ນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ ພວມກະກຽມຜັນຂະຫຍາຍເກືອບ 20 ໂຄງການໃນຫຼາຍຂົງເຂດໃນເດືອນ 12/2025, ເພື່ອສະເຫຼີມສະຫຼອງກອງປະຊຸມໃຫຍ່ຄັ້ງທີ 14 ຂອງພັກ. ໂຄງການສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນຈະເລີ່ມດຳເນີນໃນວັນທີ 19/12, ສຸມໃສ່ກໍ່ສ້າງພື້ນຖານໂຄງລ່າງຄົມມະນາຄົມທີ່ສຳຄັນ ດ້ວຍຍອດຈຳນວນເງິນລົງທຶນນັບໝື່ນກວ່າຕື້ດົ່ງ.
ຂົວຫງວຽນກອຍ-ຖະໜົນ: ເຊື່ອມຕໍ່ພາກໃຕ້ກັບສູນກາງ
ໂຄງການກໍ່ສ້າງຂົວ-ທາງ ຫງວຽນກອຍ ດ້ວຍຍອດເງິນລົງທຶນ 3.724 ຕື້ດົ່ງ, ຍາວເກືອບ 5 ກິໂລແມັດ, ໃນນັ້ນ ມີລະບົບເສັ້ນທາງ ແລະ ຂົວຂ້າມນ້ຳຂອງ, ຄອງເໝືອງ, ສ້າງເປັນແກນເຊື່ອມຕໍ່ເຂດ 7, 4 ແລະ 1 (ເກົ່າ). ເສັ້ນທາງດັ່ງກ່າວເລີ່ມແຕ່ຖະໜົນ ຮ່ວາງຈຸງເມົາ (ເຂດ 7 ເກົ່າ), ໂດຍມີຂົວໃຫຍ່ຂ້າມຄອງເໝືອງ, ໄປເໜືອກົງຫງວຽນກອຍ, ແລ້ວຂ້າມຄອງເບັນເຫີ, ເຂົ້າຖະໜົນຫວູວັນກຽບ (ເຂດ 1 ເກົ່າ) ຜ່ານສອງສາຂາ N7 ແລະ N8.
ສ່ວນຂົວມີຄວາມຍາວປະມານ 2,5 ກິໂລແມັດ, ເສັ້ນທາງຍາວກວ່າ 2,3 ກິໂລແມັດ, ມີສາຂາໄປຫາເຂດ 4 ເກົ່າ ແລະ ລະບົບເສັ້ນທາງບໍລິການ. ຄາດວ່າໂຄງການດັ່ງກ່າວຈະສຳເລັດໃນໄຕມາດທີ 4 ປີ 2027, ຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນຄວາມກົດດັນຕໍ່ຂົວຂ້າມນ້ຳຂອງ ຫງວຽນຮຸຍທ້ວ - ເຄັນເຕ, ດົ່ງບ່າຈ່າງ, ຖະໜົນ ຫງວຽນແທງແທ່ງ.
Beltway 2: ເພີ່ມທະວີການເຊື່ອມຕໍ່ຕາເວັນອອກ
ທາງທິດຕາເວັນອອກຂອງນະຄອນ, 2 ເສັ້ນຍາວເກືອບ 6 ກິໂລແມັດຂອງເສັ້ນທາງວົງວຽນ 2 ຍັງຈະເລີ່ມກໍ່ສ້າງໃນວັນທີ 19 ທັນວານີ້. ພາກທີ 1 ຍາວກວ່າ 3,5 ກິໂລແມັດ, ຈາກຂົວ ຝູຮ່ວາ ຫາ ຖະໜົນຫວໍງວຽນຢາບ ແລະ ພາກທີ 2 ຍາວເກືອບ 2,5 ກິໂລແມັດ, ແຕ່ຫວໍງວຽນຢາບ ຫາ ຟ້າມວັນດົງ. 2 ໂຄງການມີຍອດຈຳນວນທຶນເກືອບ 13.900 ຕື້ດົ່ງ, ໃນນັ້ນສ່ວນຫຼາຍແມ່ນຄ່າຊົດເຊີຍ, ສ່ວນກໍ່ສ້າງກວມເກືອບ 19%.
ທັງສອງໂຄງການໄດ້ຮັບການບຸກເບີກທາງອອກຈາກນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ ແຕ່ຕົ້ນມີຄວາມກວ້າງ 67 ມ, ແລ້ວກໍ່ສ້າງເສັ້ນທາງຂະໜານທັງສອງຝັ່ງ ແລະ ເຮັດທາງຕັດ. ສ່ວນດິນຫວ່າງກາງເສັ້ນທາງແມ່ນສະຫງວນໃຫ້ໃນພາຍຫຼັງ. ຄາດວ່າສອງພາກນີ້ຈະໄດ້ຮັບການຂຸດຄົ້ນໃນປີ 2027, ປະກອບສ່ວນເພີ່ມທະວີການເຊື່ອມຈອດລະຫວ່າງເສັ້ນທາງຕົ້ນຕໍ, ລະບົບທ່າກຳປັ່ນ, ພ້ອມກັນນັ້ນ, ການສັນຈອນໄປມາເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນຄວາມແອອັດຢູ່ເຂດຕົວເມືອງ.
