ຕະຫຼາດລົດຈັກແບບດັ້ງເດີມ "ທົດສອບທາງລຸ່ມ", ເປັນໂອກາດສໍາລັບລົດຈັກໄຟຟ້າ?

ຕະຫຼາດລົດຈັກຍັງສືບຕໍ່ຕົກຄ້າງ. ຕະຫຼາດລົດຈັກໄຟຟ້າ VinFast ພວມຄຶກຄື້ນດ້ວຍບັນດາໂຄງການແຮງຈູງໃຈໃນໄຕມາດທຳອິດ.

ລົດຈັກແບບດັ້ງເດີມແມ່ນຫຼຸດລົງໃນແຕ່ລະປີ

ຕາມການລາຍງານຂອງສະມາຄົມຜູ້ຜະລິດລົດຈັກຫວຽດນາມ (VAMM), ຈຳນວນລົດຈັກໃນໄຕມາດທີ 2 ປີ 2024 ມີ 603.127 ຄັນ, ເພີ່ມຂຶ້ນ 2,41% ເມື່ອທຽບໃສ່ໄລຍະດຽວກັນຂອງປີ 2024 ແຕ່ໄດ້ຫຼຸດລົງໜ້ອຍໜຶ່ງເມື່ອທຽບໃສ່ໄລຍະດຽວກັນຂອງປີ 2024.

Xe máy điện VinFast phù hợp với nhiều tập khách hàng

ລົດຈັກໄຟຟ້າແມ່ນເຫມາະສົມສໍາລັບຫຼາຍກຸ່ມລູກຄ້າ.

ອຸດສາຫະກຳລົດຈັກຫວຽດນາມ ພວມຜ່ານຜ່າຄວາມຫຍຸ້ງຍາກທີ່ສຸດນັບແຕ່ປີ 2008. ຍີ່ຫໍ້ດັງກ່າວເຊັ່ນ Honda, Yamaha, Suzuki, Piaggio ແລະ SYM ຄອບງຳສ່ວນແບ່ງຕະຫຼາດລົດຈັກໃນຫວຽດນາມ ດ້ວຍຍອດຂາຍ 3,25 ລ້ານຄັນໃນປີ 2019, ແຕ່ມີພຽງ 2,71 ລ້ານຄັນໃນປີ 2020. ພາຍຫຼັງທີ່ຍອດຂາຍໃນຊ່ວງໂຄວິດ-19 ແຜ່ລະບາດ, ຍອດຂາຍລົດຈັກໄດ້ຊ້າລົງ, ມາຮອດປີ 2020 ມີພຽງແຕ່ 2023 ລ້ານຄັນເທົ່ານັ້ນ. 2,51 ລ້ານເຄື່ອງ, ປະມານ 16% ຕ່ໍາກວ່າປີກ່ອນ. ນີ້ແມ່ນປະລິມານການຂາຍດຽວກັນກັບ 15 ປີກ່ອນ.

VAMM ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ໃນໄຕມາດທີ 2 ປີ 2024, Honda ຂາຍລົດຈັກໄດ້ 475,630 ຄັນ, ຫຼຸດລົງ 1.8% ເມື່ອທຽບໃສ່ໄລຍະດຽວກັນຂອງປີ 2023. ໂດຍລວມແລ້ວ, ໃນເຄິ່ງຕົ້ນປີ 2024, Honda ຂາຍລົດຈັກໄດ້ 957,885 ຄັນ, ຫຼຸດລົງ 4,6% ເມື່ອທຽບໃສ່ໄລຍະດຽວກັນຂອງປີ 2023.

ທ່ານ Suzuki Yasutaka, ຜູ້ອຳນວຍການໃຫຍ່ບໍລິສັດ Yamaha Motor ຫວຽດນາມ ເຊື່ອໝັ້ນວ່າ: ຕະຫຼາດລົດຈັກ ຫວຽດນາມ ພວມກ້າວເຂົ້າສູ່ໄລຍະພັດທະນາໄປສູ່ຄວາມອີ່ມຕົວ ເພາະຄວາມຕ້ອງການທາງຄົມມະນາຄົມມີຄວາມຫຼາກຫຼາຍກວ່າແຕ່ກ່ອນ.

ນັກຊ່ຽວຊານຫລາຍຄົນຖືວ່າ, ຫວຽດນາມ ພວມກ້າວເຂົ້າສູ່ໄລຍະຕົ້ນຂອງໄລຍະກຳລັງເຄື່ອນໄຫວ. ປະເທດໃດຫນຶ່ງຖືກພິຈາລະນາວ່າກໍາລັງເຂົ້າສູ່ຂັ້ນຕອນ "ມໍເຕີ" ເມື່ອສະເລ່ຍມີລົດຫຼາຍກວ່າ 50 ຄົນຕໍ່ 1,000 ຄົນ.

