ສ້າງ "ການຊຸກຍູ້" ສະຖາບັນສໍາລັບການພັດທະນາທາງລົດໄຟ

ຕອນບ່າຍວັນທີ 6 ມີນານີ້, ຄະນະປະຈຳຄະນະປະຈຳສະພາແຫ່ງຊາດ ກ່ຽວກັບວິທະຍາສາດ , ເຕັກໂນໂລຊີ ແລະ ສິ່ງແວດລ້ອມໄດ້ດຳເນີນກອງປະຊຸມກວດກາເບື້ອງຕົ້ນຂອງຮ່າງກົດໝາຍວ່າດ້ວຍທາງລົດໄຟ (ສະບັບປັບປຸງ).

ກົດໝາຍຕ້ອງສະແດງໃຫ້ເຫັນຄຸນຄ່າສູງກວ່າ ແລະ ສ້າງກຳລັງແຮງການພັດທະນາ.

ກ່າວຄຳເຫັນທີ່ກອງປະຊຸມ, ທ່ານຮອງປະທານ ສະພາແຫ່ງຊາດ Le Minh Hoan ເນັ້ນໜັກວ່າ: ຕ້ອງປ່ຽນໃໝ່ແນວຄິດ ແລະ ວິທີສ້າງກົດໝາຍ. ກົດລະບຽບຕ້ອງໄດ້ຮັບການທົບທວນຄືນ, ແທນທີ່ຈະຫ້າມພວກເຂົາຖ້າພວກເຂົາບໍ່ສາມາດຈັດການໄດ້, ເຄື່ອງມືການຈັດການອື່ນໆຕ້ອງຖືກນໍາໃຊ້.

ພວກເຮົາຕ້ອງຮັບຮູ້ວ່າ ການກໍ່ສ້າງກົດໝາຍທາງລົດໄຟບໍ່ພຽງແຕ່ແມ່ນທາງລົດໄຟເທົ່ານັ້ນ, ຫາກຍັງຕ້ອງມີແນວຄິດລວມ. ການລົງທຶນໃນເສັ້ນທາງລົດໄຟບໍ່ພຽງແຕ່ໄປຈາກຈຸດ A ຫາຈຸດ B, ແຕ່ການລົງທຶນໃນພື້ນຖານໂຄງລ່າງການຂົນສົ່ງແມ່ນເພື່ອສ້າງພື້ນທີ່ສໍາລັບການພັດທະນາ ເສດຖະກິດ . ລຽບຕາມຖະໜົນຫົນທາງຈະໄປທ່ອງທ່ຽວ, ຮ້ານຄ້າ, ໂຮງແຮມ...

ສະນັ້ນ, ກົດໝາຍວ່າດ້ວຍທາງລົດໄຟສະບັບປັບປຸງຕ້ອງສະແດງໃຫ້ເຫັນຄຸນຄ່າອັນພົ້ນເດັ່ນຂອງການພັດທະນາທາງລົດໄຟ, ສ້າງກຳລັງແຮງໃຫ້ແກ່ການພັດທະນາເສດຖະກິດ. ເນື້ອໃນຂອງກົດໝາຍສະບັບປັບປຸງຍັງຕ້ອງສ້າງ “ຊ່ອງຫວ່າງ” ໃຫ້ລັດຖະບານ, ບັນດາກະຊວງ, ສາຂາປະຕິບັດກົດໝາຍສະບັບປັບປຸງ.

Tạo — ທ່ານນາງຮອງປະທານສະພາແຫ່ງຊາດ ເລມິນຮ່ວາ ສະເໜີຜັນຂະຫຍາຍແນວຄິດສ້າງກົດໝາຍ. ກົດໝາຍວ່າດ້ວຍທາງລົດໄຟສະບັບປັບປຸງຕ້ອງສະແດງໃຫ້ເຫັນຄຸນຄ່າອັນພົ້ນເດັ່ນ ແລະ ສ້າງກຳລັງແຮງໃຫ້ແກ່ການພັດທະນາເສດຖະກິດ.

