ກປ.ອອນໄລ - ຕອນບ່າຍວັນທີ 13 ກຸມພາ, ສືບຕໍ່ກອງປະຊຸມສະໄໝສາມັນເທື່ອທີ 9, ສະພາແຫ່ງຊາດໄດ້ຮັບຟັງບົດລາຍງານການສະເໜີ ແລະ ຢັ້ງຢືນນະໂຍບາຍການລົງທຶນຂອງໂຄງການທາງລົດໄຟ ລາວກາຍ - ຮ່າໂນ້ຍ - ຫາຍຟ່ອງ.
ການກໍ່ສ້າງເສັ້ນທາງລົດໄຟທີ່ທັນສະໄຫມໃຫມ່
ສະເໜີຂໍ້ສະເໜີກ່ຽວກັບນະໂຍບາຍລົງທຶນຂອງໂຄງການທາງລົດໄຟ ລາວກາຍ - ຮ່າໂນ້ຍ - ຫາຍຟ່ອງ, ທ່ານລັດຖະມົນຕີກະຊວງ ຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງ ເຈີ່ນຮົ່ງມິນ ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ເປົ້າໝາຍຂອງໂຄງການແມ່ນກໍ່ສ້າງທາງລົດໄຟໃໝ່, ທັນສະໄໝ ແລະ ກົງກັນຂ້າມ ເພື່ອຕອບສະໜອງຄວາມຕ້ອງການຄົມມະນາຄົມພາຍໃນ ແລະ ຕ່າງປະເທດລະຫວ່າງ ຫວຽດນາມ - ຈີນ.
ພ້ອມກັນນັ້ນ, ກໍ່ສ້າງກຳລັງແຮງຊຸກຍູ້ການພັດທະນາເສດຖະກິດ - ສັງຄົມຢ່າງວ່ອງໄວ ແລະ ຍືນຍົງ, ເສີມຂະຫຍາຍທ່າໄດ້ປຽບບົນແລວເສດຖະກິດ ລາວກາຍ - ຮ່າໂນ້ຍ - ຫາຍຟ່ອງ, ຮັບປະກັນການເຊື່ອມຕໍ່ທາງລົດໄຟພາຍໃນ ແລະ ສາກົນຢ່າງມີປະສິດທິຜົນ, ຕິດພັນກັບການຮັບປະກັນການປ້ອງກັນປະເທດ, ຄວາມໝັ້ນຄົງ ແລະ ການເຊື່ອມໂຍງເຂົ້າກັບສາກົນ, ປົກປັກຮັກສາສິ່ງແວດລ້ອມ, ຕອບສະໜອງການປ່ຽນແປງຂອງດິນຟ້າອາກາດ; ຊຸກຍູ້ຂະບວນການຫັນເປັນອຸດສາຫະກຳ ແລະ ທັນສະໄໝຂອງປະເທດ.
ກ່ຽວກັບຂອບເຂດການລົງທຶນ, ຈຸດເລີ່ມຕົ້ນແມ່ນຢູ່ຈຸດເຊື່ອມຕໍ່ທາງລົດໄຟຂ້າມຊາຍແດນລະຫວ່າງສະຖານີລາວກາຍໃໝ່ກັບສະຖານີຮາຄວາຍບັກ (ຈີນ); ຈຸດສຸດທ້າຍແມ່ນຢູ່ເຂດທ່າກຳປັ່ນ Lach Huyen, ຜ່ານ 9 ແຂວງ, ນະຄອນ; ຄວາມຍາວຂອງສາຍຫຼັກແມ່ນປະມານ 390.9 ກິໂລແມັດ ແລະ 03 ສາຍສາຂາແມ່ນປະມານ 27.9 ກິໂລແມັດ.
ກ່ຽວກັບຂອບຂະໜາດການລົງທຶນ, ເສັ້ນທາງລົດໄຟສາຍໃໝ່ທີ່ມີມາດຕະການ 1.435 ມມ ຈະກໍ່ສ້າງເພື່ອຂົນສົ່ງທັງຜູ້ໂດຍສານ ແລະ ສິນຄ້າ; ເສັ້ນທາງສາຍຫຼັກຈາກສະຖານີ ລາວກາຍມອຍ ຫາ ສະຖານີນ້ຳຫາຍຟ່ອງ ຈະມີຄວາມໄວໃນການອອກແບບ 160 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ, ສ່ວນຜ່ານເຂດໃຈກາງນະຄອນຫຼວງຮ່າໂນ້ຍ ຈະມີຄວາມໄວໃນການອອກແບບ 120 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ, ແລະ ເສັ້ນທາງເຊື່ອມຕໍ່ ແລະ ສາຍສາຂາຈະມີຄວາມໄວອອກແບບ 80 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ. ການບຸກເບີກທີ່ດິນສໍາລັບພາກສ່ວນເສັ້ນຕົ້ນຕໍແມ່ນຈະຢູ່ໃນຂະຫນາດສອງທາງ, ແລະໄລຍະການລົງທຶນທັນທີທັນໃດຈະຢູ່ໃນຂະຫນາດດຽວ.