ອີງຕາມສະຖິຕິຂອງອົງການຜະລິດລົດຍົນສາກົນ, ຕົວເລກນີ້ໃນປະເທດພວກເຮົາໃນປັດຈຸບັນແມ່ນ 55 ລົດ / 1,000 ຄົນ. ອັດຕານີ້ຍັງຕ່ຳກວ່າບຣູໄນ 721 ຄັນ/ຄົນ 1,000 ຄົນ, ໄທ 280 ຄັນ/ຄົນ 1,000 ຄົນ, ມາເລເຊຍ 542 ຄັນ/ຄົນ 1,000 ຄົນ, ສິງກະໂປ 176 ຄັນ/ຄົນ 1,000 ຄົນ.

ເມື່ອເຂົ້າສູ່ໄລຍະລົດໃຫຍ່, ພາບລວມຂອງຕະຫຼາດລົດໃຫຍ່ຈະມີການປ່ຽນແປງ. ຫຼາຍຄອບຄົວຊາວຫວຽດນາມ ມີທ່າອ່ຽງຄ່ອຍໆປ່ຽນວິທີການຂົນສົ່ງຕົ້ນຕໍຈາກລົດຈັກໄປເປັນລົດ. ໃນຕົວເມືອງ, ລົດຈັກຄ່ອຍໆກາຍເປັນທາງເດີນທາງອັນທີສອງໃນການເດີນທາງໃກ້ບ້ານເຊັ່ນໄປຮຽນ, ໄປຕະຫຼາດ ຫຼືຢູ່ທາງນ້ອຍໆແຄບ.

ກະຊວງອຸດສາຫະກຳແລະການຄ້າ ຍັງຄາດຄະເນວ່າ: ໃນປີ 2025 ຂະໜາດຂອງຕະຫຼາດຈະມີລົດໃຫຍ່ປະມານ 800-900 ພັນຄັນຕໍ່ປີ. ນີ້ແມ່ນແງ່ຫວັງທີ່ບໍ່ຫ່າງໄກຈາກຕະຫຼາດຫວຽດນາມ.

ລົດຈັກໄຟຟ້າ ສວຍໂອກາດ?

ກົງກັນຂ້າມກັບຮູບພາບທີ່ມືດມົວຂອງລົດຈັກແບບດັ້ງເດີມ, ລົດສອງລໍ້ໄຟຟ້າສືບຕໍ່ມີຄວາມຄືບໜ້າຍ້ອນຍຸດທະສາດການຫຼຸດຜ່ອນການປ່ອຍອາຍພິດຂອງ ລັດຖະບານ ແລະ ເຕັກນິກວິຊາການທີ່ເປັນທີ່ນິຍົມ. ຕາມຂໍ້ມູນຂອງລົດຈັກແລ້ວ, VinFast ແລະ Yadea ແມ່ນສອງຍີ່ຫໍ້ລົດຈັກໄຟຟ້າຊັ້ນນຳຂອງຫວຽດນາມໃນປະຈຸບັນ. ໂດຍສະເພາະ, ຍອດຂາຍລົດສອງລໍ້ໄຟຟ້າຂອງຫວຽດນາມ ໃນປີ 2023 ກວມເອົາປະມານ 3% ຂອງຍອດຂາຍໃນຕະຫຼາດທັງໝົດ ແລະ ມາຮອດໄຕມາດທີ 1 ປີ 2024, ລົດຈັກໄຟຟ້າ 6.632 ຄັນ ໄດ້ຮັບການສົ່ງມອບ. ລົດສອງລໍ້ໄຟຟ້າດຶງດູດລູກຄ້າສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນຍ້ອນການອອກແບບທີ່ຫຼາກຫຼາຍແລະອ່ອນໂຍນຂອງພວກເຂົາ, ເຄື່ອງໃຊ້ທີ່ທັນສະ ໄໝ ອຸດົມສົມບູນ, ປັບປຸງແບດເຕີລີ່ທີ່ຊ່ວຍໃຫ້ການສາກໄຟໄວແລະການເດີນທາງດົນກວ່າ ...

ຍຸດທະສາດຂອງລັດຖະບານເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນການປ່ອຍອາຍພິດ CO2 ໃນຂະແໜງການຂົນສົ່ງ ແລະ ການຫຼຸດລົງຂອງຕະຫຼາດລົດຈັກແບບດັ້ງເດີມ ແມ່ນສ້າງໂອກາດຫາຍາກເພື່ອພັດທະນາລົດຈັກໄຟຟ້າຢູ່ ຫວຽດນາມ.

