທີ່​ວຸ້ນວາຍ​ບົນ​ເສັ້ນທາງ​ຫຼວງ 5, “ຮູບ​ຮ່າງ” ​ເສັ້ນທາງ​ເຊື່ອມ​ຕໍ່​ທາງ​ຫຼວງ 17B ກັບ​ທາງ​ຫຼວງ 5 ​ແລະ ​ເສັ້ນທາງ​ລົດ​ໄຟ ຮ່າ​ໂນ້ຍ - ຫາຍ​ຟ່ອງ ຢູ່​ຕາ​ແສງ ຟູ​ໄທ ຄ່ອຍໆ​ປະກົດ​ຂຶ້ນ. ​ໃນ​ທ້າຍ​ເດືອນ​ຕຸລາ​ປີ 2025, ຢູ່​ສະຖານ​ທີ່​ກໍ່ສ້າງ, ​ເຄື່ອງ​ກໍ່ສ້າງ 40 ກວ່າ​ເຄື່ອງ ​ເຊິ່ງລວມທັງ​ລົດ​ເຄນ, ລົດ​ເຄນ, ລົດ​ຕັກ​ແຕນ, ​ເຄື່ອງ​ຂຸດ​ຄົ້ນ, ລົດ​ມ້ວນ​ແລະ​ອື່ນໆ​ໄດ້​ດຳ​ເນີນ​ການ​ຢ່າງ​ບໍ່​ຢຸດ​ຢັ້ງ.

ສະຖານທີ່ກໍ່ສ້າງມີຂະໜາດໃຫຍ່ ແລະ ມີຄວາມຄຶກຄື້ນ, ມີ 12 ສະຖານທີ່ກໍ່ສ້າງພ້ອມໆກັນ, ມີວິສະວະກອນ ແລະ ຄົນງານຫຼາຍກວ່າ 350 ຄົນ ເຮັດວຽກເປັນ 3 ຜຽນ ແລະ 4 ທີມ. ດ້ວຍ​ນ້ຳ​ໃຈ​ທີ່​ຕັ້ງ​ໃຈ ແລະ ຮີບ​ດ່ວນ, ໜ່ວຍ​ງານ​ກໍ່​ສ້າງ​ພະ​ຍາ​ຍາມ​ນຳ​ໂຄງ​ການ​ເຂົ້າ​ສູ່ “ເສັ້ນ​ໄຊ” ໂດຍ​ໄວ.

ຕາມ​ທ່ານ ຫງວຽນ​ນາມ​ຕຸ່ງ, ຜູ້​ບັນຊາ​ການ​ເຂດ​ດັ່ງກ່າວ​ແລ້ວ, ​ໂຄງການ​ກໍ່ສ້າງ​ຜ່ານ​ທາງ​ຫຼວງ​ແຫ່ງ​ຊາດ 5 ​ແລ້ວ, ​ເສັ້ນທາງ​ຄົມມະນາຄົມ​ທີ່​ສຳຄັນ​ທີ່​ເຊື່ອມ​ຕໍ່​ນະຄອນຫຼວງ ຮ່າ​ໂນ້ຍ ຫາ ຫາຍ​ຟ່ອງ ມີ​ພາຫະນະ​ທີ່​ມີ​ຄວາມ​ໜາ​ແໜ້ນ​ສູງ, ພິ​ເສດ​ແມ່ນ​ລົດ​ບັນທຸກ​ຕູ້​ຄອນ​ເທນເນີ ​ແລະ ລົດ​ບັນທຸກ​ໜັກ. ໃນໄລຍະການກໍ່ສ້າງຂອງສີ່ແຍກ, ການຮັບປະກັນຄວາມຄືບຫນ້າໃນຂະນະທີ່ການຮັກສາຄວາມປອດໄພແລະການຈະລາຈອນທີ່ລຽບງ່າຍແມ່ນສິ່ງທ້າທາຍອັນໃຫຍ່ຫຼວງຂອງຫນ່ວຍງານກໍ່ສ້າງ.

