TBM 'ຄວາມໄວຟ້າຜ່າ' ຮອດສະຖານີ S12: ຮ່າໂນ້ຍ ສ້າງຂີດໝາຍປະຫວັດສາດໃນການກໍ່ສ້າງອຸໂມງ Metro

ວັນທີ 1 ທັນວານີ້, ເຄື່ອງເຈາະອຸໂມງເລກ 1 TBM “ຄວາມໄວຟ້າຜ່າ” ໄດ້ເຂົ້າສູ່ສະຖານີ S12 – ສະຖານີຮ່າໂນ້ຍ, ໄດ້ສຳເລັດການເດີນທາງໃຕ້ດິນເກືອບ 4 ກິໂລແມັດຜ່ານ 4 ສະຖານີລົດໄຟໃຕ້ດິນແຫ່ງທຳອິດຂອງລົດໄຟໃຕ້ດິນ 4 ແຫ່ງຂອງສະຖານີ Nhon – ຮ່າໂນ້ຍ. ນີ້ແມ່ນຄັ້ງທຳອິດທີ່ນະຄອນຫຼວງໄດ້ປະສົບຜົນສຳເລັດໃນການປະຕິບັດເຕັກໂນໂລຊີ TBM ໃນເຂດຕົວເມືອງທີ່ມີປະຊາກອນໜາແໜ້ນ ແລະ ມໍລະດົກ.

Báo Tin Tức•01/12/2025

ຕາມຄະນະຄຸ້ມຄອງທາງລົດໄຟນະຄອນ ຮ່າໂນ້ຍ (MRB) ແລ້ວ, ລົດໄຟຟ້າຜ່າ TBM ຈະອອກຈາກສະຖານີ S9 - Kim Ma ໃນວັນທີ 30 ກໍລະກົດ 2024, ແລະ ຜ່ານສະຖານີລົດໄຟ S10 - Cat Linh, S11 - Van Mieu, ກ່ອນຈະເຖິງສະຖານີ S12 - ສະຖານີຮ່າໂນ້ຍ ໃນຕອນເຊົ້າວັນທີ 1/12/2025 ດ້ວຍຄວາມປອດໄພເກືອບກມ. 1,720 ວົງແຫວນສາຍໃນອຸໂມງທີ່ຕິດຕັ້ງ, ປະຕິບັດຕາມມາດຕະຖານດ້ານວິຊາການແລະການຕິດຕາມສິ່ງແວດລ້ອມຢ່າງເຂັ້ມງວດ.

ກ່າວຄຳເຫັນທີ່ພິທີຕ້ອນຮັບ TBM “ຄວາມໄວຟ້າຜ່າ”, ຜູ້ຕາງໜ້າ MRB ຮ່າໂນ້ຍ ເນັ້ນໜັກວ່າ, ນີ້ແມ່ນ “ຜົນສຳເລັດດ້ານເຕັກນິກ, ການຄຸ້ມຄອງ ແລະ ເປັນສັນຍາລັກແຫ່ງຄວາມມຸ່ງມາດປາດຖະໜາຢາກປັບປຸງການສັນຈອນຂອງນະຄອນຫຼວງໃຫ້ທັນສະໄໝ”.

ການຈັດວາງ TBM ເຂົ້າໃນການກໍ່ສ້າງຢູ່ໃຕ້ດິນໃນເຂດທີ່ມີຄວາມໜາແໜ້ນຂອງການກໍ່ສ້າງສູງ ແລະ ມີມໍລະດົກທາງປະຫວັດສາດ ແລະ ວັດທະນະທໍາຫຼາຍແຫ່ງແມ່ນສິ່ງທ້າທາຍທີ່ບໍ່ເຄີຍມີມາກ່ອນໃນນະຄອນຫຼວງຮ່າໂນ້ຍ. ຜູ້ຕາງຫນ້າຂອງບໍລິສັດຮ່ວມທຶນ Hyundai - Ghella ກ່າວວ່າ: ການກະກຽມແລະການດໍາເນີນງານຂອງ TBM ໄດ້ດໍາເນີນ "ຢ່າງລະມັດລະວັງແລະ ວິທະຍາສາດ ", ດ້ວຍການເຂົ້າຮ່ວມຂອງທີມງານຜູ້ຊ່ຽວຊານສາກົນທີ່ມີປະສົບການ, ຮັບປະກັນຄວາມປອດໄພຢ່າງແທ້ຈິງໃນເວລາທີ່ເຄື່ອງຈັກຜ່ານຈຸດອ່ອນຂອງເມືອງ.