“ພິເສດ, ຕ້ອງມີມາດຕະການສື່ສານກ່ຽວກັບການປັບປຸງກົດໝາຍ ເພື່ອໃຫ້ປະຊາຊົນ ແລະ ວິສາຫະກິດເຂົ້າໃຈ, ພິເສດແມ່ນພາກເອກະຊົນເຂົ້າໃຈບັນດາກາລະໂອກາດລົງທຶນ, ບໍ່ພຽງແຕ່ໃນດ້ານພື້ນຖານໂຄງລ່າງເທົ່ານັ້ນ ຫາກຍັງແມ່ນການລົງທຶນດ້ານລົດໄຟ, ການລົງທຶນທ່ອງທ່ຽວອີກດ້ວຍ”, ທ່ານຮອງປະທານສະພາແຫ່ງຊາດ ສະເໜີ.

ທ່ານ ເລກວາງຮຸຍ, ປະທານຄະນະກຳມະການວິທະຍາສາດ, ເຕັກໂນໂລຊີ ແລະ ສິ່ງແວດລ້ອມ (SC&MT), ໃຫ້ຮູ້ວ່າ, SC&MT ໄດ້ຮັບການມອບໝາຍໃຫ້ເປັນປະທານ, ສົມທົບກັບສະພາຊົນເຜົ່າ ແລະ ຄະນະກຳມະການສະພາແຫ່ງຊາດກວດກາຮ່າງກົດໝາຍວ່າດ້ວຍລົດໄຟ (ສະບັບປັບປຸງ). ຄະນະປະຈຳ SC&MT ໄດ້ຕີລາຄາສູງຕໍ່ການກະກຽມ ແລະ ລະອຽດຂອງຮ່າງກົດໝາຍ ໂດຍອົງການຮ່າງກົດໝາຍ, ສະເພາະກະຊວງກໍ່ສ້າງ (ເມື່ອກ່ອນແມ່ນກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງ) ໄດ້ແນະນຳໃຫ້ລັດຖະບານ ສະເໜີຮ່າງກົດໝາຍດັ່ງກ່າວຕໍ່ສະພາແຫ່ງຊາດ.

ໃນໄລຍະຜ່ານມາ, ຄະນະກຳມະການໄດ້ຈັດຕັ້ງຄະນະສຳຫຼວດຢູ່ບັນດາແຂວງ ແລະ ກອງປະຊຸມສຳມະນາເພື່ອເກັບກຳຄວາມເຫັນ ແລະ ຕີລາຄາຮ່າງກົດໝາຍ. ຜ່ານນັ້ນ, ມີບັນດາເນື້ອໃນທີ່ອົງການສ້າງຮ່າງກົດໝາຍຕ້ອງເອົາໃຈໃສ່ ແລະ ດູດດື່ມຄື: ແນວຄິດ, ວິທີສ້າງກົດໝາຍ; ໃນສະພາບການໃໝ່ຂອງສະຖານະການສາກົນ, ຄວາມຕ້ອງການຕົວຈິງ... ຄຽງຄູ່ນັ້ນ, ບັນຫາການເຊື່ອມຕໍ່ຮູບແບບການຂົນສົ່ງ, ຄວາມປອດໄພທາງລົດໄຟ, ອຸດສາຫະກຳລົດໄຟ...

ໃນບົດລາຍງານກວດກາເບື້ອງຕົ້ນ, ທ່ານຕາດິງທິ, ຮອງຫົວໜ້າຄະນະກຳມະການວິທະຍາສາດ, ເຕັກໂນໂລຊີ ແລະ ສິ່ງແວດລ້ອມ ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ຄະນະປະຈຳຄະນະກຳມະການວິທະຍາສາດ, ເຕັກໂນໂລຊີ ແລະ ສິ່ງແວດລ້ອມ ເຫັນດີເປັນເອກະພາບກ່ຽວກັບການປັບປຸງກົດໝາຍວ່າດ້ວຍລົດໄຟ.

ກ່ຽວກັບ dossier, ໂດຍພື້ນຖານແລ້ວ, ເອກະສານໃນຮ່າງກົດໝາຍ dossier ໄດ້ຮັບປະກັນຂໍ້ກໍານົດທີ່ໄດ້ກໍານົດໄວ້ໃນກົດໝາຍວ່າດ້ວຍການປະກາດໃຊ້ເອກະສານນິຕິກໍາ (VBQPPL); ໄດ້ກຳນົດ 5 ກຸ່ມນະໂຍບາຍທີ່ໄດ້ຮັບການອະນຸມັດ. ຮ່າງກົດໝາຍວ່າດ້ວຍເອກະສານມີເງື່ອນໄຂເພື່ອຍື່ນໃຫ້ຄະນະປະຈຳສະພາແຫ່ງຊາດພິຈາລະນາ.

ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ຄະນະປະຈຳຄະນະກຳມາທິການວິທະຍາສາດ, ເຕັກໂນໂລຊີ ແລະ ສິ່ງແວດລ້ອມ ໄດ້ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ອົງການສ້າງຮ່າງ ກວດກາຄືນ ແລະ ຄົ້ນຄວ້າການຈັດຕັ້ງຄົບຊຸດຕາມແນວທາງ ແລະ ນະໂຍບາຍຂອງພັກ; ກວດກາຄືນຮ່າງກົດໝາຍເພື່ອຮັບປະກັນວ່າກົດໝາຍພຽງແຕ່ກຳນົດບັນດາເນື້ອໃນພາຍໃຕ້ອຳນາດການປົກຄອງຂອງສະພາແຫ່ງຊາດ, ບໍ່ແມ່ນ “ອອກກົດໝາຍ” ບັນດາມະຕິກ່ຽວກັບບັນດາກົນໄກພິເສດ, ດຳລັດ ແລະ ຖະແຫຼງການໃນຂົງເຂດທາງລົດໄຟ.

ສືບຕໍ່ກວດກາ ແລະ ປຽບທຽບຂໍ້ກຳນົດຂອງຮ່າງກົດໝາຍກັບກົດໝາຍທີ່ກ່ຽວຂ້ອງ ເພື່ອຮັບປະກັນຄວາມສອດຄ່ອງ ແລະ ສອດຄ່ອງຂອງລະບົບກົດໝາຍ; ອີງຕາມຂໍ້ກຳນົດຂອງສົນທິສັນຍາສາກົນທີ່ສາທາລະນະລັດສັງຄົມນິຍົມຫວຽດນາມເປັນສະມາຊິກ.

ກ່ຽວກັບຄວາມເປັນໄປໄດ້ຂອງຮ່າງກົດໝາຍ, ຕ້ອງສືບຕໍ່ກວດກາ ແລະ ຄັດເລືອກກ່ຽວກັບບັນດາປະສົບການສາກົນທີ່ເໝາະສົມກັບສະພາບຕົວຈິງຂອງຫວຽດນາມ ເພື່ອຮັບປະກັນຄວາມເປັນໄປໄດ້ຂອງບັນດາລະບຽບການກ່ຽວກັບການລົງທຶນ, ຄຸ້ມຄອງ, ຂຸດຄົ້ນພື້ນຖານໂຄງລ່າງທາງລົດໄຟ, ນະໂຍບາຍບຸລິມະສິດ ແລະ ໜູນຊ່ວຍການພັດທະນາທາງລົດໄຟ. ພິເສດແມ່ນຕ້ອງມີມາດຕະການແກ້ໄຂສະເພາະເພື່ອຮັບປະກັນດ້ານການເງິນ ແລະ ຊັບພະຍາກອນມະນຸດເພື່ອປະຕິບັດບັນດາຂໍ້ກຳນົດຂອງກົດໝາຍ.

ນະວັດຕະກໍາກົນໄກ, ນະໂຍບາຍ, ເປີດກວ້າງການພັດທະນາ

ທ່ານຮອງລັດຖະມົນຕີກະຊວງກໍ່ສ້າງ ຫງວຽນຊວນຟຸກ ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ເພື່ອກໍ່ສ້າງກົດໝາຍວ່າດ້ວຍລົດໄຟສະບັບປັບປຸງ, ກະຊວງກໍ່ສ້າງ (ເມື່ອກ່ອນແມ່ນກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງ) ໄດ້ຜັນຂະຫຍາຍຢ່າງຮີບດ່ວນ, ໄດ້ຮັບການຜັນຂະຫຍາຍຢ່າງລະອຽດ, ແຕ່ສະຫຼຸບ ແລະ ຕີລາຄາໝາກຜົນການປະຕິບັດກົດໝາຍວ່າດ້ວຍລົດໄຟປະຈຸບັນ, ຖອດຖອນບົດຮຽນຈາກສາກົນ, ຈັດຕັ້ງກອງປະຊຸມສະສົມຄຳເຫັນຈາກບັນດານັກຊ່ຽວຊານ, ທ້ອງຖິ່ນ...