ໜ່ວຍງານກໍ່ສ້າງໄດ້ຈັດລະບົບປ້າຍ, ປ້າຍ ແລະ ແຍກເລນທີ່ເໝາະສົມ ເພື່ອຮັບປະກັນໃຫ້ລົດຈັກ 2 ເລນ ແລະ ພາຫະນະບໍ່ຕິດຈັກ 1 ເລນ ໃນແຕ່ລະທິດທາງ. ໂຄງການດັ່ງກ່າວແມ່ນມີຂະຫນາດໃຫຍ່, ສະລັບສັບຊ້ອນທາງດ້ານເຕັກນິກ, ແລະສະຖານທີ່ກໍ່ສ້າງແມ່ນແຄບ, ດັ່ງນັ້ນຜູ້ຮັບເຫມົາຕ້ອງຄິດໄລ່ສະເພາະແຕ່ລະສະຖານທີ່ເຄື່ອງຈັກ. ເພື່ອຈໍາກັດຜົນກະທົບຕໍ່ການຈະລາຈອນ, ຜູ້ຮັບເຫມົາຈະດໍາເນີນການກໍ່ສ້າງເປັນຂັ້ນຕອນ. ຜູ້ຮັບເໝົາຄາດຫວັງໃຫ້ຜູ້ຂັບຂີ່, ໂດຍສະເພາະຄົນຂັບລົດບັນທຸກຕູ້ຄອນເທນເນີ, ປະຕິບັດຕາມຂອບເຂດຈໍາກັດຄວາມໄວແລະຄໍາແນະນໍາເພື່ອຮັບປະກັນຄວາມປອດໄພ.

ຫວ່າງ​ມໍ່ໆ​ນີ້, ສະພາບ​ອາກາດ​ທີ່​ຜິດພາດ​ແລະ​ຝົນຕົກ​ໜັກ​ເປັນ​ເວລາ​ຍາວ​ນານ​ໄດ້​ເຮັດ​ໃຫ້​ຫຼາຍ​ໂຄງການ​ຖືກ​ໂຈະ​ຊົ່ວຄາວ, ​ໂດຍ​ສະ​ເພາະ​ແມ່ນ​ໂຄງການ​ທີ່​ກ່ຽວຂ້ອງ​ເຖິງ​ການ​ກໍ່ສ້າງ​ທາງ​ຊີ​ມັງ​ແລະ​ການ​ຮັກສາ​ພື້ນຖານ. ​ແນວ​ໃດ​ກໍ​ດີ, ​ເພື່ອ​ຮັບປະກັນ​ຄວາມ​ຄືບ​ໜ້າ, ​ໃນ​ມື້​ທີ່​ມີ​ຝົນຕົກ​ໜັກ, ໜ່ວຍ​ກໍ່ສ້າງ​ໄດ້​ໝູນ​ໃຊ້​ຫລັງ​ຄາ​ຢ່າງ​ຄ່ອງ​ແຄ້ວ ​ແລະ ຈັດ​ຕັ້ງ​ການ​ກໍ່ສ້າງ​ດ້ວຍ​ມາດ​ຕະການ​ປ້ອງ​ກັນ ​ເພື່ອ​ຮັບປະກັນ​ໃຫ້​ຄົນ​ງານ​ເຮັດ​ວຽກ​ຢ່າງ​ປອດ​ໄພ.

​ເມື່ອ​ດິນ​ຟ້າ​ອາກາດ​ສະດວກ, ​ໄດ້​ລະດົມ​ກຳລັງ​ກໍ່ສ້າງ​ຢ່າງ​ສຸດ​ຂີດ, ​ໄດ້​ຜັນ​ຂະຫຍາຍ 3 ສະຫາຍ, ພະນັກງານ 4 ຄົນ, ຍາດ​ແຍ່ງ​ເອົາ​ທ່າ​ແຮງ​ໃນ​ແຕ່​ລະ​ວັນ, ​ແຕ່ລະ​ຊົ່ວ​ໂມງ​ເພື່ອ​ໃຫ້​ມີ​ຄວາມ​ຄືບ​ໜ້າ. “ບັນດາຈຸດກໍ່ສ້າງຂອງພາກສ່ວນຂົວ, ພິເສດແມ່ນຢູ່ເຂດໃກ້ກັບເສັ້ນທາງລົດໄຟ ຮ່າໂນ້ຍ - ຫາຍຟ່ອງ, ພື້ນດິນອ່ອນເພຍ, ພື້ນຖານຕ້ອງໄດ້ຮັບການປິ່ນປົວເປັນເວລາດົນນານເພື່ອຮັບປະກັນຄວາມປອດໄພທາງດ້ານເຕັກນິກ, ແຕ່ລະຂົວໃຊ້ເວລາສະເລ່ຍ 15 – 20 ວັນ ເພື່ອປິ່ນປົວພື້ນຖານ”, ທ່ານ ເຈືອງທິມາຍ ໃຫ້ຮູ້ວ່າ.

