ນະຄອນໂຮ່ຈີມິນເລັ່ງໃຫ້ລົດໄຟໃຕ້ດິນບັນລຸ 232 ກິໂລແມັດໃນປີ 2030

ຕອນບ່າຍວັນທີ 14 ພະຈິກ, ທ່ານ ເຈີ່ນ ລຸວກວາງ, ເລຂາສູນກາງພັກ, ເລຂາຄະນະພັກນະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ, ຫົວໜ້າຄະນະຊີ້ນຳການພັດທະນາທາງລົດໄຟນະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ ໄດ້ເປັນປະທານກອງປະຊຸມຄະນະຊີ້ນຳ ແລະ ເຮັດວຽກກັບຄະນະຄຸ້ມຄອງທາງລົດໄຟນະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ ກ່ຽວກັບຍຸດທະສາດພັດທະນາຕາໜ່າງລົດໄຟທ້ອງຖິ່ນ.

Báo Sài Gòn Giải phóng•14/11/2025

ເຂົ້າຮ່ວມມີ ສະຫາຍ ຫງວຽນວັນດຶກ, ຮອງເລຂາຄະນະພັກນະຄອນ, ປະທານຄະນະກຳມະການປະຊາຊົນນະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ; ທ່ານຮອງປະທານຄະນະກຳມະການປະຊາຊົນນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ ແລະ ຜູ້ຕາງໜ້າການນຳຂອງບັນດາພະແນກ, ສາຂາ ແລະ ຂະແໜງການນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ.

ທ່ານເລຂາທິການໃຫຍ່ອົງການນະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ ທ່ານ ເຈີ່ນລວກວາງ ເປັນປະທານກອງປະຊຸມກຳມະການຊີ້ນຳພັດທະນາທາງລົດໄຟນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ. ປະຕິບັດໂດຍ: VAN MINH

ກໍ່ສ້າງທາງລົດໄຟໃນຕົວເມືອງ 6 ສາຍໃຫ້ສຳເລັດໃນປີ 2030

ທີ່ການພົບປະ, ຫົວໜ້າພະແນກກໍ່ສ້າງນະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ ເຈີ່ນກວາງເລີມ ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ຕາມແຜນການທີ່ໄດ້ຮັບການອະນຸມັດ ຈາກນາຍົກລັດຖະມົນຕີ , ເສັ້ນທາງລົດໄຟແຫ່ງຊາດຢູ່ເຂດໃຈກາງນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ ລວມມີ 7 ເສັ້ນ, ມີຄວາມຍາວ 547 ກິໂລແມັດ. ໃນຂະນະນັ້ນ, ຕາໜ່າງທາງລົດໄຟໃນຕົວເມືອງຂອງນະຄອນໂຮ່ຈິມິນຢ່າງດຽວລວມມີ 27 ເສັ້ນ, ມີຄວາມຍາວທັງໝົດ 1.024 ກິໂລແມັດ. ນະຄອນມຸ່ງໄປເຖິງການກໍ່ສ້າງທາງລົດໄຟໃນຕົວເມືອງປະມານ 232 ກິໂລແມັດໃຫ້ສຳເລັດໃນປີ 2030 ດ້ວຍຍອດຈຳນວນເງິນລົງທຶນເບື້ອງຕົ້ນປະມານ 19,67 ຕື້ USD.

ໄລຍະ 2025 – 2030, ນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ ຈະສຸມໃສ່ລົງທຶນ ແລະ ກໍ່ສ້າງສຳເລັດ 6 ເສັ້ນທາງສຳຄັນຄື: ເສັ້ນທາງລົດໄຟໃຕ້ດິນ 2 (ເຂດເບັນແທ່ງ - ທ່າລອງ); ລົດໄຟໃຕ້ດິນ 2 (ເບັນແທ່ງ - ທູທຽນ); ເສັ້ນທາງ Thu Thiem - Long Thanh; ເສັ້ນທາງ ບິ່ງເຢືອງ ນະຄອນໃໝ່-ສຸຍຕ໋ຽນ; ເສັ້ນທາງ Thu Dau Mot - Ho Chi Minh; ໄລຍະ 1 ຂອງລົດໄຟໃຕ້ດິນ 6 (Tan Son Nhat - Phu Huu); ແລະເສັ້ນທາງ Ben Thanh - Can Gio.