ຮ່າງກົດໝາຍດັ່ງກ່າວໄດ້ວາງແຜນນະໂຍບາຍຂອງພັກ, ສ້າງບາດກ້າວບຸກທະລຸໃນການພັດທະນາທາງລົດໄຟໃນເອກະສານຂອງກອງປະຊຸມໃຫຍ່ຜູ້ແທນທົ່ວປະເທດຄັ້ງທີ 13, ມະຕິເລກທີ 29-NQ/TW ຂອງຄະນະບໍລິຫານງານສູນກາງວ່າດ້ວຍການສືບຕໍ່ຊຸກຍູ້ການຫັນເປັນອຸດສາຫະກຳ ແລະ ທັນສະໄໝຂອງປະເທດຮອດປີ 2030, ດ້ວຍວິໄສທັດມະຕິ 2045/TQ/TW. ກົມການເມືອງກ່ຽວກັບບາດກ້າວບຸກທະລຸໃນການພັດທະນາວິທະຍາສາດ ແລະ ເຕັກໂນໂລຊີ, ນະວັດຕະກຳ ແລະ ການຫັນເປັນດິຈິຕອນແຫ່ງຊາດ, ຂໍ້ສະຫຼຸບ 49-KL/TW ຂອງກົມການເມືອງກ່ຽວກັບທິດທາງການພັດທະນາຄົມມະນາຄົມທາງລົດໄຟຂອງຫວຽດນາມຮອດປີ 2030, ມີວິໄສທັດຮອດປີ 2045. ພ້ອມກັນນັ້ນກໍຜ່ານຜ່າບັນດາຂໍ້ບົກຜ່ອງ ແລະ ຂໍ້ຈຳກັດໃນການປະຕິບັດກົດໝາຍວ່າດ້ວຍລົດໄຟ 2017.

ກ່ຽວກັບທັດສະນະກ່ຽວກັບຮ່າງກົດໝາຍ, ທ່ານຮອງລັດຖະມົນຕີ ຟ້າມບິ່ງມິງ ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ໂຄງການກໍ່ສ້າງກົດໝາຍແມ່ນໄດ້ຮັບການຜັນຂະຫຍາຍໃນ 5 ທິດຊີ້ນຳຄື: ສືບຕໍ່ຜັນຂະຫຍາຍທັດສະນະ, ນະໂຍບາຍຂອງພັກກ່ຽວກັບບັນດາສະຖາບັນທີ່ສົມບູນ ແລະ ກໍ່ສ້າງນະໂຍບາຍພັດທະນາທາງລົດໄຟ, ຕາມທິດຊີ້ນຳຂອງທ່ານເລຂາທິການໃຫຍ່ຄະນະບໍລິຫານງານສູນກາງພັກກອມມູນິດຫວຽດນາມ ໃນກອງປະຊຸມສະໄໝສາມັນເທື່ອທີ 8 ຂອງປະທານສະພາແຫ່ງຊາດຊຸດທີ 15. ການສ້າງກົດໝາຍ.

ຮັບປະກັນລັດຖະທຳມະນູນ, ກົດໝາຍ, ຄວາມເປັນເອກະພາບ ແລະ ສອດຄ່ອງຂອງລະບົບກົດໝາຍ, ສອດຄ່ອງກັບສົນທິສັນຍາສາກົນທີ່ ຫວຽດນາມ ເປັນສະມາຊິກ ແລະ ຄັດເລືອກເອົາບັນດາປະສົບການສາກົນທີ່ດີ. ສືບທອດບັນດາຂໍ້ກຳນົດທີ່ກ່ຽວຂ້ອງຂອງກົດໝາຍວ່າດ້ວຍລົດໄຟປີ 2017, ປັບປຸງ ແລະ ເພີ່ມເຕີມບັນດາເນື້ອໃນທີ່ບໍ່ເໝາະສົມ; ຊຸກຍູ້ການແບ່ງຂັ້ນຄຸ້ມຄອງ ແລະ ມອບອຳນາດໃນການເຄື່ອນໄຫວທາງລົດໄຟ.

