ຢູ່ບ່ອນສ້ອມແປງທາງລົດໄຟໃນເຂດ Khenet Pass

ກປ.ອອນໄລ - ມີມື້ໜຶ່ງໃນຕົ້ນເດືອນພະຈິກ 2025, ພວກຂ້າພະເຈົ້າໄດ້ມີໂອກາດໄປຢ້ຽມຊົມສະຖານທີ່ສ້ອມແປງທາງລົດໄຟຢູ່ເຂດ Khe Net Pass, ເສັ້ນທາງເຊື່ອມຕໍ່ຕາແສງ ດົ່ງເລ ກັບ ຕາແສງ ຕວຽນເຊີນ. ເຖິງວ່າອາກາດໃນເວລານີ້ມີຝົນຕົກ ແລະ ມີລົມແຮງກໍ່ຕາມ, ແຕ່ພະນັກງານ, ວິຊາການ, ນັກຊ່ຽວຊານ ແລະ ຄົນງານຍັງມານະພະຍາຍາມເຮັດວຽກຢູ່ສະຖານທີ່ກໍ່ສ້າງຢ່າງດຸເດືອດ, ເຮັດວຽກ “3 វេន, 4 ແວ່ນ” ໂດຍມີຄວາມຕັດສິນໃຈວ່າຈະປະຕິບັດໂຄງການໃຫ້ສຳເລັດຕາມກຳນົດເວລາໃນທ້າຍປີ 2025.

Báo Quảng Trị•15/11/2025

ຕັດປ່າໄມ້, ຂຸດຄົ້ນພູ, ຜ່ານຜ່າຄວາມຫຍຸ້ງຍາກ

ໂຄງການສ້ອມແປງທາງລົດໄຟ Khe Net Pass, ສ່ວນໜຶ່ງຂອງເສັ້ນທາງ ຮ່າໂນ້ຍ - ນະຄອນໂຮ່ຈີມິນ, ແມ່ນໂຄງການທາງລົດໄຟແຫ່ງທຳອິດຂອງຫວຽດນາມ ໄດ້ຮັບການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດດ້ວຍທຶນກູ້ຢືມ ODA ຂອງກອງທຶນຮ່ວມມືພັດທະນາ ເສດຖະກິດ ສ.ເກົາຫຼີ ແລະ ທຶນສົມທົບຈາກລັດຖະບານ ຫວຽດນາມ ດ້ວຍຍອດມູນຄ່າກວ່າ 2.000 ຕື້ດົ່ງ.

ໂຄງການດັ່ງກ່າວຈະໄດ້ຈັດຕັ້ງປະຕິບັດແຕ່ເດືອນກຸມພາ 2024 ໂດຍມີຄະນະຄຸ້ມຄອງໂຄງການທາງລົດໄຟເປັນຜູ້ລົງທຶນ, ລວມມີ 2 ຊຸດຄື: ຊຸດ XL-01 ສໍາລັບການກໍ່ສ້າງອຸໂມງທາງລົດໄຟ 2 ແຫ່ງ ໂດຍກຸ່ມບໍລິສັດ Ilsung (ເກົາຫຼີ) ແລະ ກຸ່ມ Deo Ca; ຊຸດ XL-02 ສໍາລັບການກໍ່ສ້າງຂົວ, ທາງລົດໄຟ, ຂໍ້ມູນສັນຍານແລະວຽກງານຊ່ວຍ, ໂດຍກຸ່ມບໍລິສັດ Ilsung ແລະບໍລິສັດກໍ່ສ້າງທາງລົດໄຟ.

