ຍື່ນສະເໜີຕໍ່ສະພາແຫ່ງຊາດເພື່ອດັດສົມນະໂຍບາຍລົງທຶນໂຄງການສະໜາມບິນລອງແທ່ງ

ໂຄງການສະໜາມບິນລອງແທ່ງ ໄລຍະທີ 1 ໄດ້ສະເໜີຈະສ້າງທາງແລ່ນຕື່ມອີກໃນໄລຍະ 1 ແລະ ດັດປັບເວລາສຳເລັດ ແລະ ຂຸດຄົ້ນຮອດທ້າຍປີ 2026.

Trình Quốc hội điều chỉnh chủ trương đầu tư dự án sân bay Long Thành - Ảnh 1. — ເສັ້ນທາງແລ່ນສາຍທຳອິດຂອງສະໜາມບິນລອງແທ່ງພວມກໍ່ສ້າງ - ພາບ: A LOC

ນັ້ນແມ່ນເນື້ອໃນຂອງຂໍ້ສະເໜີດັດແກ້ນະໂຍບາຍລົງທຶນໂຄງການສະໜາມບິນສາກົນລອງແທ່ງ (ສະໜາມບິນລອງແທ່ງ) ລົງນາມໂດຍລັດຖະມົນຕີກະຊວງ ຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງ, ໂດຍທ່ານນາຍົກລັດຖະມົນຕີ ໃນນາມລັດຖະບານ, ຕໍ່ສະພາແຫ່ງຊາດໃນວັນທີ 6 ພະຈິກ.

ສະເພາະກ່ຽວກັບຂອບຂະໜາດການລົງທຶນ, ລັດຖະບານສະເໜີໃຫ້ ສະພາແຫ່ງຊາດ ດັດແກ້ນະໂຍບາຍລົງທຶນໂຄງການສະໜາມບິນລອງແທ່ງ ເພື່ອກໍ່ສ້າງທາງແລ່ນເລກ 3 ໄລຍະ 3 ໃນໄລຍະ 1 ເພື່ອໃຫ້ສະໜາມບິນແຫ່ງນີ້ສາມາດຂຸດຄົ້ນ 2 ເສັ້ນທາງແລ່ນໃນໄລຍະ 1.

ລັດຖະບານ ສະເໜີໃຫ້ສະພາແຫ່ງຊາດດັດແປງເວລາສຳເລັດການສ້າງສຳເລັດແລະດຳເນີນການດຳເນີນງານຂອງສະໜາມບິນລອງແທ່ງໄລຍະ 1 ຮອດທ້າຍປີ 2026 ແທນປີ 2025.

ການປັບປຸງຄັ້ງທີ 3 ແມ່ນລັດຖະບານສະເໜີໃຫ້ສະພາແຫ່ງຊາດ ອະນຸຍາດໃຫ້ລັດຖະບານຈັດຕັ້ງການຮັບຮອງບົດລາຍງານການສຶກສາຄວາມເປັນໄປໄດ້ ເພື່ອດັດສົມໂຄງການໄລຍະ 1 ຕາມອຳນາດຂອງຕົນ ໂດຍບໍ່ຕ້ອງລາຍງານຕໍ່ສະພາແຫ່ງຊາດເພື່ອອະນຸມັດ.

ຕາມການຊີ້ແຈງຂອງລັດຖະບານແລ້ວ, ໃນເວລາອະນຸມັດນະໂຍບາຍລົງທຶນໃຫ້ໂຄງການສະໜາມບິນລອງແທ່ງ, ການກຳນົດແຫຼ່ງທຶນລົງທຶນໄລຍະ 1 ຍັງຫຍຸ້ງຍາກ, ສະນັ້ນ, ສະພາແຫ່ງຊາດຈຶ່ງໄດ້ຕົກລົງວ່າ, ໄລຍະທີ 1 ຈະກໍ່ສ້າງພຽງເສັ້ນທາງແລ່ນສາຍໜຶ່ງຢູ່ທິດເໜືອຂອງສະໜາມບິນ.

ໄລຍະທີ 2 ຈະສ້າງທາງແລ່ນເລກ 2 ໃນພາກໃຕ້ຂອງສະໜາມບິນຕື່ມອີກ ແລະ ໄລຍະທີ 3 ຈະສ້າງທາງແລ່ນທາງເໜືອອີກ 2 ແຫ່ງ (ທາງແລ່ນເລກ 3) ແລະ ພາກໃຕ້ (ທາງແລ່ນເລກ 4).

