CEO Hoa Phat: ການສ້າງເສັ້ນທາງລົດໄຟຄວາມໄວສູງບໍ່ໄດ້ຫມາຍຄວາມວ່າບໍ່ສົນໃຈກັບຜົນກໍາໄລ

ກຸ່ມບໍລິສັດ ຮ່ວາພັດ ໝັ້ນໃຈວ່າ ລາຄາເຫຼັກກ້າທີ່ຜະລິດໂດຍວິສາຫະກິດນີ້ຈະມີຄວາມສາມາດແກ່ງແຍ້ງສູງ. ທ່ານຜູ້ອຳນວຍການໃຫຍ່ ຫງວຽນຫວຽດນາມ ເນັ້ນໜັກວ່າ: “ພວກເຮົາບໍ່ເຄີຍກຳນົດວ່າຈະເສຍເງິນ ແລະ ຍັງຮີບຮ້ອນໄປເຮັດວຽກ”.

VietNamNet•04/05/2025

ນັ້ນແມ່ນການແບ່ງປັນຂອງທ່ານ ຫງວຽນວຽດແທ່ງ, ຜູ້ອຳນວຍການໃຫຍ່ກຸ່ມບໍລິສັດ ຮ່ວາພັດ , ເມື່ອເວົ້າເຖິງເລື່ອງຜະລິດທາງລົດໄຟຄວາມໄວສູງພາກເໜືອ - ໃຕ້.

ບໍ່ເຄີຍລະບຸການສູນເສຍແລະຍັງເຮັດມັນ

ໃນກອງປະຊຸມເດືອນກັນຍາ 2024, ເມື່ອນາຍົກລັດຖະມົນຕີໄດ້ເຊີນບັນດາວິສາຫະກິດຂະໜາດໃຫຍ່ປະກອບສ່ວນ ເສດຖະກິດ ຂອງປະເທດ ແລະ ວຽກງານທີ່ໄດ້ຮັບມອບໝາຍ, ກຸ່ມບໍລິສັດ ຮ່ວາພັດ ໄດ້ຮັບເອົາການຜະລິດລົດໄຟຄວາມໄວສູງ ແລະ ລາງລົດໄຟປະເພດອື່ນໆ.

ໃນທັນທີ, ແຂວງ ຮ່ວາພັດ ໄດ້ມີໂຄງການຜະລິດລົດໄຟຢູ່ເຂດທົ່ງພຽງ 2, ດ້ວຍຍອດຈຳນວນເງິນລົງທຶນ 14.000 ຕື້ດົ່ງ.

ຄວາມຄິດເຫັນບາງຄົນເວົ້າວ່າເປົ້າຫມາຍຂອງກຸ່ມບໍ່ແມ່ນລາຍໄດ້ຫຼືກໍາໄລ, ແຕ່ເຫນືອສິ່ງທັງຫມົດ, ເຄື່ອງຫມາຍຍີ່ຫໍ້ໃນໂຄງການທີ່ສໍາຄັນແຫ່ງຊາດ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍຕາມ, ທ່ານຜູ້ອຳນວຍການໃຫຍ່ ຫງວຽນວັນແທ່ງ ຢືນຢັນວ່າ: ຮ່ວາພັດ ຍັງບໍ່ທັນກຳນົດວ່າມີກຳໄລເທົ່າໃດ. ດັ່ງນັ້ນ, ການເວົ້າວ່າບໍ່ສົນໃຈກັບກໍາໄລແມ່ນບໍ່ຖືກຕ້ອງ.

ຮວາພັດໝັ້ນໃຈຜະລິດເຫຼັກກ້າທາງລົດໄຟຄວາມໄວສູງດ້ວຍລາຄາແຂ່ງຂັນ.

ອີງຕາມພື້ນຖານທີ່ມີຢູ່ແລ້ວ, ກຸ່ມບໍລິສັດມີຄວາມໝັ້ນໃຈສະເໝີວ່າ ລາຄາເຫຼັກກ້າທີ່ຜະລິດໂດຍບໍລິສັດ ຮ່ວາພັດ ຈະມີຄວາມສາມາດແຂ່ງຂັນໄດ້. ລາວໄດ້ເນັ້ນຫນັກວ່າ, "ພວກເຮົາບໍ່ເຄີຍກໍານົດວ່າຈະສູນເສຍເງິນແລະຍັງເລັ່ງວຽກ."

ອີງຕາມພຣະອົງ, ສໍາລັບທຸລະກິດ, ກໍາໄລຍັງຄົງເປັນເປົ້າຫມາຍທີ່ສໍາຄັນແລະຜົນປະໂຫຍດຂອງຜູ້ຖືຫຸ້ນຍັງມີຢູ່. ຮວ່າຟາດບໍ່ໄດ້ເຮັດພຽງແຕ່ເພື່ອຊື່ສຽງ. ນີ້ກໍ່ແມ່ນເຫດຜົນວ່າເປັນຫຍັງໃນໂຄງການທີ່ໄດ້, ແມ່ນແລະຈະເຮັດ, ກຸ່ມແມ່ນສະເຫມີໄປລະມັດລະວັງຫຼາຍ.