ທ່ານຫົວໜ້າກົມກໍ່ສ້າງ ເຈີ່ນກວາງເລີມ ກ່າວຄຳເຫັນວ່າ. ຮູບພາບ: VIET DUNG

ຕາມການຕີລາຄາແລ້ວ, ງົບປະມານຂອງລັດຖະບານສູນກາງ ແລະ ນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ ສາມາດຕອບສະໜອງໄດ້ປະມານ 66% ຂອງຄວາມຕ້ອງການລົງທຶນທັງໝົດ. ດັ່ງນັ້ນ, ເມືອງຈຶ່ງຕ້ອງເລັ່ງສ້າງໂຄງການລະດົມແຫຼ່ງທຶນຕື່ມອີກ ລວມທັງການຂຸດຄົ້ນທຶນທີ່ດິນຕາມຮູບແບບ TOD (ການພັດທະນາຕົວເມືອງຕິດພັນກັບການຂົນສົ່ງສາທາລະນະ) ແລະ ວິທີການຮ່ວມມືລະຫວ່າງລັດ-ເອກະຊົນ (PPP) ໂດຍສະເພາະສັນຍາກໍ່ສ້າງ-ໂອນ (BT).

ທ່ານດຣ ເຈືອງມິງຮ່ວາ ກ່າວຄຳເຫັນ. ຮູບພາບ: VIET DUNG

ໃນຂະນະນັ້ນ, ທ່ານ ດຣ ເຈືອງມິງຮ່ວາ, ຫົວໜ້າສະຖາບັນສຶກສາພັດທະນານະຄອນໂຮ່ຈິມິນ ໄດ້ສະເໜີສ້າງຕັ້ງບໍລິສັດທາງລົດໄຟຕົວເມືອງ 100% ຂຶ້ນກັບຄະນະກຳມະການປະຊາຊົນນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ ເພື່ອຮັບປະກັນການລົງທຶນ, ຄຸ້ມຄອງ ແລະ ການເຄື່ອນໄຫວຂອງລະບົບລົດໄຟໃຕ້ດິນ.

ທ່ານປະທານຄະນະກຳມະການປະຊາຊົນນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ ຫງວຽນວັນດຶກ ກ່າວວ່າ. ຮູບພາບ: VIET DUNG

ກ່າວຄຳເຫັນທີ່ກອງປະຊຸມ, ທ່ານປະທານຄະນະກຳມະການປະຊາຊົນນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ ຫງວຽນວັນດຶກ ໄດ້ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ບັນດາພະແນກ, ສາຂາ ແລະ ຫົວໜ່ວຍທີ່ກ່ຽວຂ້ອງເລືອກເຟັ້ນບັນດານັກລົງທຶນທີ່ມີຄວາມສາມາດ, ກວດກາຄືນການວາງແຜນຕາໜ່າງທາງລົດໄຟໂດຍລວມໃຫ້ເໝາະສົມກັບຊ່ອງຫວ່າງໃໝ່ຂອງນະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ ເພື່ອປັບປຸງການວາງແຜນທົ່ວໄປຂອງນະຄອນ ແລະ ດັດສົມແຜນການນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ ໄລຍະ 2021-2030.

ພ້ອມກັນນັ້ນ, ກວດກາຄືນ, ຈັດຕັ້ງ, ປະເມີນຜົນ, ອະນຸມັດ ແລະ ດັດແກ້ການວາງແຜນພັດທະນາຕົວເມືອງຕາມທິດ TOD ອ້ອມຂ້າງສະຖານີ ແລະ ສະຖານີລົດໄຟໃນຕົວເມືອງ ເພື່ອຂຸດຄົ້ນຊັບພະຍາກອນດັ່ງກ່າວເພື່ອຮັບໃຊ້ການພັດທະນາຕົວເມືອງ.

ທາງລົດໄຟ Ben Thanh – Can Gio ຈະເລີ່ມກໍ່ສ້າງໃນເດືອນທັນວາ

ທ່ານເລຂາທິການໃຫຍ່ພັກກອມມູນິດນະຄອນ ໂຮ່ຈິມິນ ເຈີ່ນຮ່ວາກວາງ ໄດ້ສິ້ນສຸດກອງປະຊຸມ. ຮູບພາບ: VIET DUNG

