ຄວາມຫວັງເພີ່ມເຕີມໃນການຟື້ນຟູເສັ້ນທາງລົດໄຟໄປຫາຮ່າລອງ

ໂຄງການທາງລົດໄຟອຽນວຽນ-ຜາລາຍ-ຮ້າລອງ-ໄຫລານໄດ້ຊົມໃຊ້ນ້ຳມຶກຈາກສື່ມວນຊົນ, ເມື່ອຄາດວ່າຈະເລີ່ມປະຕິບັດໂຄງການຄືນໃໝ່ຫຼາຍຄັ້ງ, ໄດ້ປັບຂະໜາດ, ຍົກຍ້າຍນັກລົງທຶນ... ເຖິງຢ່າງໃດກໍຕາມ, ມາຮອດຈຸດເວລານີ້, ດ້ວຍຫຼາຍເຫດຜົນແລ້ວ, ໂຄງການຍັງ “ບໍ່ມີການເຄື່ອນໄຫວ”. ແລະ ຫວ່າງມໍ່ໆມານີ້, ຄວາມຫວັງໃໝ່ກໍ່ໄດ້ຮັບການຫວນຄືນມາເມື່ອກະຊວງກໍ່ສ້າງກຳລັງສຶກສາບົດລາຍງານຄວາມເປັນໄປໄດ້ກ່ອນໂຄງການ, ລວມທັງການປັບປ່ຽນໜ້າທີ່ການ, ສະເໜີໃຫ້ປັບການອອກແບບຈາກການຂົນສົ່ງສິນຄ້າໄປສູ່ການຂົນສົ່ງຜູ້ໂດຍສານ.

Báo Quảng Ninh•07/07/2025

ກ່ອນໜ້ານີ້, ໂຄງການທາງລົດໄຟອຽນວຽນ-ຟາລາຍ-ຮາລອງ-ໄຫລານໄດ້ລົງທຶນ, ຄາດຄະເນວ່າຄວາມຕ້ອງການຄົມມະນາຄົມໃນເສັ້ນທາງດັ່ງກ່າວຈະເປັນສິນຄ້າຕົ້ນຕໍ, ຈາກເຂດຢຸນນານ (ຈີນ) ເຊື່ອມຕໍ່ກັບທ່າກຳປັ່ນກ່າລານ ( ກວາງນິງ ). ໂຄງການດັ່ງກ່າວໄດ້ຮັບການອະນຸມັດຈາກນາຍົກລັດຖະມົນຕີໃຫ້ລົງທຶນໃນປີ 2004 ໂດຍໃຊ້ທຶນພັນທະບັດລັດຖະບານ, ຍາວ 131 ກິໂລແມັດ, ເຊື່ອມຕໍ່ສະຖານີອຽນວຽນກັບທ່າກຳປັ່ນ Cai Lan ດ້ວຍຍອດຈຳນວນເງິນລົງທຶນກວ່າ 7.660 ຕື້ດົ່ງ. ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ມາຮອດປີ 2011, ໂຄງການດັ່ງກ່າວຖືກໂຈະຍ້ອນນະໂຍບາຍຂອງລັດຖະບານໃນການຕັດການລົງທຶນຂອງລັດ.

ໂຄງການທາງລົດໄຟອຽນວຽນ-ຜາລາຍ-ຮ່າລອງ-ກາລານຖືກຍົກເລີກ. — ໂຄງການທາງລົດໄຟອຽນວຽນ-ຜາລາຍ-ຮາລອງ-ກາລານໄດ້ຖືກ “ໂຈະ” ເປັນເວລາສິບກວ່າປີ.

ເພື່ອເລີ່ມໂຄງການຄືນໃໝ່, ກະຊວງກໍ່ສ້າງກຳ ລັງສຶກສາບົດລາຍງານຄວາມເປັນໄປໄດ້ກ່ອນໂຄງການ, ສະເໜີໃຫ້ດັດປັບການອອກແບບຈາກການຂົນສົ່ງສິນຄ້າເປັນສ່ວນໃຫຍ່. ເນື່ອງຈາກວ່າຕາມຜົນການຄົ້ນຄວ້າຂອງກຸ່ມບໍລິສັດທີ່ປຶກສາ, ຄວາມຕ້ອງການການຂົນສົ່ງຕົ້ນຕໍໃນເສັ້ນທາງນີ້ໃນປີ 2050 ແມ່ນຜູ້ໂດຍສານເພີ່ມຂຶ້ນເປັນ 7-8 ລ້ານຄົນຕໍ່ປີ, ໃນຂະນະທີ່ການຂົນສົ່ງສິນຄ້າຈະຫຼຸດລົງເປັນ 2,7-3,3 ລ້ານໂຕນຕໍ່ປີ. ສະນັ້ນ, ກະຊວງກໍ່ສ້າງຈຶ່ງຕີລາຄາຄວາມຈຳເປັນໃນການດັດແປງນະໂຍບາຍການລົງທຶນຂອງໂຄງການ.