ຄວາມຍາວທັງໝົດຂອງເສັ້ນທາງແມ່ນເກືອບ 6,8 ກິໂລແມັດ, ໃນນັ້ນມີ: ຍົກລະດັບ ແລະ ສ້ອມແປງທາງລົດໄຟກວ່າ 2,2 ກິໂລແມັດ; ປ່ຽນເສັ້ນທາງໃໝ່ເກືອບ 4,6 ກິໂລແມັດ; ໄດ້ສ້ອມແປງ ແລະ ເພີ່ມທາງເລກ 3, ກໍ່ສ້າງຂົວທາງສະຖານີ ດົງຈູ່ ຍາວ 300 ແມັດ ແລະ ເສັ້ນທາງໄປເຖິງສະຖານີ. ໂຄງການດັ່ງກ່າວຍັງໄດ້ກໍ່ສ້າງອຸໂມງໃໝ່ 2 ແຫ່ງ ຄວາມຍາວທັງໝົດ 935 ແມັດ (ອຸໂມງທີ 1 ຍາວ 580 ແມັດ, ອຸໂມງ 2 ຍາວ 355 ແມັດ), ອຸໂມງ 10 ແມັດ ອອກແບບຕາມມາດຕະຖານຂອງອຸໂມງທາງລົດໄຟຊັ້ນ I; ປ່ຽນເສັ້ນທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ 15 ປະມານ 350 ແມັດ ເພື່ອສ້າງລະດັບເສັ້ນທາງ; ໄດ້ສ້ອມແປງຂົວຕານອາບ ແລະ ກໍ່ສ້າງຂົວໃໝ່ 3 ແຫ່ງ (ລວມທັງຂົວທາງ 1, 2, 3) ເຊິ່ງມີຄວາມຍາວເກືອບ 800 ມ. ໂຄງການດັ່ງກ່າວຍັງໄດ້ປັບປຸງ ແລະ ກໍ່ສ້າງລະບົບທໍ່ລະບາຍນ້ຳໃໝ່, ເສີມສ້າງທາງຄ້ອຍ, ຕິດຕັ້ງຂໍ້ມູນຂ່າວສານ, ສັນຍານ, ແລະລະບົບໄຟຟ້າຊິງໂຄນເປັນຕົ້ນ.

ທັດສະນີຍະພາບຂອງສະຖານທີ່ກໍ່ສ້າງສ້ອມແປງທາງລົດໄຟໃນເຂດ Khenet Pass - ພາບ: X.V

ທັດສະນີຍະພາບຂອງສະຖານທີ່ກໍ່ສ້າງສ້ອມແປງທາງລົດໄຟ ຢູ່ເຂດເມືອງແກ່ນທ້າວ - ພາບ: XV

ຕາມບັນດາຫົວໜ່ວຍກໍ່ສ້າງແລ້ວ, ໃນໄລຍະຂຸດເຈາະ ແລະ ຜັນຂະຫຍາຍອຸໂມງ, ພູມສາດທີ່ສັບສົນຂອງເຂດປະສົບກັບຄວາມຫຍຸ້ງຍາກຫຼາຍຢ່າງ. ຢູ່ທາງເໜືອຂອງອຸໂມງ 1, ຝົນຕົກໜັກເປັນເວລາດົນນານໄດ້ເຮັດໃຫ້ດິນເຈື່ອນແລະມີຮອຍແຕກຫຼາຍຢ່າງ. ໂຄງສ້າງທາງທໍລະນີສາດທີ່ຊັບຊ້ອນຂອງພື້ນຜິວກະຈົກ, ລວມທັງຊັ້ນຂອງດິນເຜົາຕໍ່າ, ດິນເຜົາຖ່ານຫີນ, ຫີນຕະກອນທີ່ມີສະພາບອາກາດແລະເສັ້ນກ່າງນ້ໍາໃຕ້ດິນຫຼາຍ, ເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມສອດຄ່ອງຂອງດິນ - ຫີນ, ເຮັດໃຫ້ມັນງ່າຍສໍາລັບອຸໂມງທີ່ຈະພັງລົງໃນລະຫວ່າງການກໍ່ສ້າງ.

ເຖິງວ່າອຸໂມງເລກ 2 ຈະມີເງື່ອນໄຂທາງທໍລະນີສາດທີ່ສະດວກກວ່າກໍ່ຕາມ, ແຕ່ກໍ່ຍັງໄດ້ຮັບຜົນກະທົບຈາກຝົນຕົກໜັກຕິດຕໍ່ກັນເປັນເວລາດົນ, ເຮັດໃຫ້ການຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງວັດສະດຸ ແລະ ການຈັດຕັ້ງກໍ່ສ້າງມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກ. ຜ່ານຜ່າຄວາມຫຍຸ້ງຍາກດັ່ງກ່າວ, ຜູ້ຮັບເໝົາໄດ້ນຳໃຊ້ຫຼາຍວິທີແກ້ໄຂທາງດ້ານວິຊາການຄື: ກໍ່ສ້າງທາງຂະໜາດນ້ອຍ, ປູຊີມັງໜາ, ຂຸດເຈາະຢູ່ທ້ອງຖິ່ນ, ໄດ້ເພີ່ມທະວີມາດຕະການລະບາຍນ້ຳ, ຮັກສາຄວາມຄືບໜ້າການຂຸດຄົ້ນຢ່າງໝັ້ນຄົງ...