ເຖິງຢ່າງໃດກໍຕາມ, ໃນໄລຍະປະຕິບັດໂຄງການໄລຍະ 1, ບໍລິສັດການບິນ ຫວຽດນາມ ໄດ້ຮັບຮູ້ວ່າ: ການກໍ່ສ້າງທາງແລ່ນເລກ 3 400 ແມັດທາງທິດເໜືອຂອງທາງແລ່ນເລກ 1 (ພວມຢູ່ໃນການລົງທຶນ) ເພື່ອຂຸດຄົ້ນ 2 ເສັ້ນທາງແລ່ນໃນໄລຍະ 1 ຈະນຳມາເຊິ່ງຜົນປະໂຫຍດຫຼາຍກວ່າ.

ກ່ອນອື່ນໝົດ, ຖ້າສະໜາມບິນ Long Thanh ດຳເນີນການແລ່ນ 2 ເສັ້ນທາງ, ສະໜາມບິນ Tan Son Nhat ຈະບໍ່ຕ້ອງໜູນຊ່ວຍສະໜາມບິນ Long Thanh ເມື່ອສະໜາມບິນແຫ່ງນີ້ມີບັນຫາ.

ການກໍ່ສ້າງທາງແລ່ນ 3 ຮ່ວມກັບທາງແລ່ນ 1 ຈະບໍ່ຂັດຂວາງການເຮັດວຽກຂອງທາງແລ່ນ 1 ເມື່ອເຊື່ອມຕໍ່ໂຄງສ້າງພື້ນຖານດ້ານວິຊາການ.

ທີ 3, ພື້ນຖານທາງແລ່ນ 3 ໄດ້ຮັບການຍົກລະດັບເພື່ອຮັບປະກັນການເກັບກູ້ທາງແລ່ນທີ 1, ສະນັ້ນ, ມູນຄ່າການລົງທຶນຂອງສະໜາມບິນ 3 ແມ່ນປະມານ 3.304 ຕື້ດົ່ງ, ບໍ່ເກີນການລົງທຶນທັງໝົດຂອງໂຄງການອົງປະກອບ 3 ຂອງສະໜາມບິນລອງແທ່ງ ໄລຍະ 1, ແຕ່ກໍ່ເພີ່ມຄວາມສາມາດໃນການດຳເນີນງານຂອງສະໜາມບິນ ເມື່ອມີ 2 ເສັ້ນທາງແລ່ນ.

ກ່ຽວກັບເຫດຜົນທີ່ສະໜາມບິນລອງແທ່ງໄລຍະ 1 ບໍ່ສາມາດກໍ່ສ້າງໃຫ້ສຳເລັດໃນປີ 2025, ແຕ່ຕ້ອງຕໍ່ໄປຮອດທ້າຍປີ 2026, ລັດຖະບານໃຫ້ຮູ້ວ່າ, ຂະບວນການປະຕິບັດໂຄງການປະສົບກັບຄວາມຫຍຸ້ງຍາກຫຼາຍຢ່າງຄື: ໄລຍະແຂ່ງຂັນສະຖາປັດຕະຍະກຳແມ່ນແກ່ຍາວ; ການລະບາດຂອງພະຍາດໂຄວິດ-19 ສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ຄວາມຄືບໜ້າຂອງການອອກແບບເຕັກນິກ ແລະ ລະດົມຜູ້ຊ່ຽວຊານຕ່າງປະເທດ.

ຊຸດກໍ່ສ້າງອາຄານຜູ້ໂດຍສານຕ້ອງຜ່ານການປະມູນ 2 ຮອບ ກ່ອນຈະເລືອກເອົາຜູ້ຮັບເໝົາ; ບາງວຽກງານການບໍລິການການບິນພາຍໃຕ້ໂຄງການອົງປະກອບທີ 4 ໄດ້ຮັບການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດຊ້າ ເນື່ອງຈາກວ່ານີ້ເປັນການປະມູນຄັ້ງທຳອິດເພື່ອຄັດເລືອກຜູ້ລົງທຶນ, ສະນັ້ນ ຈຶ່ງເກີດມີຄວາມສັບສົນ ແລະ ຕ້ອງໄດ້ປັບປຸງລະບຽບກົດໝາຍ.

ທີ່ມາ: https://tuoitre.vn/trinh-quoc-hoi-dieu-chinh-chu-truong-dau-tu-du-an-san-bay-long-thanh-20241106222806642.htm