ນອກ​ນີ້, ການ​ຍົກຍ້າຍ​ພື້ນຖານ​ໂຄງ​ລ່າງ​ເຕັກນິກ​ໃຫ້​ມີ​ສະຖານ​ທີ່​ສະອາດ​ຍັງ​ຕ້ອງ​ໃຊ້​ເວລາ​ຫຼາຍ. ແຫຼ່ງວັດສະດຸກໍ່ສ້າງແມ່ນຂາດແຄນ, ລາຄາດິນຊາຍ, ດິນຖົມ, ຄອນກຣີດສູງ, ເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມກົດດັນຕໍ່ຜູ້ຮັບເຫມົາໃນການປະກອບວັດສະດຸ.

ຕາມທ່ານ ຫງວຽນຝູ໋ຈ້ອງ, ຜູ້ບໍລິຫານໂຄງການຂອງບໍລິສັດຫຸ້ນສ່ວນລົງທຶນ ແລະ ກໍ່ສ້າງຂົວທາງ ເຟືອງແທ່ງ ແລ້ວ, ໃນຂະບວນການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດ, ຜູ້ຮັບເໝົາໄດ້ສົມທົບຢ່າງແໜ້ນແຟ້ນກັບບັນດາກໍາລັງທີ່ເຮັດວຽກເພື່ອແບ່ງສັນຈອນ, ຕິດຕັ້ງປ້າຍ ແລະ ຈັດລະບຽບຈະລາຈອນຢູ່ຈຸດທີ່ມີຄວາມສ່ຽງຕໍ່ການແອອັດ.

ໃນຊ່ວງເວລາຮີບດ່ວນ, ເມື່ອເກີດຄວາມແອອັດໃນທ້ອງຖິ່ນ, ໜ່ວຍງານດັ່ງກ່າວໄດ້ມອບໝາຍຜູ້ຄວບຄຸມການສັນຈອນ, ຕິດຕັ້ງເສື້ອຄຸມສະທ້ອນແສງ ແລະ ແສງໄຊເຣນ. ທ່ານ Tung ກ່າວ​ວ່າ “ເປົ້າ​ໝາຍ​ແມ່ນ​ເພື່ອ​ຮັບ​ປະ​ກັນ​ຄວາມ​ປອດ​ໄພ​ຂອງ​ຍານ​ພາ​ຫະ​ນະ ແລະ ຫຼຸດ​ຜ່ອນ​ການ​ແອ​ອັດ​ທີ່​ແກ່​ຍາວ​ເປັນ​ເວ​ລາ.

ຜູ້ຮັບເໝົາໂຄງການລົງທຶນກໍ່ສ້າງທາງແຍກເຊື່ອມຕໍ່ທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ 17B ແລະ ທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ 5. ພາບ: ແທງຈຸງ

ລົບ​ລ້າງ "ຄໍ​ຂ່າ​ວ", ເປີດ​ຊ່ອງ​ທາງ​ການ​ພັດ​ທະ​ນາ

​ໂຄງການ​ລົງທຶນ​ກໍ່ສ້າງ​ຈຸດ​ເຊື່ອມ​ຕໍ່​ເຊື່ອມ​ຕໍ່​ທາງ​ຫຼວງ​ແຫ່ງ​ຊາດ 17B ກັບ​ທາງ​ຫຼວງ​ແຫ່ງ​ຊາດ 5 ​ແລະ ທາງ​ລົດ​ໄຟ ຮ່າ​ໂນ້ຍ - ຫາຍ​ຟ່ອງ ​ແມ່ນ​ລົງທຶນ​ໂດຍ​ຄະນະ​ຄຸ້ມ​ຄອງ​ໂຄງການ​ລົງທຶນ​ກໍ່ສ້າງ​ນະຄອນ​ຫາຍ​ຟ່ອງ. ໂຄງການດັ່ງກ່າວປະກອບມີທາງແຍກຫຼັກ 1 ເປັນໂຄງການລະດັບ 1, ອອກແບບເປັນວົງວຽນພູສູງ, ມີຂົວຫຼັກ ແລະ ສາຂາຂຶ້ນ ແລະ ລົງ 8 ແຫ່ງ, ກວ້າງ 19 ແມັດ. ເສັ້ນທາງເຂົ້າຫລັກມີຄວາມຍາວ 1 ກິໂລແມັດ ແລະ ກວ້າງ 24 – 40 ແມັດ. ເສັ້ນທາງບໍລິການເປັນເສັ້ນທາງທົ່ງພຽງ 4 ຊັ້ນ, ຍາວ 1,3 ກິໂລແມັດ ແລະ ກວ້າງ 8 ແມັດ. ​ໂຄງການ​ມີ​ຍອດ​ຈຳນວນ​ເງິນ​ລົງທຶນ 1.867 ຕື້​ດົ່ງ.