ໃນໂຄງການຜະລິດລົດໄຟຄວາມໄວສູງເໜືອ-ໃຕ້, ເຖິງວ່າລາຄາຂາຍຍັງບໍ່ທັນຮູ້, ແຕ່ກຸ່ມບໍລິສັດເຊື່ອໝັ້ນວ່າຈະໄດ້ລາຄາດີ ແລະ ມີກຳໄລ.

ທ່ານ ຫງວຽນຫວຽດແທ່ງ ໃຫ້ຮູ້ວ່າ, ດ້ວຍກົນໄກພິເສດຂອງການກໍ່ສ້າງທາງລົດໄຟຄວາມໄວສູງ, ຜະລິດຕະພັນກໍເປັນພິເສດ, ຂາຍໃຫ້ລູກຄ້າພຽງຄົນດຽວ. ສາມາດເຂົ້າໃຈໄດ້ວ່ານີ້ແມ່ນການຜູກຂາດການຊື້-ຂາຍ, ສະນັ້ນ 2 ຝ່າຍຈະນັ່ງປຶກສາຫາລືກ່ຽວກັບກົນໄກລາຄາ.

“ຖ້າ ຮ່ວາງແພັດ ສາມາດຜະລິດເຫຼັກກ້າດ້ວຍລາຄາທີ່ເໝາະສົມ, ບໍ່ມີເຫດຜົນໃດທີ່ ລັດຖະບານ ຕ້ອງການຂາຍຢ່າງເສຍເງິນ, ກົງກັນຂ້າມ, ຖ້າລາຄາທີ່ສະເໜີມານັ້ນສູງເກີນໄປ, ແນ່ນອນວ່າລັດບໍ່ສາມາດຊື້ໃນລາຄາດັ່ງກ່າວໄດ້”.

ຊຸກຍູ້ການກໍ່ສ້າງອຸດສາຫະກຳທາງລົດໄຟ

ທ່ານຜູ້ອຳນວຍການໃຫຍ່ກຸ່ມບໍລິສັດຮ່ວາພັດຢືນຢັນອີກເທື່ອໜຶ່ງວ່າ: “ພວກເຮົາຈະສ້າງກຳໄລ. ແຕ່ທີ່ສຳຄັນກວ່ານັ້ນ, ຈາກສະຖານທີ່ຜະລິດລົດໄຟຄວາມໄວສູງ, ອຸດສາຫະກຳທາງລົດໄຟຂອງຫວຽດນາມ ຈະໄດ້ຮັບການກໍ່ສ້າງເທື່ອລະກ້າວ.

ທ່ານ ຫງວຽນຫວຽດແທ່ງ, ຜູ້ອຳນວຍການໃຫຍ່ກຸ່ມບໍລິສັດ ຮ່ວາພັດ.

"ຕາມປົກກະຕິ, ພວກເຮົາພຽງແຕ່ປະຕິບັດໂຄງການທີ່ສາມາດບັນລຸປະສິດທິຜົນໄດ້ເຖິງ 90%. ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ກັບໂຄງການລົດໄຟຄວາມໄວສູງ - ອຸດສາຫະກໍາເປີດ - ລະດັບປະສິດທິພາບ 50% ເປັນທີ່ຍອມຮັບ. ເນື່ອງຈາກວ່ານີ້ແມ່ນທິດທາງໃນໄລຍະຍາວ, ຍັງມີຫຼາຍຊ່ອງສໍາລັບການພັດທະນາ, "ທ່ານ Thang ແບ່ງປັນ.

ທ່ານທ້ຽນເຍີນຍອມຮັບວ່າ, ແຕ່ກ່ອນໂຄງການທາງລົດໄຟຄວາມໄວສູງເໜືອ-ໃຕ້, ປະເທດເຮົາຍັງມີຄວາມຕ້ອງການທາງລົດໄຟ, ແຕ່ຕ້ອງນຳເຂົ້າ 100%. ທ່ານຫວັງວ່າພາຍຫຼັງໂຄງການນີ້, ຫວຽດນາມຈະມີໂຄງການທາງລົດໄຟອີກຫຼາຍໂຄງການ. ໃນເວລານັ້ນ, ແທນທີ່ຈະນໍາເຂົ້າ, ປະເທດຂອງພວກເຮົາສາມາດເປັນຂອງຕົນເອງຢ່າງສົມບູນ.

ໂດຍອ້າງອີງຕາມຕົວເລກຂອງກະຊວງກໍ່ສ້າງ, ທ່ານທ້ຽນເຍີນກ່າວວ່າ, ນັບແຕ່ນີ້ຮອດປີ 2035, ຫວຽດນາມອາດຈະຕ້ອງການເຫຼັກກ້າປະມານ 1,7 ລ້ານໂຕນ. ຄຽງຄູ່ກັນນັ້ນ, ໂຮງງານຂອງຮ່ວາພັດມີກຳລັງການຜະລິດ 700.000 ໂຕນ/ປີ, ໂດຍມີຄວາມສາມາດສຳຮອງເຫຼັກກ້າປະມານ 150.000 ໂຕນ. ການຄິດໄລ່ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າໃນ 10 ປີ, ມັນສາມາດຜະລິດໄດ້ 1,5 ລ້ານໂຕນ, ສອດຄ່ອງກັບຄວາມຕ້ອງການຄາດຄະເນ.