ກ່າວຄຳເຫັນສະຫລຸບ, ທ່ານເລຂາທິການໃຫຍ່ຄະນະບໍລິຫານງານສູນກາງພັກນະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ ເຈີ່ນລວກວາງ ໄດ້ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ທົ່ວລະບົບ ການ ເມືອງສຸມໃສ່ສ້າງສຳເລັດເສັ້ນທາງລົດໄຟ 6 ເສັ້ນຂອງນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ ແລະ 2 ເສັ້ນທາງລົດໄຟແຫ່ງຊາດຕາມການມອບໝາຍຂອງສູນກາງ. ພິເສດແມ່ນ 3 ເສັ້ນຫຼັກ ( metro ເລກ 2 ເບັນແທ່ງ - ທາລຸນ, ລົດໄຟໃຕ້ດິນເລກ 2 ເບັນແທ່ງ - ທູທຽນ ແລະ ທູທຽນ - ລອງແທ່ງ), ກຳນົດທິດຕ້ອງໃຫ້ສຳເລັດກ່ອນປີ 2030, ກຳນົດໃຫ້ແຕ່ລະບາດກ້າວພັດທະນາຢ່າງຈະແຈ້ງ, ກຳນົດຄວາມຮັບຜິດຊອບສະເພາະ, ຫຼີກລ້ຽງການຊັກຊ້າ ແລະ ຊ້ຳຊ້ອນ. ນະຄອນຈະຈັດຕັ້ງພິທີເປີດການກໍ່ສ້າງເສັ້ນທາງສາຍເບັນແທ່ງ - ແຄ໋ງຮ່ວາ ໃນວັນທີ 19/12, ໂດຍຮຽກຮ້ອງໃຫ້ບັນດາພະແນກ, ສາຂາປະຕິບັດຫຼາຍວຽກງານຂະໜາດແໜ້ນ ເພື່ອຮັບປະກັນຄວາມຄືບໜ້າ, ຫຼີກເວັ້ນການລໍຖ້າ ແລະ ແອອັດຍ້ອນຂາດການສົມທົບ.

ພ້ອມກັນນັ້ນ, ຄະນະຄຸ້ມຄອງທາງລົດໄຟນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ ກໍ່ສ້າງ 2 ຕາຕະລາງ Gantt (ຕາຕະລາງຄວາມຄືບໜ້າຄື: 1 ແຜນວາດແຕ່ນີ້ຮອດປີ 2030 ແລະ ແຕ່ນີ້ຮອດເດືອນ 6/2026, ເພື່ອຕິດຕາມຄວາມຄືບໜ້າຂອງແຕ່ລະກົມ, ອົງການ, ຂະແໜງການໃນການປະຕິບັດໜ້າທີ່ພັດທະນາຕາໜ່າງທາງລົດໄຟ.

ທ່ານເລຂາທິການໃຫຍ່ອົງການນະຄອນ ໂຮ່ຈິມິນ ທ່ານ ເຈີ່ນຮ່ວາງກວາງ ມີການເຈລະຈາກັບຜູ້ອຳນວຍການກຳມະການຄຸ້ມຄອງລົດໄຟນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ. ຮູບພາບ: VIET DUNG

ກ່ຽວກັບວຽກງານອົບພະຍົບ, ສະຫາຍ ເຈີ່ນດ້າຍກວາງ ເນັ້ນໜັກເຖິງຈິດໃຈບຸລິມະສິດການຈັດຕັ້ງການຍົກຍ້າຍຂອງແຕ່ລະໂຄງການ, ຫຼີກລ້ຽງສະພາບການກໍ່ສ້າງເຂດສຸມ ແຕ່ປະຊາຊົນບໍ່ມາຢູ່ອາໄສ ຍ້ອນມີຄວາມວິຕົກກັງວົນບໍ່ສາມາດຮັບປະກັນຊີວິດການເປັນຢູ່.

ໃນໄລຍະທີ່ປະຊາຊົນຕ້ອງຍົກຍ້າຍອອກຈາກບ່ອນຢູ່ອາໃສເກົ່າ ໃນຂະນະທີ່ເຂດຍົກຍ້າຍຈັດສັນຍັງບໍ່ສຳເລັດ, ທາງເມືອງກໍ່ມີກົນໄກສະໜັບສະໜູນເຂົາເຈົ້າດ້ວຍຄ່າເຊົ່າ ໃນຂະນະທີ່ລໍຖ້າຮັບບ່ອນຢູ່ໃນເຂດຍົກຍ້າຍ.