ໃນຈຸດສູງສຸດ, ບໍລິສັດຮ່ວມທຶນໄດ້ລະດົມວິສະວະກອນ, ນັກຊ່ຽວຊານ, ຄົນງານເກືອບ 300 ຄົນ ພ້ອມດ້ວຍເຄື່ອງຈັກ ແລະ ອຸປະກອນຫຼາຍສິບເຄື່ອງເພື່ອກໍ່ສ້າງ. ໃນນັ້ນມີຄົນງານທ້ອງຖິ່ນປະມານ 100 ຄົນ ແລະ ຊ່ຽວຊານສ.ເກົາຫຼີ 18 ຄົນ. ໄດ້ຈັດຕັ້ງການກໍ່ສ້າງເປັນ 4 ທິດ ໂດຍສຸມໃສ່ການເຈາະອຸໂມງ ແລະ ໄດ້ສຳເລັດ 2 ອຸໂມງຜ່ານພູ.

"ເຮັດວຽກກາງເວັນບໍ່ພຽງພໍ, ສະນັ້ນເຮັດວຽກກາງຄືນ"

ຂໍຂອບໃຈກັບຄວາມພະຍາຍາມທັງກາງເວັນແລະກາງຄືນຂອງ "ເອົາຊະນະແດດແລະຝົນ", ຕັດພູເຂົາແລະອຸໂມງເຈາະ, ໃນເດືອນມິຖຸນາ 2025, ອຸໂມງເລກ 1 ກໍ່ໄດ້ຖືກຂຸດຜ່ານ. ຈາກນັ້ນ, ໜ່ວຍກໍ່ສ້າງໄດ້ດຳເນີນການຕິດຕັ້ງເຫຼັກກ້າ, ແຜ່ນກັນນ້ຳ, ເທຄອນກຼີດສຳລັບແກະອຸໂມງ, ແລະ ເສີມຫຼັງຄາ. ປະຈຸບັນ, ການຖົມທາງຄອນກຣີດສຳລັບເຈາະອຸໂມງໄດ້ສຳເລັດແລ້ວ, ສ່ວນທີ່ຍັງເຫຼືອແມ່ນກຳລັງເລັ່ງໃຫ້ສຳເລັດກ່ອນວັນທີ 30 ພະຈິກ 2025 ເພື່ອມອບໃຫ້ຜູ້ລົງທຶນທັງໝົດໃນເດືອນທັນວາ 2025. ກ່ອນໜ້ານີ້ໃນເດືອນ ຕຸລາ 2024 ໄດ້ຂຸດອຸໂມງເລກ 2 ສຳເລັດໂດຍພື້ນຖານແລ້ວ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ຊຸດ XL-01 ມີຄວາມຄືບໜ້າກວ່າ 9.8%.

ຄົນງານພວມເຮັດວຽກໜັກເພື່ອໃຫ້ໂຄງການສຳເລັດຕາມກຳນົດເວລາ - ພາບ: XV

ທ່ານ ຫງວຽນແມ້ງຕ໋ວນ, ພະນັກງານຄະນະຄຸ້ມຄອງໂຄງການກໍ່ສ້າງທາງລົດໄຟ, ເຊິ່ງມັກຈະຕິດພັນກັບສະຖານທີ່ກໍ່ສ້າງ, ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: “ເຖິງວ່າອາກາດໜາວເຢັນ ແລະ ຝົນຕົກ ແລະ ຄວາມຫຍຸ້ງຍາກຫຼາຍດ້ານ, ບັນດາຫົວໜ່ວຍກໍ່ສ້າງໄດ້ລະດົມແຫຼ່ງຊັບພະຍາກອນມະນຸດສູງສຸດ, ເຊື່ອມຕໍ່ວິສາຫະກິດ ດ້ວຍຄວາມສາມາດບົ່ມຊ້ອນ ແລະ ຄວາມກະຕືລືລົ້ນ, ດ້ວຍຄວາມຮັບຜິດຊອບສູງ, ວຽກງານບັນລຸໄດ້ກວ່າ 80%. ຫຍ້າ, ເຮັດຄ້ອຍຢູ່ທາງເຂົ້າອຸໂມງແລະເສັ້ນທາງເຂົ້າ.”

ຂົວ, ຖະໜົນຫົນທາງ ແລະບັນດາລາຍການອື່ນໆພາຍໃຕ້ຊຸດ XL-02 ກໍ່ບັນລຸໄດ້ຄວາມຄືບໜ້າເກືອບ 81%. ໃນການກໍ່ສ້າງ, ຂົວຂ້າມພູສູງ, ຫ້ວຍນ້ຳຍາວ 561 ແມັດ ເຊື່ອມຕໍ່ອຸໂມງ 1 ແລະ 2 ໄດ້ສຳເລັດໂດຍພື້ນຖານ. ປະຈຸບັນ, ໜ່ວຍງານກໍ່ສ້າງພວມສືບຕໍ່ຕິດຕັ້ງອຸປະກອນທີ່ກ່ຽວຂ້ອງເພື່ອເປີດການກໍ່ສ້າງທາງລົດໄຟໃນທ້າຍເດືອນທັນວາ 2025.