ລະດົມແຫຼ່ງກຳລັງສູງສຸດໃຫ້ແກ່ການພັດທະນາພື້ນຖານໂຄງລ່າງທາງລົດໄຟ, ໃນນັ້ນງົບປະມານແຫ່ງລັດມີບົດບາດນຳໜ້າ, ດຶງດູດທຸກພາກສ່ວນເສດຖະກິດເຂົ້າຮ່ວມທຸລະກິດທາງລົດໄຟ. ນຳໃຊ້ ແລະ ພັດທະນາວິທະຍາສາດເຕັກໂນໂລຊີທີ່ທັນສະໄໝໃນຂະແໜງການທາງລົດໄຟ.

ກ່ຽວກັບໂຄງປະກອບ, ຮ່າງກົດໝາຍແມ່ນໄດ້ຈັດຕັ້ງ ແລະ ກໍ່ສ້າງຄືນໃໝ່ດ້ວຍຫົວຄິດປະດິດສ້າງໃນການສ້າງກົດໝາຍ. ກົດໝາຍພຽງແຕ່ກຳນົດບັນດາບັນຫາຂອບເຂດ ແລະ ບັນດາບັນຫາຫຼັກການຕາມອຳນາດຂອງສະພາແຫ່ງຊາດ. ຕາມນັ້ນແລ້ວ, ກົດໝາຍວ່າດ້ວຍທາງລົດໄຟ (ສະບັບປັບປຸງ) ໄດ້ອອກແບບລວມມີ 8 ໝວດ ແລະ 70 ມາດຕາ. ເນື້ອໃນໄດ້ສຸມໃສ່ 5 ບັນຫາທີ່ສຳຄັນ, ຫັນເປັນການປະດິດສ້າງເພື່ອສ້າງແລວທາງດ້ານກົດໝາຍໃຫ້ແກ່ການພັດທະນາທາງລົດໄຟ; ພ້ອມກັນນັ້ນ, ຮ່າງກົດໝາຍທັງໝົດກໍໄດ້ຮັບການກວດກາ ແລະ ປັບປຸງ.

ໂດຍສະເພາະແມ່ນເນື້ອໃນສຸມໃສ່: ພັດທະນາພື້ນຖານໂຄງລ່າງ; ການຄຸ້ມຄອງ ແລະ ການຂຸດຄົ້ນພື້ນຖານໂຄງລ່າງ; ກິດຈະກໍາການຂົນສົ່ງທາງລົດໄຟ; ການເຊື່ອມຕໍ່; ການພັດທະນາອຸດສາຫະກໍາແລະຊັບພະຍາກອນມະນຸດ. ພ້ອມກັນນັ້ນ, ຮ່າງກົດໝາຍທັງໝົດກໍໄດ້ຮັບການກວດກາ ແລະ ປັບປຸງ.

ຊີ້ແຈງເນື້ອໃນລະດົມແຫຼ່ງກຳລັງລົງທຶນກໍ່ສ້າງພື້ນຖານໂຄງລ່າງທາງລົດໄຟ, ທ່ານຮອງລັດຖະມົນຕີ Huy ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ຜ່ານການຄົ້ນຄ້ວາກ່ຽວກັບ 27 ໂຄງການກໍ່ສ້າງພື້ນຖານໂຄງລ່າງທາງລົດໄຟ PPP ໃນໂລກ, ໄດ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າໂຄງການຈຳນວນໜ້ອຍທີ່ປະສົບຜົນສຳເລັດ ແລະ ມີປະສິດທິຜົນ. ເຖິງວ່າປະສິດທິພາບທາງດ້ານເສດຖະກິດ-ສັງຄົມຂອງເສັ້ນທາງລົດໄຟຈະສູງກໍ່ຕາມ, ແຕ່ປະສິດທິພາບດ້ານການເງິນຂອງບັນດາໂຄງການເອງກໍ່ຍັງຕໍ່າຍ້ອນການລົງທືນທີ່ໃຫຍ່ຫຼວງ ແລະ ການກູ້ທຶນທີ່ຫຍຸ້ງຍາກ.

