ສະເໜີ 6 ກົນໄກທີ່ເປັນເອກະລັກສະເພາະໃນການກໍ່ສ້າງລົດໄຟໃຕ້ດິນນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ ດ້ວຍວິທີທີ່ບໍ່ເຄີຍມີມາກ່ອນ

( ດ່ານຈີ) - ການເຄື່ອນໄຫວລະດົມທຶນຢ່າງຄ່ອງແຄ້ວ, ຂະບວນການຫຍໍ້ທໍ້, ຂຸດຄົ້ນແຫຼ່ງທຶນ TOD, ເຕັກໂນໂລຊີ, ຮັບປະກັນວັດຖຸດິບ... ແມ່ນເງື່ອນໄຂເພື່ອໃຫ້ນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ ກໍ່ສ້າງຕາໜ່າງລົດໄຟໃຕ້ດິນໃຫ້ສຳເລັດໃນປີ 2045.

Báo Dân trí•10/02/2025

ທ່ານລັດຖະມົນຕີກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງ ເຈີ່ນຮົ່ງມິນ ໄດ້ລົງນາມໃນນາມລັດຖະບານ ເພື່ອຍື່ນສະເໜີຕໍ່ສະພາແຫ່ງຊາດກ່ຽວກັບຮ່າງມະຕິກ່ຽວກັບກົນໄກພິເສດ ແລະ ນະໂຍບາຍພັດທະນາທາງລົດໄຟໃນຕົວເມືອງ ຢູ່ ຮ່າໂນ້ຍ ແລະ ນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ.

ນີ້ແມ່ນບັນດາຂໍ້ສະເໜີກ່ຽວກັບກົນໄກ ແລະ ນະໂຍບາຍສະເພາະເພື່ອໃຫ້ສອງນະຄອນໃຫຍ່ກວ່າໝູ່ຂອງປະເທດສາມາດກໍ່ສ້າງທາງລົດໄຟໃນຕົວເມືອງຫຼາຍຮ້ອຍກິໂລແມັດໃນທົດສະວັດຕໍ່ໜ້າ. ບັນດານະໂຍບາຍສະເພາະເຫຼົ່ານີ້ຍັງບໍ່ທັນມີຢູ່ໃນກົດໝາຍຫຼືມີຄວາມແຕກຕ່າງກັບກົດໝາຍ, ເຮັດໃຫ້ມະຕິຂອງ ສະພາແຫ່ງຊາດ ຕ້ອງໄດ້ມາດຕະຖານ.

ການວາງແຜນທາງລົດໄຟໃນຕົວເມືອງຂອງນະຄອນໂຮ່ຈິມິນທີ່ມີຄວາມຍາວ 355 ກິໂລແມັດແມ່ນໄດ້ຮັບບຸລິມະສິດໃນການລົງທຶນຈາກນີ້ໄປຮອດປີ 2035 (ຮູບພາບ: Khuong Hien).

ໃນເອກະສານດັ່ງກ່າວ, ລັດຖະບານ ໄດ້ສະເໜີ 6 ກຸ່ມກົນໄກທີ່ຕ້ອງໄດ້ຮັບມາດຕະຖານ, ໃນນັ້ນມີ (1) ການລະດົມທຶນ; (2) ຂັ້ນຕອນການລົງທຶນ ແລະ ລໍາດັບ; (3) ການພັດທະນາຕົວເມືອງຕາມຮູບແບບ TOD (Transit Oriented Development, ຮູບແບບການພັດທະນາຕົວເມືອງມຸ່ງໄປສູ່ການພັດທະນາການຂົນສົ່ງສາທາລະນະ); (4) ການພັດທະນາອຸດສາຫະກໍາທາງລົດໄຟ, ການຖ່າຍທອດເຕັກໂນໂລຊີ ແລະ ການຝຶກອົບຮົມຊັບພະຍາກອນມະນຸດ; (5) ນະໂຍບາຍວັດສະດຸກໍ່ສ້າງ; (6) ກົດລະບຽບສະເພາະທີ່ນຳໃຊ້ກັບນະຄອນໂຮ່ຈີມິນ.

ເຫດຜົນທີ່ມີກົນໄກກຸ່ມທີ 6 ສະເພາະນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ ແມ່ນຍ້ອນກົດໝາຍວ່າດ້ວຍນະຄອນຫຼວງປີ 2024 ໄດ້ຍົກອອກບັນດາກົນໄກກີດຂວາງໃຫ້ຮ່າໂນ້ຍ.

ບາງກົນໄກສະເພາະຂອງ HCMC ເຊັ່ນ: ໃນເຂດ TOD, ຄະນະກໍາມະການປະຊາຊົນ HCMC ໄດ້ຮັບອະນຸຍາດໃຫ້ເກັບກໍາ ແລະນໍາໃຊ້ 100% ຂອງລາຍຮັບຈາກບາງລາຍຮັບຈາກການຂຸດຄົ້ນມູນຄ່າເພີ່ມຈາກທີ່ດິນ; ຄະນະກຳມະການປະຊາຊົນນະຄອນໄດ້ຮັບອະນຸຍາດໃຫ້ກູ້ຢືມໂດຍການອອກພັນທະບັດລັດຖະບານທ້ອງຖິ່ນ, ກູ້ຢືມຈາກສະຖາບັນການເງິນພາຍໃນປະເທດ, ກູ້ຢືມເງິນກູ້ຄືນລັດ...