ໂຄງການດັ່ງກ່າວໄດ້ນຳໃຊ້ເຕັກໂນໂລຊີລົດໄຟພະລັງງານສູນກາງໃຫ້ແກ່ລົດໄຟໂດຍສານ ແລະ ຂົນສົ່ງ; ລະບົບຂໍ້ມູນຂ່າວສານ ແລະ ສັນຍານທຽບເທົ່າກັບລະບົບທີ່ນຳໃຊ້ຢູ່ໃນບາງເສັ້ນທາງລົດໄຟທີ່ຂົນສົ່ງຜູ້ໂດຍສານ ແລະ ຂົນສົ່ງສິນຄ້າໃນພາກພື້ນ.
"ຄວາມຕ້ອງການນໍາໃຊ້ທີ່ດິນເບື້ອງຕົ້ນແມ່ນປະມານ 2.632 ເຮັກຕາ, ພົນລະເມືອງທີ່ຖືກຍົກຍ້າຍແມ່ນປະມານ 19.136 ຄົນ. ຮູບແບບການລົງທຶນຂອງໂຄງການແມ່ນການລົງທຶນຂອງລັດ, ການລົງທຶນເບື້ອງຕົ້ນແມ່ນປະມານ 203.231 ຕື້ດົ່ງ (ປະມານ 8.369 ຕື້ USD)".
ເລືອກທາງເລືອກເສັ້ນທາງທີ່ດີທີ່ສຸດ
ສະເໜີບົດລາຍງານຕີລາຄາ, ທ່ານປະທານກຳມາທິການເສດຖະກິດຂອງສະພາແຫ່ງຊາດ ທ່ານ ຫວູຮົ່ງແທ່ງ ໃຫ້ຮູ້ວ່າ, ຄະນະກຳມະການເສດຖະກິດໄດ້ເຫັນດີກ່ຽວກັບຄວາມຈຳເປັນຂອງການລົງທຶນເຂົ້າໂຄງການ ດ້ວຍບັນດາພື້ນຖານທາງດ້ານການເມືອງ ແລະ ນິຕິກຳ ແລະ ເຫດຜົນຕົວຈິງທີ່ໄດ້ລະບຸໄວ້ໃນເອກະສານສະເໜີເລກທີ 69/TTr-CP. ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ສະເໜີໃຫ້ຊີ້ແຈງເຖິງຄວາມສອດຄ່ອງຂອງໂຄງການກັບແຜນນຳໃຊ້ທີ່ດິນແຫ່ງຊາດ ໄລຍະ 2021 – 2030, ມີວິໄສທັດຮອດປີ 2050, ແລະ ການຈັດສັນ ແລະ ແບ່ງເຂດດິນໃຫ້ໂຄງການຕາມແຜນການຂອງແຂວງຂອງທ້ອງຖິ່ນທີ່ໂຄງການຜ່ານ.
ກ່ຽວກັບຂອບເຂດ, ຂະຫນາດການລົງທຶນ, ມາດຕະຖານເຕັກນິກ, ຄວາມໄວການອອກແບບ, ກຳມະການເສດຖະກິດໂດຍພື້ນຖານເຫັນດີກັບຄຳສະເໜີຂອງລັດຖະບານ. ມີຄວາມຄິດເຫັນສະເຫນີຄວາມກະຈ່າງແຈ້ງຕື່ມອີກກ່ຽວກັບການໂອນເຕັກໂນໂລຢີ, ການດໍາເນີນງານ, ແລະການຂຸດຄົ້ນຂອງໂຄງການຫຼັງຈາກສໍາເລັດເພື່ອຫຼີກເວັ້ນການອີງໃສ່ເຕັກໂນໂລຢີແລະການກໍ່ສ້າງໂຄງການເພື່ອຕອບສະຫນອງຄວາມຕ້ອງການສອງດ້ານ, ການປ້ອງກັນແລະຄວາມປອດໄພ.
ຄະນະກຳມະການເສດຖະກິດເຊື່ອໝັ້ນວ່າ ເສັ້ນທາງຂອງໂຄງການໂດຍພື້ນຖານແມ່ນຕາມເສັ້ນທາງດ່ວນນ້ອຍບ່າຍ - ລາວກາຍ ແລະ ຮ່າໂນ້ຍ - ຫາຍຟ່ອງ, ເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນເນື້ອທີ່ດິນຟື້ນຟູ, ໄດ້ຮັບການຊົດເຊີຍ, ໜູນຊ່ວຍ, ຍົກຍ້າຍ, ແລະ ຈຳກັດທີ່ດິນລະຫວ່າງທາງລົດໄຟກັບທາງດ່ວນ, ໄດ້ແນະນຳໃຫ້ລັດຖະບານຊີ້ນຳບັນດາອົງການທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກວດກາຄືນຢ່າງລະມັດລະວັງ ແລະ ເລືອກເຟັ້ນເສັ້ນທາງລົດໄຟແຫ່ງຊາດໃຫ້ດີທີ່ສຸດ. ທາງລົດໄຟ, ລະບົບການຂົນສົ່ງອື່ນໆ ແລະ ຫຼຸດຜ່ອນຜົນກະທົບທາງລົບຂອງການຟື້ນຟູທີ່ດິນສໍາລັບໂຄງການຕໍ່ທຸລະກິດ ແລະ ປະຊາຊົນ.