ຂະຫຍາຍເສັ້ນທາງດ່ວນນະຄອນໂຮ່ຈີມິນ-ລອງແທ່ງ-ດ່າວຢາ
ຢູ່ເຂດຕາເວັນອອກ, ໂຄງການຜັນຂະຫຍາຍເສັ້ນທາງດ່ວນ ໂຮ່ຈີມິນ - ລອງແທ່ງ - ດ່າວຢາ, ຍາວກ່ວາ 3 ກິໂລແມັດ, ແຕ່ແຍກ ອານຟູ ຫາວົງເງິນ 2 ຈະໄດ້ຮັບການປະຕິບັດ. ນີ້ແມ່ນພາກສ່ວນຄຸ້ມຄອງນະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ ດ້ວຍຍອດຈຳນວນທຶນລົງທຶນ 915 ຕື້ດົ່ງ, ໄດ້ຜັນຂະຫຍາຍຂະບວນລົດຈາກ 4 ເລນເປັນ 8 ເລນ.
ຄາດວ່າໂຄງການຈະສຳເລັດໃນປີ 2026, ໂດຍກົງກັບການຜັນຂະຫຍາຍໂດຍບໍລິສັດທາງດ່ວນຫວຽດນາມ (VEC). ເມື່ອໄດ້ຮັບການເຄື່ອນໄຫວຢ່າງຄົບຖ້ວນ, ທາງດ່ວນນີ້ຈະກາຍເປັນທາງດ່ວນໃຫຍ່ກວ່າໝູ່ໃນທົ່ວປະເທດ ດ້ວຍ 8 ເລນ ແລະ 2 ເລນສຸກເສີນ, ປະກອບສ່ວນຫຼຸດຜ່ອນຄວາມແອອັດຢູ່ປະຕູສູ່ນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ ແລະ ເພີ່ມທະວີການເຊື່ອມຕໍ່ກັບສະໜາມບິນລອງແທ່ງ.
ນະຄອນໂຮ່ຈີມິນ - ທາງດ່ວນ Moc Bai: ເສັ້ນທາງສັ້ນທີ່ສຸດໄປກຳປູເຈຍ
ໃນເດືອນທັນວານີ້, ນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ ຈະເລີ່ມລົງມືກໍ່ສ້າງໂຄງການສ່ວນທີ 2 (ເສັ້ນທາງເຂົ້າເຖິງບ່ອນຢູ່ອາໄສ, ທາງຜ່ານ, ເສັ້ນທາງໃຕ້ດິນ) ຂອງໂຄງການທາງດ່ວນນະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ - ມົກໄຜ່. ໂຄງການມີຍອດຈຳນວນເງິນລົງທຶນ 2.422 ຕື້ດົ່ງ, ໃນນັ້ນມີລະບົບເສັ້ນທາງເຂົ້າອອກ (ຍາວເກືອບ 20 ກິໂລແມັດຜ່ານນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ, ຜ່ານໄຕນິງ ກວ່າ 23 ກິໂລແມັດ) ພ້ອມກັບຂົວ 15 ແຫ່ງ ແລະ 10 ເສັ້ນທາງໃຕ້ດິນ.
ເສັ້ນທາງດ່ວນນະຄອນໂຮ່ຈີມິນ-ມົກບ໋າຍ ມີຄວາມຍາວເກືອບ 51 ກິໂລແມັດ, ເລີ່ມແຕ່ຈຸດແຍກເສັ້ນທາງວົງວຽນ 3 ນະຄອນໂຮ່ຈີມິນ, ສິ້ນສຸດຢູ່ທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ 22 ໄຕນິງ ດ້ວຍຍອດຈຳນວນເງິນລົງທຶນກວ່າ 19.600 ຕື້ດົ່ງ. ນອກຈາກອົງປະກອບທີ 2, ໂຄງການຍັງມີ 3 ອົງປະກອບອີກຄື: ເສັ້ນທາງຕົ້ນຕໍທີ່ສ້າງຂຶ້ນພາຍໃຕ້ຮູບແບບ BOT ດ້ວຍຍອດຈຳນວນທຶນ 10.400 ຕື້ດົ່ງ, ແລະ 2 ອົງປະກອບຂອງຄ່າຊົດເຊີຍ, ໜູນຊ່ວຍ ແລະ ຍົກຍ້າຍຈັດສັນຢູ່ນະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ ແລະ ໄຕນິງ.