ການມີສ່ວນຮ່ວມຂອງເອກະຊົນໃນການຂຸດຄົ້ນການຂົນສົ່ງ, ການບໍລິການຂົນສົ່ງ, ແລະທຸລະກິດການບໍລິການມູນຄ່າເພີ່ມຢູ່ສະຖານີແລະອ້ອມຂ້າງສະຖານີແມ່ນມີປະສິດທິພາບຫຼາຍ. ຈາກນັ້ນ, ສ້າງກົນໄກ, ນະໂຍບາຍດຶງດູດການລົງທຶນຂອງເອກະຊົນໃນຂົງເຂດນີ້.

ກ່ຽວກັບການພັດທະນາອຸດສາຫະກຳທາງລົດໄຟ, ກະຊວງກໍ່ສ້າງຍັງໄດ້ຄົ້ນຄວ້າ, ຕີລາຄາ ແລະ ຮັດແໜ້ນການເປັນເຈົ້າຕົນເອງດ້ານເຕັກໂນໂລຊີໃນບັນດາກຸ່ມຄື: ປະຕິບັດງານ ແລະ ບຳລຸງສ້າງ; ອຸດສາຫະກໍາກໍ່ສ້າງ; ອຸດສາຫະກໍາຂໍ້ມູນຂ່າວສານສັນຍານ; ອຸດສາຫະກໍາລົດຈັກແລະ wagon. ຂຶ້ນຢູ່ກັບແຕ່ລະກຸ່ມແລະຕະຫຼາດ, ປະຖົມນິເທດແມ່ນເປັນຕົ້ນສະບັບທັງຫມົດຫຼືບາງສ່ວນ.

"ລັດຖະບານໄດ້ວາງແຜນທີ່ຈະລວມເອົາເນື້ອໃນທີ່ບໍ່ລວມຢູ່ໃນຮ່າງກົດໝາຍວ່າດ້ວຍທາງລົດໄຟ (ສະບັບປັບປຸງ) ເຂົ້າໃນເອກະສານນິຕິກຳ ແລະ ລະບຽບການອື່ນໆ ເພື່ອດັດສົມ, ກະຊວງກໍ່ສ້າງຂໍຮັບຄຳເຫັນ ແລະ ລາຍງານລັດຖະບານເພື່ອດັດແກ້ ເພື່ອຮັບປະກັນໃຫ້ກົດໝາຍວ່າດ້ວຍທາງລົດໄຟມີຜົນສັກສິດ, ເປັນໄປໄດ້ ແລະ ມີຄວາມສຳຄັນມາຍາວນານ."

ປະກອບຄຳຄິດຄຳເຫັນໃສ່ຮ່າງກົດໝາຍວ່າດ້ວຍ, ບັນດາຜູ້ແທນບັນດາຄະນະ, ບັນດາກະຊວງ, ສະພາແຫ່ງຊາດລ້ວນແຕ່ເຫັນດີເປັນເອກະພາບຕ້ອງປັບປຸງກົດໝາຍ, ແນໃສ່ສ້າງຊ່ອງຫວ່າງດ້ານກົດໝາຍຢ່າງເປີດກວ້າງ ແລະ ໂປ່ງໃສໃຫ້ແກ່ການພັດທະນາທາງລົດໄຟ. ຕາມນັ້ນແລ້ວ, ຕ້ອງມີນະວັດຕະກຳຢ່າງແຂງແຮງໃນບັນດາສະຖາບັນ, ກົນໄກ, ນະໂຍບາຍ, ແຮງຈູງໃຈເພື່ອລະດົມແຫຼ່ງກຳລັງ, ໂດຍສະເພາະແມ່ນແຫຼ່ງຊັບພະຍາກອນຂອງທ້ອງຖິ່ນ ແລະ ເອກະຊົນ, ເພື່ອລົງທຶນກໍ່ສ້າງພື້ນຖານໂຄງລ່າງ, ອຸດສາຫະກຳ, ເຕັກໂນໂລຢີທາງລົດໄຟ.

