ນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ: ພາຫະນະສ່ວນຕົວ ແລະ ສາທາລະນະຈະລວມເຂົ້າໃນການຫັນເປັນສີຂຽວ

ນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ ພວມສືບຕໍ່ຜັນຂະຫຍາຍແຜນຮ່າງຫັນພາຫະນະນຳໃຊ້ພະລັງງານສີຂຽວ. ພາຍຫຼັງນຳໃຊ້ກັບລົດຂົນສົ່ງຜູ້ໂດຍສານສາທາລະນະ, ນະຄອນຈະນຳໃຊ້ລົດແທັກຊີ, ພາຫະນະເຕັກໂນໂລຊີ, ພາຫະນະສ່ວນຕົວ ແລະ ລົດສາທາລະນະ.

Báo Tin Tức•02/12/2025

ຄຳບັນຍາຍຮູບພາບ — ນະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ ສະເໜີໃຫ້ບັນດາພາຫະນະທັງພາກເອກະຊົນ ແລະ ລັດ ເຂົ້າໃນການຫັນເປັນສີຂຽວ.

ພະ ແນກກໍ່ສ້າງນະຄອນ ໂຮ່ຈິມິນ ຫາກໍ່ສົ່ງບົດລາຍງານກ່ຽວກັບໝາກຜົນການປະຕິບັດຄໍາສັ່ງຂອງນາຍົກລັດຖະມົນຕີ 20/2025 ກ່ຽວກັບວຽກງານຮີບດ່ວນກ່ຽວກັບການສະກັດກັ້ນ ແລະ ແກ້ໄຂມົນລະພິດສິ່ງແວດລ້ອມຢູ່ເຂດ.

ຕາມກົມກໍ່ສ້າງພັກແລ້ວ, ຮ່າງແຜນການຫັນເປັນສີຂຽວໃນການເຄື່ອນໄຫວຂົນສົ່ງໄລຍະ 2025 – 2050 ໄດ້ຮັບການກໍ່ສ້າງບົນພື້ນຖານຕີລາຄາສະພາບການປະຈຸບັນ ແລະ ຄວາມຮຽກຮ້ອງຕ້ອງການພັດທະນາຂອງນະຄອນ. ພ້ອມກັນນັ້ນ, ກົມພວມຜັນຂະຫຍາຍໂຄງການຄວບຄຸມການປ່ອຍອາຍພິດລົດຍົນເປັນ 2 ໄລຍະ.

ໄລຍະທີ 1 ສຸມໃສ່ພັດທະນາ ແລະ ແນະນຳໃຫ້ຄະນະກຳມະການປະຊາຊົນນະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ ສະເໜີໃຫ້ສະພາປະຊາຊົນນະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ ອອກລະບຽບການກ່ຽວກັບແຜນທີ່ເສັ້ນທາງ ແລະ ນະໂຍບາຍໜູນຊ່ວຍການຫັນປ່ຽນພາຫະນະຂົນສົ່ງໂດຍສານສາທາລະນະ. ເປົ້າໝາຍແມ່ນຮອດປີ 2030, ລົດເມທຸກຄັນຢູ່ນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ ຈະຫັນໄປໃຊ້ໄຟຟ້າ ຫຼື ພະລັງງານສີຂຽວ.

ໄລຍະທີ 2 ແມ່ນແນໃສ່ຫຼຸດຜ່ອນການປ່ອຍອາຍພິດຈາກພາຫະນະທີ່ຍັງເຫຼືອ. ເນື້ອໃນລວມມີແຜນຜັງການຫັນເປັນໄຟຟ້າ ແລະ ພະລັງງານສີຂຽວສຳລັບລົດແທັກຊີ, ລົດເທັກໂນໂລຍີ, ລົດຕິດສັນຍາ, ລົດໂດຍສານ, ລົດບັນທຸກ, ພາຫະນະສ່ວນຕົວພ້ອມກັບລົດຂອງອົງການບໍລິຫານລັດ ແລະ ວິສາຫະກິດ. ນອກນີ້, ນະຄອນຍັງພວມສຶກສາແຜນການຄວບຄຸມການລະບາຍອາຍພິດຢູ່ເຂດພາກກາງ, ເມືອງ Can Gio ແລະ Con Dao. ຄາດວ່າໂຄງການດັ່ງກ່າວຈະສຳເລັດແລະຍື່ນສະເໜີຕໍ່ສະພາປະຊາຊົນນະຄອນໂຮ່ຈິມິນໃນໄຕມາດທີ 1 ປີ 2026.

ຕາມແຜນການແລ້ວ, ແຕ່ປີ 2026, ນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ ຈະຈຳກັດການເຄື່ອນໄຫວບັນດາພາຫະນະເຕັກໂນໂລຊີ ແລະ ພາຫະນະທຸລະກິດຂົນສົ່ງດ້ວຍນ້ຳມັນເຊື້ອໄຟ ແລະ ນ້ຳມັນ ແຕ່ບໍ່ບັນລຸມາດຖານການປ່ອຍອາຍພິດເມື່ອໝູນວຽນຢູ່ເຂດປ່ອຍອາຍພິດຕ່ຳ (LEZ) ຢູ່ພາກກາງ. ພາຫະນະທີ່ຄວບຄຸມໄດ້ 3 ກຸ່ມປະກອບມີ: ລົດບັນທຸກໜັກແລ່ນດ້ວຍກາຊວນ (ຖືກຫ້າມຢ່າງສົມບູນ), ລົດການຄ້າຕ່ຳກວ່າມາດຕະຖານເອີໂຣ 4 ແລະ ລົດຈັກທຸລະກິດບໍລິການຕ່ຳກວ່າມາດຕະຖານເອີໂຣ 2.