ຫວ່າງມໍ່ໆມານີ້, ບາງຍີ່ຫໍ້ລົດຈັກໄຟຟ້າໄດ້ເລີ່ມຄອງຕະຫຼາດແລະໄດ້ຮັບການສະໜັບສະໜູນຈາກຜູ້ບໍລິໂພກ. ໂດຍປົກກະຕິ, VinFast, ດ້ວຍສາຍລົດຈັກໄຟຟ້າເຊັ່ນ Klara ແລະ Ludo, ໄດ້ສ້າງສຽງດັງ. ການລົງທຶນໃນເທັກໂນໂລຍີແບັດເຕີຣີ ແລະສະຖານີສາກໄຟຍັງຖືກເນັ້ນໃສ່ໂດຍຜູ້ຜະລິດ, ຮັບປະກັນເວລາສາກໄຟສັ້ນ ແລະໄລຍະທາງເດີນທາງດົນກວ່າ.

ນັບແຕ່ເດືອນກັນຍາ 2023, VinFast ເປັນຄັ້ງທຳອິດໄດ້ປະກາດລາຍງານລາຍລະອຽດທຸລະກິດປະຈຳໄຕມາດຂອງລົດຈັກໄຟຟ້າ. ສະເພາະໄຕມາດທີ 2 ປີ 2023, ຍອດຂາຍລົດຈັກໄຟຟ້າ VinFast ບັນລຸ 10.182 ຄັນ, ໃນໄຕມາດ 3 ປີ 2023 ບັນລຸ 28.220 ຄັນ, ໃນໄຕມາດທີ 4 ປີ 2023 ບັນລຸ 24.309 ຄັນ. ໃນປີ 2023, VinFast ໄດ້ຈັດສົ່ງລົດຈັກໄຟຟ້າ 72.468 ຄັນໃຫ້ແກ່ລູກຄ້າ, ເພີ່ມຂຶ້ນ 21% ເມື່ອທຽບໃສ່ປີ 2022 ແລະ ກວມເອົາເກືອບ 3% ຂອງຍອດຂາຍລົດຈັກທັງໝົດຂອງຫວຽດນາມ (ຕາມຂໍ້ມູນຂອງ VAMM). ໃນປີ 2024, ຍອດຈຳນວນລົດຈັກໄຟຟ້າຂອງ VinFast ໄດ້ສົ່ງອອກແມ່ນ 100.000 ຄັນ.

ອີງຕາມການລາຍງານຂອງ HSBC Global Research, ຄາດຄະເນວ່າຍອດຈຳນວນລົດຈັກຈັກຈັກແລະລົດໄຟຟ້າໃນປະເທດຫວຽດນາມຈະເພີ່ມຂຶ້ນຈາກ 1 ລ້ານຄັນໃນປີ 2024 ຂຶ້ນເປັນ 2,5 ລ້ານຄັນໃນປີ 2036.

ຕາມທ່ານ ດຣ ຟ້າມມີງຕ໋ວນ (ມະຫາວິທະຍາໄລເສດຖະກິດ - ມະຫາວິທະຍາໄລແຫ່ງຊາດ ຮ່າໂນ້ຍ, ຮ່າໂນ້ຍ), ການຫັນປ່ຽນຈາກລົດຈັກແບບດັ້ງເດີມມາເປັນລົດຈັກໄຟຟ້າບໍ່ພຽງແຕ່ເປັນທ່າອ່ຽງຊົ່ວຄາວເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ແມ່ນບາດກ້າວເດີນທີ່ຫຼີກລ່ຽງບໍ່ໄດ້ສໍາລັບອຸດສາຫະກໍາລົດຈັກ. ນີ້ແມ່ນໂອກາດອັນດີເພື່ອໃຫ້ບັນດາຜູ້ຜະລິດພາຍໃນກຳແໜ້ນ, ຜ່ານນັ້ນຍົກສູງຄວາມສາມາດແກ່ງແຍ້ງ, ສ້າງບັນດາຜະລິດຕະພັນທີ່ມີຄຸນນະພາບສູງ, ຕອບສະໜອງຄວາມຕ້ອງການຂອງຕະຫຼາດພາຍໃນ ແລະ ຕ່າງປະເທດ.

ສິ່ງດັ່ງກ່າວສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າ, ຄວາມສາມາດບົ່ມຊ້ອນພັດທະນາຂອງຕະຫລາດລົດຈັກໄຟຟ້າຢູ່ຫວຽດນາມ ແມ່ນໃຫຍ່ຫຼວງ. ໃນໄລຍະຈະມາເຖິງ, ເມື່ອບັນດາຍີ່ຫໍ້ລົດຈັກແບບດັ້ງເດີມເຊັ່ນ Honda, Yamaha, SYM, Piaggio, Suzuki ກໍ່ສຸມໃສ່ການລົງທຶນໃນຂະແໜງລົດຈັກໄຟຟ້າ, ຕະຫຼາດຈະໄດ້ຮັບສັນຍານດີໃນການຟື້ນຕົວ ແລະ ຜູ້ບໍລິໂພກໄດ້ຮັບຜົນປະໂຫຍດຈາກຜົນການແຂ່ງຂັນ.

ທີ່ມາ: https://congthuong.vn/thi-truong-xe-may-truyen-thong-dang-do-day-co-hoi-cho-xe-may-dien-336700.html