ພ້ອມກັນນັ້ນ, ມີຄວາມເຫັນວ່າ, ກົດໝາຍວ່າດ້ວຍທາງລົດໄຟໄດ້ກຳນົດວ່າ, ສະຖານີລົດໄຟແມ່ນສະຖານທີ່ໃຫ້ລົດໄຟທາງລົດໄຟຢຸດເຊົາ, ຫຼີກລ່ຽງ, ເໜັງຕີງ, ຮັບແລະສົ່ງຜູ້ໂດຍສານ, ຂົນສົ່ງສິນຄ້າ, ປະຕິບັດວຽກງານເຕັກນິກແລະບໍລິການອື່ນໆ. ດັ່ງນັ້ນ, ມັນຈໍາເປັນຕ້ອງໄດ້ຊີ້ແຈງຄວາມແຕກຕ່າງລະຫວ່າງແນວຄວາມຄິດຂອງສະຖານີແລະສະຖານີປະຕິບັດງານເຊັ່ນດຽວກັນກັບຄວາມຈໍາເປັນແລະຫຼັກການຂອງການຈັດສະຖານີປະຕິບັດງານເຫຼົ່ານີ້. ບາງຄວາມເຫັນແນະນຳໃຫ້ສຶກສາ, ກວດກາ ແລະ ຜັນຂະຫຍາຍຂະໜາດຂອງສະຖານີ (ສະຖານີ ລາວກາຍ, ສະຖານີບາວແທ່ງ), ການຈັດຕັ້ງສະຖານີຕາມແຜນການທ້ອງຖິ່ນ (ສະຖານີອຽນວຽນ) ເພື່ອຕອບສະໜອງຄວາມຕ້ອງການພັດທະນາຂອງທ້ອງຖິ່ນ.
ກ່ຽວກັບແຜນການລົງທຶນ, ລັດຖະບານໄດ້ສະເໜີແບ່ງໄລຍະການລົງທຶນຂອງໂຄງການຕາມຂະໜາດທາງດຽວ ແລະ ການຊື້ທີ່ດິນ, ການຊົດເຊີຍ, ການໜູນຊ່ວຍ, ການຍົກຍ້າຍຕາມຂະໜາດຂອງການວາງແຜນທາງຄູ່ ແລະ ຈະໃຫ້ສຳເລັດການລົງທຶນໃນໄລຍະຕໍ່ໄປ. ຄະນະກຳມະການເສດຖະກິດເຊື່ອໝັ້ນວ່າ, ໃນສະພາບຊັບພະຍາກອນທີ່ຈຳກັດ, ຄວາມຕ້ອງການຄົມມະນາຄົມຂອງເສັ້ນທາງນີ້ຍັງບໍ່ທັນສູງ, ແລວເສດຖະກິດລາວ-ຮ່າໂນ້ຍ-ຫາຍຟ່ອງກໍ່ມີທາງດ່ວນແລະທາງລົດໄຟ (ເສັ້ນທາງ 1.000 ມມ) ເຄື່ອນໄຫວຮ່ວມກັນ, ການສະເໜີລົງທຶນແບ່ງໂຄງການແມ່ນເໝາະສົມ, ແລະການລົງທຶນໃຫ້ສຳເລັດຈະສຶກສາຕາມຄວາມຕ້ອງການ.
ທີ່ມາ: https://kinhtedothi.vn/trinh-quoc-hoi-chu-truong-dau-tu-du-an-tuyen-duong-sat-lao-cai-ha-noi-hai-phong.html
![[ຮູບພາບ] ທ່ານປະທານສະພາແຫ່ງຊາດ ເຈີ່ນດ້າຍກວາງ ໄດ້ໃຫ້ການຕ້ອນຮັບທ່ານຮອງປະທານສະພາແຫ່ງຊາດຜູ້ທີໜຶ່ງສະພາແຫ່ງຊາດສະຫະພັນລັດເຊຍ.](/_next/image?url=https%3A%2F%2Fvphoto.vietnam.vn%2Fthumb%2F1200x675%2Fvietnam%2Fresource%2FIMAGE%2F2025%2F12%2F02%2F1764648408509_ndo_br_bnd-8452-jpg.webp&w=3840&q=75)
(0)