ພາຍຫຼັງສຳເລັດ, ໂຄງການປັບປຸງທາງລົດໄຟ Khe Net Pass ຈະປະກອບສ່ວນປັບປຸງພື້ນຖານໂຄງລ່າງທາງລົດໄຟ, ເພີ່ມຄວາມໄວລົດໄຟ, ຫຍໍ້ເວລາເດີນທາງຜ່ານ Khe Net Pass ໂດຍສະເພາະ, ເສັ້ນທາງ ຮ່າໂນ້ຍ - ໂຮ່ຈີມິນ ເວົ້າລວມ. ໂຄງການດັ່ງກ່າວຍັງຊ່ວຍຮັບປະກັນການສັນຈອນທາງລົດໄຟໃຫ້ລຽບແລະປອດໄພ, ປັບປຸງຄວາມສາມາດ ແລະ ຄຸນນະພາບຂອງການບໍລິການຂົນສົ່ງ. ຜ່ານມາແຂວງໄດ້ແກ້ໄຂຢ່າງຕັ້ງໜ້າກ່ຽວກັບທີ່ດິນປ່າໄມ້, ບຸກເບີກພື້ນທີ່ສຳເລັດ, ສະໜັບສະໜູນຜູ້ຮັບເໝົາກໍ່ສ້າງ, ຮັບປະກັນແຫຼ່ງວັດຖຸອຸປະກອນເຂົ້າໃນໂຄງການ.

ທ່ານຮອງຜູ້ອຳນວຍການບໍລິສັດຫຸ້ນສ່ວນການກໍ່ສ້າງ Long Hung (ຜູ້ຮັບເໝົາຍ່ອຍຂອງບໍລິສັດ Ilsung) ຫງວຽນວັນຮ່ວາງ ຊີ້ແຈ້ງວ່າ: “ດິນຟ້າອາກາດຢູ່ເຂດກໍ່ສ້າງບໍ່ດີ, ຝົນຕົກ ແລະ ໜາວເຢັນ, ການສັນຈອນແມ່ນຫຍຸ້ງຍາກ, ແຕ່ພວກເຮົາຍັງປະກອບຊັບພະຍາກອນ ແລະ ເຄື່ອງຈັກຢ່າງສູງສຸດ, ເຮັດວຽກກັບຄຳຂວັນ “ເຮັດວຽກກາງເວັນບໍ່ພຽງພໍ, ສວຍໃຊ້ວຽກງານຕອນກາງຄືນ”.

ບໍລິສັດຫຸ້ນສ່ວນກໍ່ສ້າງ Long Hung ຮັບຜິດຊອບກໍ່ສ້າງຮາກຖານ ແລະ ສະຖາປັດຕະຍະກຳຊັ້ນເທິງຂອງໂຄງການ. ເຖິງວ່າມີເງື່ອນໄຂກໍ່ສ້າງທີ່ຫຍຸ້ງຍາກກໍ່ຕາມ, ແຕ່ໜ່ວຍງານຍັງຄົງຮັກສາກຳມະກອນ 150 ຄົນ, ເຄື່ອງຈັກ, ພາຫະນະຫຼາຍສິບຄັນ, ເຮັດວຽກ “3 ແວ່, 4 ແວ່ງ” ໃນນັ້ນມີວັນພັກ ແລະ ເທດເພື່ອຮັບປະກັນຄວາມຄືບໜ້າຂອງໂຄງການ.

ທ່ານ ບຸ່ຍວັນນາມ, ກຳມະກອນຢູ່ບໍລິສັດຫຸ້ນສ່ວນກໍ່ສ້າງ ລອງຮຸງ, ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: “ເຖິງວ່າມັນຈະຫຍຸ້ງຍາກ, ແຕ່ຂ້າພະເຈົ້າພ້ອມສະເໝີທີ່ຈະປະກອບສ່ວນເຂົ້າໃນໂຄງການສຳຄັນ, ເຖິງແມ່ນວ່າຈະຮອດບຸນປີໃໝ່, ວັນພັກຜ່ອນ ຫຼື ທ້າຍອາທິດກໍ່ຕາມ, ພວກເຮົາກໍ່ມີຄວາມຍິນດີຢູ່ບ່ອນກໍ່ສ້າງ”.

ພາກຮຽນ spring King

ທີ່ມາ: https://baoquangtri.vn/kinh-te/202511/tren-cong-truong-cai-tao-duong-sat-khu-vuc-deo-khe-net-86f7725/