ສຳລັບຮູບແບບ TOD, ການຂຸດຄົ້ນເຂດອ້ອມແອ້ມສະຖານີລົດໄຟ, ກົນໄກແບ່ງປັນລາຍຮັບຈາກການຂຸດຄົ້ນທີ່ດິນ... ຕ້ອງມີລະບຽບການທີ່ຈະແຈ້ງກວ່າ, ສ້າງເງື່ອນໄຂສະດວກໃຫ້ແກ່ການປະຕິບັດຕົວຈິງ, ຂຸດຄົ້ນຢ່າງມີປະສິດທິຜົນ, ສ້າງແຫຼ່ງກຳລັງລົງທຶນທາງລົດໄຟຄືນໃໝ່.

ທ່ານ ເຈີ່ນວັນແຄ, ຄະນະຜູ້ແທນຄະນະກຳມະການວິທະຍາສາດ, ເຕັກໂນໂລຊີ ແລະ ສິ່ງແວດລ້ອມ ເນັ້ນໜັກວ່າ, ບັນຫາຂອດໃຫຍ່ທີ່ສຸດຂອງອຸດສາຫະກຳທາງລົດໄຟມາແຕ່ດົນນານແມ່ນຂາດທຶນຮອນໃນການລົງທຶນພື້ນຖານໂຄງລ່າງ. ກົດໝາຍສະບັບປະຈຸບັນບໍ່ມີກົນໄກທີ່ເຂັ້ມແຂງພໍທີ່ຈະດຶງດູດທຶນທີ່ບໍ່ແມ່ນງົບປະມານ, ເຮັດໃຫ້ໂຄງການທາງລົດໄຟຫຼັກຫຼາຍໂຄງການຖືກຊັກຊ້າ.

“ກົດໝາຍສະບັບປັບປຸງຕ້ອງເປີດກວ້າງຊ່ອງຫວ່າງລະດົມທຶນສັງຄົມໃຫ້ແກ່ທາງລົດໄຟ, ກ່ອນອື່ນໝົດແມ່ນຕ້ອງສ້າງຂອບເຂດນິຕິກຳທີ່ເໝາະສົມໃຫ້ແກ່ຮູບແບບການຮ່ວມມືພາກລັດ - ເອກະຊົນ (PPP) ໃນຂົງເຂດທາງລົດໄຟ.

"ພວກເຮົາຕ້ອງເພີ່ມກົນໄກລະດົມທຶນທີ່ມີນະວັດຕະກໍາໃໝ່ ເຊັ່ນ: ຮູບແບບ TOD - ນຳໃຊ້ເງິນທຶນທີ່ດິນອ້ອມຂ້າງສະຖານີ ເພື່ອສ້າງແຫຼ່ງຊັບພະຍາກອນໃຫ້ແກ່ໂຄງການ. ນີ້ແມ່ນທ່າອ່ຽງທີ່ປະສົບຜົນສຳເລັດໃນຫຼາຍປະເທດ, ຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນພາລະງົບປະມານ ແລະ ເລັ່ງລັດຄວາມຄືບໜ້າຂອງໂຄງການ, " ທ່ານ ຄຳໃຫ້ຄຳເຫັນ.

ຄຽງຂ້າງບັນດາກົນໄກ, ນະໂຍບາຍບຸລິມະສິດໃນການລົງທຶນ ແລະ ພັດທະນາທາງລົດໄຟ, ນັກຊ່ຽວຊານ ຫງວຽນວັນຟຸກ, ອະດີດຮອງປະທານກຳມາທິການເສດຖະກິດສະພາແຫ່ງຊາດ ຖືວ່າ ຄວນມີບັນດາລະບຽບການສະເພາະເພື່ອປະຕິບັດຄວາມສາມາດ; ຖ້າຈໍາເປັນ, ພວກເຂົາສາມາດຖືກອອກແບບເປັນບົດແຍກຕ່າງຫາກ.

ທ່ານ ຟ້າມບິ່ງມິງ ເນັ້ນໜັກວ່າ: “ເພື່ອພັດທະນາທາງລົດໄຟ, ຕ້ອງມີສະຖາບັນ “ຍູ້ແຮງ” ແລະ ຕ້ອງມີກົນໄກ ແລະ ນະໂຍບາຍສະເພາະທາງລົດໄຟ.

ທີ່ມາ: https://www.baogiaothong.vn/tao-cu-hich-the-che-de-phat-trien-duong-sat-19225030619253559.htm