"ໂຮງງານຜະລິດເຫຼັກກ້າໃນທົ່ວໂລກພຽງແຕ່ຜະລິດທາງລົດໄຟ, ກວມເອົາ 15-20% ຂອງຜົນຜະລິດທັງຫມົດ. ດ້ວຍຄວາມສາມາດໃນປະຈຸບັນຂອງພວກເຮົາ, ພວກເຮົາສາມາດຕອບສະຫນອງຄວາມຕ້ອງການພາຍໃນປະເທດຢ່າງເຕັມສ່ວນ."

ພິເສດແມ່ນການລົງທຶນກໍ່ສ້າງໂຮງງານຜະລິດລົດໄຟທາງລົດໄຟຄວາມໄວສູງຈະຊ່ວຍໃຫ້ຮ່ວາພັດເປັນເຈົ້າການດ້ານເຕັກໂນໂລຊີ ແລະ ເປັນເຈົ້າຂອງໂຮງງານເຫຼັກກ້າທາງລົດໄຟແຫ່ງທຳອິດຢູ່ຫວຽດນາມ.

ໂຄງການທາງລົດໄຟຄວາມໄວສູງເໜືອ-ໃຕ້ ດ້ວຍຍອດຈຳນວນທຶນລົງທຶນເຖິງ 67 ຕື້ USD ບໍ່ພຽງແຕ່ສ້າງວຽກເຮັດງານທຳໃຫ້ແກ່ວິສາຫະກິດຫຼາຍກວ່າເກົ່າເທົ່ານັ້ນ, ຫາກຍັງແມ່ນກຳລັງໜູນເພື່ອໃຫ້ພວກເຮົາມີຄວາມຕັ້ງໃຈລົງທຶນໃນການຜະລິດອີກດ້ວຍ”.

ທ່ານກ່າວຕື່ມວ່າ, ນີ້ຈະເປັນພື້ນຖານເພື່ອໃຫ້ກຸ່ມດັ່ງກ່າວຂະຫຍາຍໄປສູ່ໂຄງການອື່ນໆໃນອະນາຄົດ, ເພາະວ່າບໍ່ພຽງແຕ່ໂຄງການທາງລົດໄຟ 67 ຕື້ໂດລາສະຫະລັດເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ຂະໜາດດັ່ງກ່າວຈະມີເຖິງ 100 ຕື້ໂດລາ. ນອກເໜືອໄປຈາກເຫຼັກກ້າສຳລັບທາງລົດໄຟຄວາມໄວສູງແລ້ວ, ຍັງມີຄວາມຕ້ອງການທາງລົດໄຟຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຂອງລົດໄຟໃຕ້ດິນນະຄອນຫຼວງຮ່າໂນ້ຍ, ເມືອງໂຮຈິມິນ, ລາງລົດໄຟສຳລັບທ່າເຮືອ, ລົດເຄນ ແລະຫຼາຍຂົງເຂດພື້ນຖານໂຄງລ່າງອື່ນໆ.

ໂຄງການທາງລົດໄຟຄວາມໄວສູງເໜືອ-ໃຕ້ ໄດ້ຮັບການອະນຸມັດຈາກສະພາແຫ່ງຊາດໃນເດືອນພະຈິກ 2024 ດ້ວຍຍອດຈຳນວນທຶນເບື້ອງຕົ້ນປະມານ 1,7 ຕື້ດົ່ງ (ເທົ່າກັບ 67 ຕື້ USD). ເສັ້ນທາງ 1.541 ກິໂລແມັດ, ເລີ່ມຈາກສະຖານີ Ngoc Hoi (ຮ່າໂນ້ຍ) ໄປຮອດສະຖານີ Thu Thiem (HCMC), ຜ່ານ 20 ແຂວງ, ນະຄອນ.

ຄວາມໄວໃນການອອກແບບ 350 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ, ສາມາດຮັບນໍ້າໜັກໄດ້ 22,5 ໂຕນ/ເພົາ ລວມທັງສະຖານີຂົນສົ່ງໂດຍສານ 23 ແຫ່ງ ແລະ ສະຖານີຂົນສົ່ງສິນຄ້າ 5 ແຫ່ງ, ຕອບສະໜອງຄວາມຕ້ອງການຂົນສົ່ງຜູ້ໂດຍສານ ແລະ ສາມາດຂົນສົ່ງສິນຄ້າໃນຍາມຈຳເປັນ, ຮັບໃຊ້ເປົ້າໝາຍປ້ອງກັນຊາດ-ປ້ອງກັນຄວາມສະຫງົບ.

ທີ່ມາ: https://vietnamnet.vn/lam-ray-duong-sat-toc-do-cao-khong-phai-khong-quan-tam-loi-nhuan-2397530.html