ໃນໄລຍະທີ 1 ຈະສ້າງທາງດ່ວນມີ 4 ເລນ ແຕ່ຈະບຸກເບີກເນື້ອທີ່ 6 ເລນ ເພື່ອອຳນວຍຄວາມສະດວກໃນຕໍ່ໜ້າ. ໂຄງການດັ່ງກ່າວຄາດວ່າຈະສຳເລັດໃນທ້າຍປີ 2027 ແລະຈະເປັນເສັ້ນທາງສັ້ນທີ່ສຸດທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ນະຄອນໂຮ່ຈິມິນກັບກຳປູເຈຍຜ່ານດ່ານຊາຍແດນ Moc Bai, ໃນຂະນະທີ່ລົດນ້ຳໜັກຢູ່ທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ 22.
ຖະໜົນ ຮ່ວາບ໋າຍ - ຝູ໋ເຖາະ: ເຊື່ອມຕໍ່ ກ່າເມົາ - ທ່າເຮືອ Thi Vai
ໂຄງການປັບປຸງເສັ້ນທາງ ຮ່ວາບ໋າຍ - ຝູ໋ເຕິ໋ນ (DT992) ຈາກທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ 51 ຫາ ທາງດ່ວນ ບຽນຮວ່າ - ຫວຸງເຕົ່າ, ບ່າເຣ້ຍ - ຫວຸງເຕົ່າ (ců) ຄາດວ່າຈະດຳເນີນໃນວັນທີ 19 ທັນວານີ້. ເສັ້ນທາງຈະເລີ່ມແຕ່ສີ່ແຍກ ເຈົາຟ່າ-ຕອກຕ໋ຽນ (ຕາແສງ ເຈົາຟ່າ) ແລະ ສິ້ນສຸດທີ່ເສັ້ນທາງເລກ 991B, ເສັ້ນທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ 1 ກິໂລແມັດ (Tan).
ໂຄງການມີຍອດຈຳນວນເງິນລົງທຶນເກືອບ 3.700 ຕື້ດົ່ງ, ໄດ້ຮັບການອອກແບບໃຫ້ກວ້າງ 72 ແມັດ, ໃນນັ້ນມີ 4 ຊ່ອງທາງລົດ, 2 ເລນປະສົມ ແລະ ລະບົບເສັ້ນທາງດ້ານຄວາມປອດໄພຊິງຄ໌. ເມື່ອໄດ້ຮັບການຜັນຂະຫຍາຍ, ເສັ້ນທາງດັ່ງກ່າວຈະເພີ່ມທະວີການເຊື່ອມຕໍ່ລະຫວ່າງທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ 51, ທາງດ່ວນ ບຽນຮ່ວາ - ຫວຸງເຕົ່າ ແລະ ທ່າກຳປັ່ນ Cai Mep - Thi Vai, ປະກອບສ່ວນສ້າງສຳເລັດຕາໜ່າງການຈະລາຈອນພາກພື້ນ.
ຜົນກະທົບແລະທ່າແຮງ
ບັນດາໂຄງການເຫຼົ່ານີ້ຈະປັບປຸງການເຊື່ອມຕໍ່ລະຫວ່າງພາກກາງ ແລະ ເຂດຊານເມືອງຂອງນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ, ພ້ອມທັງເພີ່ມທະວີການເຊື່ອມຕໍ່ກັບບັນດາແຂວງໃກ້ຄຽງ ແລະ ດ່ານຊາຍແດນສາກົນ. ການຂະຫຍາຍທາງດ່ວນ ແລະ ການກໍ່ສ້າງເສັ້ນທາງໃໝ່ ຈະຊ່ວຍຫັນການສັນຈອນ, ຫຼຸດຜ່ອນຄວາມແອອັດ ແລະ ປັບປຸງປະສິດທິພາບການຂົນສົ່ງສິນຄ້າໄປທ່າເຮືອ.
ເຖິງຢ່າງໃດກໍຕາມ, ບັນດາໂຄງການຍັງສ້າງຄວາມທ້າທາຍກ່ຽວກັບວຽກງານເກັບກູ້ ແລະ ການຕັ້ງຖິ່ນຖານໃໝ່, ພິເສດແມ່ນບັນດາເສັ້ນທາງຂະໜາດໃຫຍ່ຄື: ວົງເງິນ 2 ແລະ ທາງດ່ວນນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ - Moc Bai. ການຈັດສັນທຶນສ່ວນຫຼາຍແມ່ນເປັນການຊົດເຊີຍ (ເກືອບ 81% ຂອງຈຳນວນທຶນທັງໝົດຂອງເສັ້ນທາງວົງວຽນ 2) ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າ ຄວາມກົດດັນຕໍ່ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການເກັບກູ້ສະຖານທີ່ແມ່ນເອົາອັດຕາສ່ວນຫຼາຍໃນໂຄງການພື້ນຖານໂຄງລ່າງໃນຕົວເມືອງໃຫຍ່.
ຂໍ້ມູນໂຄງການອາດຈະມີການປ່ຽນແປງຕາມການປັບແຜນການ ແລະ ຄວາມຄືບໜ້າຕົວຈິງ.
ທີ່ມາ: https://baolamdong.vn/tp-hcm-khoi-cong-loat-du-an-giao-thong-trong-diem-thang-122025-405464.html
(0)