ນີ້ບໍ່ແມ່ນຄັ້ງທຳອິດທີ່ລັດຖະບານສະເໜີໃຫ້ສະພາແຫ່ງຊາດຮັບຮອງເອົາບັນດາກົນໄກສະເພາະເພື່ອເລັ່ງລັດຄວາມຄືບໜ້າຂອງການກໍ່ສ້າງພື້ນຖານໂຄງລ່າງ. ຕົວຢ່າງທີ່ປະສົບຜົນສຳເລັດໃນເມື່ອກ່ອນແມ່ນສະພາແຫ່ງຊາດໄດ້ຮັບຮອງເອົາບັນດາກົນໄກສະເພາະເພື່ອເລັ່ງລັດຄວາມຄືບໜ້າຂອງໂຄງການທາງດ່ວນເໜືອ-ໃຕ້ໄລຍະ 2017-2020 ແລະ 2021-2025.

ນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ ຕ້ອງເລັ່ງລັດຜັນຂະຫຍາຍບັນດາໂຄງການກໍ່ສ້າງລົດໄຟໃຕ້ດິນຄັ້ງຕໍ່ໄປ ພາຍຫຼັງການເປີດໃຊ້ລົດໄຟໃຕ້ດິນສາຍ 1 (ພາບ: ນາມແອງ).

ລັດຖະບານກ່າວວ່າ, ປະຈຸບັນມີ 200 ກວ່າຕົວເມືອງໃນໂລກໄດ້ສ້າງລະບົບທາງລົດໄຟໃນຕົວເມືອງ. ບັນດາເມືອງທີ່ມີປະຊາກອນປະມານ 5 ລ້ານຄົນ ແລະ ລາຍຮັບສະເລ່ຍຕໍ່ຫົວຄົນປະມານ 6.000 USD/ຄົນ/ປີ ແນະນຳໃຫ້ລົງທຶນໃສ່ລະບົບລົດໄຟໃຕ້ດິນ ເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນຄວາມແອອັດ, ມົນລະພິດ ແລະ ອຸບັດຕິເຫດຈະລາຈອນ.

ປະຊາກອນຂອງຮ່າໂນ້ຍ ໃນປີ 2023 ມີປະມານ 8,5 ລ້ານຄົນ, ລາຍຮັບສະເລ່ຍ 5.900 USD/ຄົນ/ປີ. ຄືກັນກັບນະຄອນໂຮ່ຈີມິນ, ມີພົນລະເມືອງປະມານ 9,5 ລ້ານຄົນ ແລະ 6,700 USD/ຄົນ/ປີ. ສະນັ້ນ, ຄວນເລັ່ງຄວາມຄືບໜ້າ ແລະ ລົງທຶນໃສ່ລະບົບທາງລົດໄຟໃນຕົວເມືອງຂອງ 2 ເມືອງໃນຄັ້ງນີ້.

ທາງລົດໄຟໃນຕົວເມືອງຢູ່ຮ່າໂນ້ຍ ແລະ ນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ ເລີ່ມກໍ່ສ້າງແຕ່ປີ 2007. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ຄວາມຄືບໜ້າຍັງຊັກຊ້າ ແລະ ບໍ່ທັນຕອບສະໜອງຄວາມຕ້ອງການດ້ານຄົມມະນາຄົມ. ຂະບວນການປະຕິບັດໄດ້ປະສົບກັບຄວາມຫຍຸ້ງຍາກ ແລະ ບັນຫາຫຼາຍຢ່າງກ່ຽວກັບກົນໄກ ແລະ ນະໂຍບາຍ, ພິເສດແມ່ນບັນດາລະບຽບການກ່ຽວກັບຂັ້ນຕອນການລົງທຶນ, ການລະດົມແຫຼ່ງຊັບພະຍາກອນ ແລະ ການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດ.

ຫວ່າງມໍ່ໆມານີ້, ສອງເມືອງໄດ້ສຳເລັດໂຄງການພັດທະນາທາງລົດໄຟຕົວເມືອງ 2 ໂຄງການ, ດ້ວຍການຜັນຂະຫຍາຍຈຳນວນໂຄງການ, ທິດທາງ, ແນວຄິດການພັດທະນາ TOD... ແລະ ໄດ້ສະເໜີບັນດານະໂຍບາຍສະເພາະໂດຍອີງໃສ່ບົດຮຽນຈາກຄວາມຊັກຊ້າ ແລະ ຂໍ້ບົກຜ່ອງຂອງໂຄງການລົດໄຟໃຕ້ດິນທີ່ໄດ້ຮັບການປະຕິບັດ.

Dantri.com.vn

ທີ່ມາ: https://dantri.com.vn/xa-hoi/trinh-6-co-che-dac-thu-de-xay-metro-tphcm-theo-cach-chua-tung-co-20250209231512312.htm