ໃນຂະບວນການກໍ່ສ້າງ, ເຖິງແມ່ນວ່າຈະໄດ້ສ້າງສະຖານະການຕອບສະຫນອງຫຼາຍ, ແຕ່ກໍຍັງມີບາງຄັ້ງທີ່ເກີດການລະເບີດຂອງປູນເຈາະ. ຜູ້ຕາງໜ້າ MRB Hanoi ຂໍຂອບອົກຂອບໃຈປະຊາຊົນອ້ອມຂ້າງໂຄງການທີ່ໄດ້ແບ່ງປັນ, ເຂົ້າໃຈ ແລະ ພ້ອມກັບ. ຄວາມອົດທົນແລະການຊ່ວຍເຫຼືອຂອງປະຊາຊົນເປັນພື້ນຖານທີ່ຈະຊ່ວຍໃຫ້ບັນລຸຜົນໃນມື້ນີ້.

ຄຳບັນຍາຍຮູບ — ຕອນເຊົ້າວັນທີ 1/12/2025 TBM1 “ຄວາມໄວສາຍຟ້າ” ໄດ້ເຖິງເສັ້ນໄຊຢູ່ສະຖານີ S12 - ຮ່າໂນ້ຍ.

ເຫດການ TBM1 ໄດ້ສຳເລັດໜ້າທີ່ໄດ້ຮັບຖືວ່າແມ່ນບາດກ້າວບຸກທະລຸອັນໃຫຍ່ຫຼວງຂອງຂະແໜງການກໍ່ສ້າງໃຕ້ດິນຫວຽດນາມ. ຜູ້ຕາງໜ້າໜ່ວຍງານກໍ່ສ້າງຊຸດຂຸດເຈາະໃຕ້ດິນ FECON ແບ່ງປັນວ່າ, ຂະບວນການກໍ່ສ້າງປະສົບຜົນສຳເລັດໄດ້ປະກອບສ່ວນຢືນຢັນຄວາມສາມາດຂອງວິສະວະກອນພາຍໃນປະເທດ ແລະ ຜູ້ຮັບເໝົາເມື່ອສົມທົບກັບບັນດານັກຊ່ຽວຊານສາກົນ, ຜ່ານນັ້ນສ້າງພື້ນຖານອັນໜັກແໜ້ນໃຫ້ແກ່ຊາວ ຫວຽດນາມ ໃນການຜັນຂະຫຍາຍບັນດາເຕັກໂນໂລຢີກໍ່ສ້າງພື້ນຖານໂຄງລ່າງທີ່ສັບສົນ.

ໃນຂະຫນານກັບ TBM1, TBM2 ທີ່ມີຊື່ວ່າ "Bold" ຍັງຄົງສືບຕໍ່ການເດີນທາງຂອງອຸໂມງໄປສູ່ສະຖານີ S11. ຄວາມຄືບຫນ້າໂດຍລວມຂອງຊຸດສະຖານີອຸໂມງແລະສະຖານີໃຕ້ດິນ (CP03) ແມ່ນຫຼາຍກວ່າ 72%.

ໂຄງການກໍ່ສ້າງສະຖານີລົດໄຟ ເຍີນ - ຮ່າໂນ້ຍ ແມ່ນໂຄງການຂົນສົ່ງທີ່ສຳຄັນ, ມີບົດບາດສຳຄັນໃນການຫລຸດຜ່ອນສະພາບການຈະລາຈອນແອອັດ, ຂະຫຍາຍຕາໜ່າງຄົມມະນາຄົມສາທາລະນະ, ການຈະລາຈອນສີຂຽວ ແລະ ຍົກສູງຄຸນນະພາບຊີວິດຕົວເມືອງ. ພາຍຫຼັງເຫດການ TBM1, ຄະນະບໍລິຫານງານ MRB ຮ່າໂນ້ຍ ຢືນຢັນວ່າຈະສືບຕໍ່ສົມທົບກັບບັນດາຫົວໜ່ວຍທີ່ກ່ຽວຂ້ອງເລັ່ງລັດຄວາມຄືບໜ້າຂອງບັນດາເສັ້ນທາງລົດໄຟໃຕ້ດິນທີ່ຍັງເຫຼືອ, ຮັບປະກັນ “ຄຸນນະພາບ – ຄວາມປອດໄພ – ປະສິດທິພາບ” ເພື່ອວາງສາຍທາງທັງໝົດໂດຍໄວ.

ທ່ານ ຫງວຽນບ໋າເຊີນ, ຮອງຫົວໜ້າຄະນະກຳມະການ MRB ຮ່າໂນ້ຍ ຢືນຢັນວ່າ: “ປັດຈຸບັນນີ້ຈະຖືກບັນທຶກໃນປະຫວັດສາດການກໍ່ສ້າງຈະລາຈອນຮ່າໂນ້ຍ.

ທີ່ມາ: https://baotintuc.vn/anh/tbm-than-toc-can-dich-ga-s12-ha-noi-ghi-dau-moc-lich-su-thi-cong-ham-metro-20251201122242037.htm