ຕາມບົດລາຍງານການສຶກສາຄວາມເປັນໄປໄດ້ກ່ອນ, ບໍລິສັດທີ່ປຶກສາໄດ້ສະເໜີບໍ່ໃຫ້ລົງທຶນໃນເສັ້ນທາງສາຍດຽວ 1.435 ມ.ມ ແລະ 1.000 ມ.ມ ຢູ່ເຂດລິມ-ພູໄລ-ຫາດຍາວຄືກ່ອນ, ແຕ່ຈະປັບໃຫ້ເປັນທໍ່ວັດດຽວ 1,435 ມມ. ເຫດຜົນແມ່ນຍ້ອນວ່າຄວາມຕ້ອງການການຂົນສົ່ງສິນຄ້າທີ່ມີເສັ້ນທາງວັດແທກ 1,000 ມມແມ່ນຕໍ່າ, ໃນຂະນະທີ່ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການລົງທຶນ, ການບໍາລຸງຮັກສາແລະການສ້ອມແປງສໍາລັບການຕິດຕາມເຄື່ອງວັດແທກສອງແມ່ນສູງກວ່າປະມານ 1.25 ເທົ່າສໍາລັບເສັ້ນທາງດຽວ 1,435 ມມ. ສະມາຄົມທີ່ປຶກສາໄດ້ສະເຫນີຄວາມໄວສູງສຸດໃນການອອກແບບ 120 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງສໍາລັບລົດໄຟໂດຍສານແລະ 80 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງສໍາລັບລົດໄຟຂົນສົ່ງສິນຄ້າ. 4 ສະຖານີໃໝ່ຈະໄດ້ຮັບການກໍ່ສ້າງລວມມີ ນ້ຳເຊີນ, ເຈົາໂກ, ນິວຈິລິງ ແລະ ກາລານ; ຈະໄດ້ສ້ອມແປງ 8 ສະຖານີ ແລະ ກໍ່ສ້າງຂົວໃໝ່ 19 ແຫ່ງ; ຂົວ 36 ແຫ່ງໃນເສັ້ນທາງລົດໄຟປະຈຸບັນຈະໄດ້ຮັບການປັບປຸງ. ດ້ວຍຂອບເຂດການລົງທຶນທີ່ວາງອອກໃໝ່, ໂຄງການທາງລົດໄຟອຽນວຽນ - ຜາລາຍ - ຮ່າລອງ - ກ່າລານ ຈະມີຍອດຈຳນວນເງິນລົງທຶນໃໝ່ 9.989 ຕື້ດົ່ງ.

ຄະນະຄຸ້ມຄອງໂຄງການທາງລົດໄຟສະເໜີໃຫ້ອົງການມີສິດຈັດສັນງົບປະມານແຫ່ງລັດໃນແຜນການລົງທຶນສາທາລະນະໄລຍະກາງໄລຍະ 2026-2030. ໂຄງການດັ່ງກ່າວຈະໄດ້ຮັບການປະຕິບັດແຕ່ປີ 2026-2030 ແລະເລີ່ມດຳເນີນໃນປີ 2031.

ກ່ອນໜ້ານີ້, ກະຊວງກໍ່ສ້າງໄດ້ສົ່ງເອກະສານເຖິງຄະນະຄຸ້ມຄອງໂຄງການທາງລົດໄຟເພື່ອຮ້ອງຂໍໃຫ້ກວດກາຄືນແຜນການລົງທຶນຂອງເສັ້ນທາງລົດໄຟອຽນວຽນ-ຜາລາຍ-ຮ້າລອງ-ກາລານ. ພິເສດ, ກະຊວງກໍ່ສ້າງຮຽກຮ້ອງໃຫ້ໜ່ວຍງານຄົ້ນຄວ້າ ແລະ ຕີລາຄາຂໍ້ສະເໜີຂອງວິສາຫະກິດ Vingroup ກ່ຽວກັບການລົງທຶນກໍ່ສ້າງເສັ້ນທາງລົດໄຟ ຮ່າໂນ້ຍ - ກວາງນິງ ແລະ ຄວາມສາມາດສົມທົບການລົງທຶນກັບເສັ້ນທາງລົດໄຟ Yen Vien - Pha Lai - Ha Long - Cai Lan ເພື່ອຍາດແຍ່ງເອົາບັນດາວຽກງານລົງທຶນ ແລະ ບັນດາລາຍການກໍ່ສ້າງ.