ໃນໄລຍະ 2027-2030, ເມືອງຈະດໍາເນີນການທົດສອບການປ່ອຍອາຍພິດແບບບັງຄັບສໍາລັບລົດຈັກທຸກຄັນທີ່ໃຊ້. ອີງຕາມຜົນຂອງການທົດສອບ, ນະຄອນໂຮ່ຈີມິນຈະຈຳກັດການໝູນວຽນຂອງລົດຍົນທີ່ຕ່ຳກວ່າມາດຕະຖານລະບາຍອາຍພິດລະດັບ 4 ແລະ ລົດຈັກຕ່ຳກວ່າລະດັບ 2 ຢູ່ພາກກາງ. ຈາກນັ້ນ, ເຂດຈຳກັດຈະຜັນຂະຫຍາຍໄປຍັງບິ່ງຄານ, ອານທົວດົ່ງ, ແຄ໋ງຮ່ວາ ແລະ ແທງອານ.

ຮອດປີ 2031, ຄາດວ່າເຂດປ່ອຍອາຍພິດຕ່ຳຈະກວມເອົາເຂດຖະໜົນວົງແຫວນ 1, ໃນນັ້ນມີເສັ້ນທາງ ຟ້າມວັນດົງ - ວົງຈອນ ຫງວຽນໄທເຊີນ - ເສັ້ນທາງຕັດອ່າວຮ່ຽນ - ຮຶງໂລ 2 - ຫງວຽນວັນລິງ. ນັບແຕ່ປີ 2032, ມາດຕະຖານການປ່ອຍອາຍພິດໃນຂົງເຂດນີ້ຈະໄດ້ຮັບການຍົກສູງຂຶ້ນ.

ພ້ອມນີ້, ກົມກໍ່ສ້າງຈະສົມທົບກັບບັນດາຫົວໜ່ວຍທີ່ກ່ຽວຂ້ອງຄົ້ນຄວ້າ ແລະ ພັດທະນາຕາໜ່າງສະຖານີສາກໄຟສາທາລະນະ, ຄົບຊຸດມາດຕະຖານເຕັກນິກຂອງສະຖານີສາກໄຟ ແລະ ໂຄງລ່າງພື້ນຖານການປ່ຽນແບັດ; ກະກຽມການປະມູນເພື່ອຂຸດຄົ້ນກອງທຶນການຈະລາຈອນທາງບົກ ເພື່ອຕິດຕັ້ງສະຖານີສາກໄຟ; ສ້າງກົນໄກຄ່າໂດຍສານເຊື່ອມຕໍ່ລົດເມ ແລະລົດໄຟໃຕ້ດິນ; ສໍາເລັດລະບົບຕົ໋ວເອເລັກໂຕຣນິກ; ແລະ ຮັດແໜ້ນມາດຕະຖານສິ່ງແວດລ້ອມຢູ່ສະຖານທີ່ກວດກາລົດຂົນສົ່ງທາງການຄ້າ.

ຕາມກົມກໍ່ສ້າງນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ, ພາຍຫຼັງການລວມຕົວແລ້ວ, ນະຄອນພວມຄຸ້ມຄອງລົດຍົນ 12,7 ລ້ານຄັນ, ໃນນັ້ນມີລົດໃຫຍ່ 1,4 ລ້ານຄັນ, ລົດຈັກ 11,3 ລ້ານຄັນ.

ເຄືອຂ່າຍລົດເມມີ 176 ເສັ້ນທາງ, ມີພາຫະນະ 2.386 ຄັນ, ໃນນັ້ນເປັນລົດເມໄຟຟ້າ 627 ຄັນ (26.3%) ແລະ 451 ຄັນໃຊ້ CNG (17.9%).

ທົ່ວເມືອງມີລົດແທັກຊີ 18.613 ຄັນ, ໃນນັ້ນເປັນລົດແທັກຊີໄຟຟ້າ 13.124 ຄັນ ກວມເອົາ 71%. ຈໍານວນລົດຈັກທີ່ໃຫ້ບໍລິການຂົນສົ່ງຜູ້ໂດຍສານຜ່ານລະບົບເອເລັກໂຕຼນິກມີ 88.742 ຄັນ, ໃນນັ້ນເປັນລົດຈັກໄຟຟ້າປະມານ 25.000 ຄັນ ເທົ່າກັບ 28.1%.

ຕົວເລກເຫຼົ່ານີ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າ, ທ່າອ່ຽງຫັນມາໃຊ້ພາຫະນະສີຂຽວຢູ່ນະຄອນໂຮ່ຈິມິນພວມດຳເນີນໄປຢ່າງຕັ້ງໜ້າ. ບໍລິສັດຂົນສົ່ງຈໍານວນຫຼາຍໄດ້ລົງທຶນຢ່າງຫ້າວຫັນໃນຍານພາຫະນະທີ່ໃຊ້ພະລັງງານສະອາດ, ປະກອບສ່ວນຫຼຸດຜ່ອນການປ່ອຍອາຍພິດແລະສຽງໃນຕົວເມືອງ.

ທີ່ມາ: https://baotintuc.vn/van-de-quan-tam/tp-ho-chi-minh-xe-ca-nhan-va-xe-cong-se-thuoc-dien-chuyen-doi-xanh-20251202064953546.htm