ໄລຍະເວລາກໍ່ສ້າງຕາມສັນຍາແມ່ນແຕ່ວັນທີ 5 ທັນວາ 2024 ຫາວັນທີ 24 ທັນວາ 2025. ຜູ້ຮັບເໝົາແມ່ນບໍລິສັດຫຸ້ນສ່ວນລົງທຶນ ແລະ ກໍ່ສ້າງຮ່ວມທຶນ Phuong Thanh - ບໍລິສັດຫຸ້ນສ່ວນ Dat Phuong Group - ບໍລິສັດຫຸ້ນສ່ວນ Thinh Vuong TVT.

ມາ​ຮອດ​ທ້າຍ​ເດືອນ 10/2025, ການ​ປູ​ຢາງ​ປູ​ປູ​ທາງ​ປູ​ຢາງ​ທາງ​ລົດ​ໄຟ​ທາງ​ຫຼວງ 17 ແລະ​ການ​ຂະ​ຫຍາຍ​ທາງ​ຫຼວງ 5 ໄດ້​ສຳ​ເລັດ; ເສັ້ນທາງ 2, 3, 4 ແລະ 5 ໄດ້ສໍາເລັດການສ້ອມແປງເສັ້ນທາງ. ​ຂົວ​ຫຼັກ​ຍັງ​ໄດ້​ກໍ່ສ້າງ​ເສົາ​ຄ້ຳ 254/285 ​ເສົາ, ​ເສົາ​ຂົວ 34/44 ​ເສົາ ​ແລະ ​ເສົາ​ຂົວ 8/32 ​ເສົາ, ກຳ​ແພງ​ຍຶດ​ໄດ້​ສຳ​ເລັດ 470/520 ​ເສົາ, ​ໄດ້​ກໍ່ສ້າງ​ກຳ​ແພງ​ກັນ​ນ້ຳ​ໄດ້​ສຳ​ເລັດ​ແລ້ວ...

ພາຍຫຼັງສຳເລັດ, ເສັ້ນທາງເຊື່ອມຕໍ່ຈະປະກອບສ່ວນແກ້ໄຂການສັນຈອນແອອັດ ແລະ ອຸບັດເຫດບົນເສັ້ນທາງຫຼວງ 5, ຄ່ອຍໆສຳເລັດການສັນຈອນເຊື່ອມຕໍ່ທາງດ່ວນ ຮ່າໂນ້ຍ - ຫາຍຟ່ອງ ກັບ ທາງຫຼວງເລກ 18. ໂຄງການຍັງມີບົດບາດສຳຄັນໃນການສຳເລັດລະບົບພື້ນຖານໂຄງລ່າງການສັນຈອນຂອງເມືອງ ກິມແທ່ງ, ເທດສະບານ ກຽນມອນ (ເກົ່າ) ແລະ ລະບົບຈະລາຈອນເຂດຕາເວັນຕົກ ຫາຍຟ່ອງ. ພ້ອມ​ກັນ​ນັ້ນ, ຈະ​ສ້າງ​ເງື່ອນ​ໄຂ​ໃຫ້​ແກ່​ການ​ຜັນ​ຂະຫຍາຍ​ຕົວ​ເມືອງ, ຊຸກຍູ້​ການ​ພັດທະນາ​ເສດຖະກິດ - ສັງຄົມ ​ຂອງ​ເຂດ.

ຮນັ້ງ ໜ່າຍ - ThanH Chung

ທີ່ມາ: https://baohaiphong.vn/tang-toc-thi-cong-nut-giao-lien-thong-ket-noi-quoc-lo-17b-va-quoc-lo-5-525167.html