ຄະນະຄຸ້ມຄອງໂຄງການທາງລົດໄຟ ສຶກສາ ແລະ ປະເມີນສະຖານະການລົງທຶນເພີ່ມເຕີມ ທີ່ມີລະດັບຄວາມໄວ 160 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ ແລະ 300 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ ເພື່ອສະເໜີໃຫ້ຄັດເລືອກເອົາສະຖານະການລົງທຶນທີ່ມີປະສິດທິຜົນ; ພ້ອມກັນນັ້ນ, ສະເໜີບັນດາວິທີການລົງທຶນ ແລະ ແກ້ໄຂບັນດາກົນໄກ ແລະ ນະໂຍບາຍ (ຖ້າມີ).

ແລະ ຫວ່າງມໍ່ໆມານີ້, ບໍລິສັດ Vingroup ໄດ້ສະເໜີໃຫ້ບັນດາອົງການມີສິດລົງທຶນກໍ່ສ້າງເສັ້ນທາງລົດໄຟ ຮ່າໂນ້ຍ - ກວາງນິງ ແລະ ເພີ່ມເສັ້ນທາງລົດໄຟນີ້ເຂົ້າໃນການວາງແຜນກຳນົດຕາໜ່າງທາງລົດໄຟໄລຍະ 2021-2030 ແລະ ວິໄສທັດຮອດປີ 2050.

ທາງລົດໄຟ ຮ່າໂນ້ຍ-ກວາງນິງ ມີຄວາມໄວອອກແບບ 350 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ, ສະເພາະລົດໄຟຜູ້ໂດຍສານ, ເຄື່ອງຈັກ 1.435 ມມ, ມີໄຟຟ້າ. ຈຸດເລີ່ມຕົ້ນຂອງເສັ້ນທາງແມ່ນຢູ່ສູນວາງສະແດງສິນຄ້າແຫ່ງຊາດ, ນະຄອນຮ່າໂນ້ຍ; ຈຸດສຸດທ້າຍແມ່ນຢູ່ເຂດສວນປ່າຂອງຕາແສງຕວນເຈົາ, ແຂວງກວາງນິງ, ມີຄວາມຍາວທັງໝົດ 120,9 ກິໂລແມັດ.

ກ່ຽວກັບເສັ້ນທາງ, Vingroup ສະເໜີວ່າຈາກສະຖານີ Co Loa, ຮ່າໂນ້ຍ, ເສັ້ນທາງຈະໄປຕາມເສັ້ນທາງເຊື່ອມຕໍ່ສະໜາມບິນ Gia Binh, ແຂວງ Bac Ninh, ສືບຕໍ່ຜ່ານ Hai Duong ຫາ Yen Tu, ແຂວງ Quang Ninh. ຈາກນັ້ນທາງລົດໄຟກໍຈະສືບຕໍ່ໄປເຖິງຈຸດໝາຍສຸດທ້າຍ, ເຂດປ່າສະຫງວນ, ຕາແສງຕວນເຈົາ, ແຂວງ ກວາງນິງ.

ຄາດວ່າ, ເສັ້ນທາງລົດໄຟ ຮ່າໂນ້ຍ - ກວາງນິງ ຈະມີ 4 ສະຖານີຄື Co Loa, Gia Binh, Yen Tu ແລະ Ha Long; ຖ້າຫາກແຜນການຜ່ານອຽນວຽນໄດ້ຮັບການປະຕິບັດ, ຈະມີສະຖານີ Yen Vien ຕື່ມອີກ. ໂຄງການຈະຕ້ອງການເນື້ອທີ່ 308 ເຮັກຕາ, ດ້ວຍຍອດຈຳນວນເງິນລົງທຶນປະມານ 5,4 ຕື້ USD (ເທົ່າກັບ 133,175 ຕື້ດົ່ງ), ແລະ ຈະໄດ້ຮັບການປະຕິບັດຮອດປີ 2030.

ຫວັງວ່າ, ດ້ວຍການເຂົ້າຮ່ວມຂອງກະຊວງກໍ່ສ້າງ, ພ້ອມກັບການຄົ້ນຄ້ວາການລົງທຶນຂອງບັນດານັກລົງທຶນໃຫຍ່, ເສັ້ນທາງລົດໄຟ ເຢນວຽນ – ຜາໄລ – ຮ່າລອງ – ກ໋າຍລານ ຈະໄດ້ຮັບການລົງທຶນຄືນໃໝ່ເພື່ອສ້າງເສັ້ນທາງສັນຈອນຢ່າງມີປະສິດທິຜົນ, ປະກອບສ່ວນແກ້ໄຂສະພາບໂຄງການຖືກໂຈະ, ຫຼີກລ່ຽງການເສຍເງິນລົງທຶນໃຫ້ແກ່ບັນດາໂຄງການຄືໃນໄລຍະຜ່ານມາ.

ສັນຕິພາບ

ທີ່ມາ: https://baoquangninh.vn/them-hi-vong-hoi-sinh-duong-sat-den-ha-long-3363350.html