ຫົວໜ້າພະແນກແຜນການ ແລະ ສະຖາປັດຕະຍະກຳນະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ ທ່ານ Vo Hoang Ngan ກ່າວວ່າ. ຮູບພາບ: VIET DUNG

ນອກນັ້ນ, ທ່ານຍັງໄດ້ໃຫ້ຂໍ້ສັງເກດວ່າ, ຕ້ອງໄດ້ຄິດໄລ່ ແລະ ກະກຽມພາກສ່ວນໜຶ່ງຂອງກອງທຶນສ້າງບ້ານຈັດສັນໄວ້ກ່ອນໃຫ້ຢູ່ບ່ອນສະດວກ ມີຄວາມສາມາດສ້າງກຳໄລ ເພື່ອແກ້ໄຂກໍລະນີພິເສດໃຫ້ທັນການ, ຮັບປະກັນໃຫ້ປະຊາຊົນບໍ່ພຽງແຕ່ມີບ່ອນຢູ່ອາໄສເທົ່ານັ້ນ, ຍັງມີເງື່ອນໄຂເຮັດໃຫ້ຊີວິດການເປັນຢູ່ ແລະ ໝັ້ນຄົງໃນໄລຍະຍາວອີກດ້ວຍ.

ທ່ານຍັງໄດ້ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ດິຈິຕອນຂະບວນການຍົກຍ້າຍຈັດສັນທັງຫມົດສໍາລັບປະຊາຊົນທີ່ໄດ້ຮັບຜົນກະທົບຈາກໂຄງການທາງລົດໄຟເພື່ອຮັບປະກັນຄວາມໂປ່ງໃສ, ຄວາມຖືກຕ້ອງແລະຄວາມສະດວກໃນລະຫວ່າງການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດ.

ເສັ້ນທາງເບັນແທ່ງ-ທ່າລອງ ຈະເລີ່ມກໍ່ສ້າງໃນຕົ້ນປີ 2026

ກ່ຽວກັບຄວາມຄືບໜ້າຂອງການຜັນຂະຫຍາຍການຜັນຂະຫຍາຍເສັ້ນທາງລົດໄຟຕົວເມືອງເລກ 2 (ເບັນແທງ - ທາເລືອງ), ຫົວໜ້າພະແນກກໍ່ສ້າງນະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ນະຄອນຈະເລີ່ມດຳເນີນໂຄງການໃນເດືອນ 1/2026. ນີ້ແມ່ນເສັ້ນທາງລົດໄຟໃຕ້ດິນສາຍທຳອິດຂອງນະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ ນຳໃຊ້ບັນດາກົນໄກ, ນະໂຍບາຍສະເພາະຂອງສະພາແຫ່ງຊາດຕາມມະຕິ 188/2025 ສະເພາະຂອງສະພາແຫ່ງຊາດ ແລະ ສະພາແຫ່ງຊາດສະເພາະ 1/QH. ກົນໄກ ແລະ ນະໂຍບາຍພັດທະນາລະບົບຕາໜ່າງທາງລົດໄຟໃນຕົວເມືອງ ຮ່າໂນ້ຍ ແລະ ນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ.

ປະຈຸບັນ, ນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ ພວມສົມທົບກັບບັນດາກະຊວງ, ຂະແໜງການທີ່ກ່ຽວຂ້ອງ ເພື່ອກວດກາ ແລະ ສົມທົບກັນຈັດຕັ້ງບັນດາຂໍ້ກຳນົດ ແລະ ມາດຕະຖານຕົ້ນຕໍທີ່ຈະນຳໃຊ້ເຂົ້າໃນໂຄງການ.

ປຶກສາຫາລືກ່ຽວກັບບັນຫານີ້, ທ່ານ ເຈີ່ນ ເລືອງກວາງ, ເລຂາຄະນະພັກນະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ ໃຫ້ຂໍ້ສັງເກດວ່າ: ການພັດທະນາເຕັກນິກ, ມາດຕະຖານເຕັກນິກຕ້ອງເປັນສາກົນຢ່າງແທ້ຈິງ, ບໍ່ສ້າງທ່າໄດ້ປຽບ, ບຸລິມະສິດໃຫ້ແກ່ຜູ້ຮັບເໝົາ ຫຼື ເຕັກໂນໂລຢີໃດໆ ເພື່ອຮັບປະກັນຄວາມໂປ່ງໃສ ແລະ ແຂ່ງຂັນໃນການດຶງດູດການລົງທຶນ.

ພົນລະເມືອງ

ທີ່ມາ: https://www.sggp.org.vn/tphcm-tang-toc-ve-dich-232km-metro-vao-nam-2030-post823531.html