ຈີນສະເໜີໃຫ້ມີຄວາມໄວ 0-100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງຢ່າງໜ້ອຍ 5 ວິນາທີ

ຈີນສະເໜີວ່າ: ພາຍຫຼັງເລີ່ມຕົ້ນແຕ່ລະຄັ້ງ, ລົດຈະໃຊ້ເວລາຢ່າງໜ້ອຍ 5 ວິນາທີເພື່ອໃຫ້ໄດ້ຄວາມໄວ 0-100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ; ໄດເວີເປີດໂຫມດການປະຕິບັດດ້ວຍຕົນເອງ. ເປົ້າໝາຍແມ່ນເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນຄວາມສ່ຽງຂອງການແລ່ນໄວເກີນກຳນົດ ແລະ ບັງເອີນໄປຕຳແກັດ.

Báo Nghệ An•14/11/2025

ຜູ້ຄວບຄຸມໃນປະເທດຈີນກໍາລັງຊອກຫາຄໍາຄິດຄໍາເຫັນກ່ຽວກັບກົດລະບຽບໃຫມ່: ລົດທັງຫມົດ, ລວມທັງເຄື່ອງຈັກເຜົາໃຫມ້ໄຟຟ້າແລະພາຍໃນ, ຈະຕ້ອງໃຊ້ເວລາຢ່າງຫນ້ອຍ 5 ວິນາທີເພື່ອບັນລຸ 0-100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໂດຍຄ່າເລີ່ມຕົ້ນ. ເພື່ອເກີນຂອບເຂດຈໍາກັດນີ້ແລະນໍາໃຊ້ການຕັ້ງຄ່າທີ່ມີປະສິດທິພາບສູງ, ຜູ້ຂັບຂີ່ຕ້ອງປິດຄຸນສົມບັດການຈໍາກັດຢ່າງຈິງຈັງຫຼັງຈາກການເລີ່ມຕົ້ນແຕ່ລະຄັ້ງ. ອີງຕາມການ CarNewsChina, ນີ້ແມ່ນມາດຕະການເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນຄວາມສ່ຽງຂອງການເລັ່ງຢ່າງກະທັນຫັນແລະຜິດພາດການກົດເລັ່ງ - ສະຖານະການທີ່ສາມາດນໍາໄປສູ່ການອຸປະຕິເຫດໄດ້ຢ່າງງ່າຍດາຍໃນເຂດຕົວເມືອງແລະບ່ອນຈອດລົດ.

ຂີດຈຳກັດ 5 ວິນາທີ: ມັນເຮັດວຽກແນວໃດ ແລະເປົ້າໝາຍຄວາມປອດໄພ

ກົນໄກທີ່ສະເຫນີເຮັດວຽກໃນລັກສະນະ "ເລີ່ມຕົ້ນທີ່ປອດໄພ", ຄ້າຍຄືກັນກັບຈໍານວນລົດນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທີ່ຕິດຕັ້ງດ້ວຍລະບົບເລີ່ມຕົ້ນ - ຢຸດອັດຕະໂນມັດ. ທຸກໆຄັ້ງທີ່ລົດເລີ່ມຕົ້ນ, ໂປຣໄຟລ໌ຄວາມເລັ່ງຈະຖືກຈຳກັດເພື່ອໃຫ້ລົດບໍ່ສາມາດໄປເຖິງ 0–100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໄວກວ່າ 5 ວິນາທີ, ເວັ້ນເສຍແຕ່ວ່າຜູ້ຂັບຂີ່ຈະເປີດໃຊ້ໂໝດປະສິດທິພາບທີ່ສູງກວ່າ.

ຈຸດປະສົງຂອງລະບຽບການແມ່ນເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນການເລັ່ງຢ່າງກະທັນຫັນ, ບໍ່ໄດ້ຕັ້ງໃຈແລະຈໍາກັດແຮງບິດທັນທີທັນໃດ - ລັກສະນະທີ່ເຮັດໃຫ້ຍານພາຫະນະໄຟຟ້າມັກຈະບັນລຸຄວາມເລັ່ງສູງພຽງແຕ່ກົດປຸ່ມເລັ່ງ. ມາດຕະການດັ່ງກ່າວຍັງມີຈຸດປະສົງເພື່ອຊ່ວຍໃຫ້ຍານພາຫະນະຕອບສະຫນອງ "ຢ່າງຖືກຕ້ອງ" ຕໍ່ຄວາມຜິດພາດຂອງມະນຸດ, ປະກອບສ່ວນປັບປຸງຄວາມປອດໄພໂດຍລວມໃນສະພາບແວດລ້ອມການຈະລາຈອນທີ່ແອອັດ.

ການປະຕິບັດຂອງຜູ້ໃຊ້ເພີ່ມເຕີມ, ຄວາມປອດໄພໂດຍຄ່າເລີ່ມຕົ້ນ

ການຄ້າແມ່ນວ່າຜູ້ຂັບຂີ່ມີການປະຕິບັດການເລີ່ມຕົ້ນເພີ່ມເຕີມ: ການປິດການຈໍາກັດຖ້າພວກເຂົາຕ້ອງການການປະຕິບັດຢ່າງເຕັມທີ່. ສໍາລັບຜູ້ໃຊ້ທີ່ມັກຈະເຂົ້າຮ່ວມຮູບແບບການປະຕິບັດ, ນີ້ສາມາດເປັນສິ່ງລົບກວນ, ຄ້າຍຄືກັບປະສົບການຂອງການປິດການເລີ່ມຕົ້ນອັດຕະໂນມັດທຸກໆມື້. ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ຜູ້ຄວບຄຸມຄາດວ່າຜົນປະໂຫຍດດ້ານຄວາມປອດໄພໃນສະຖານະການທີ່ມີຄວາມສ່ຽງສູງຈະເກີນຄວາມບໍ່ສະດວກ.

ບ່ອນຈອດລົດແມ່ນເຕັມໄປດ້ວຍອຸປະສັກແລະສະຖານທີ່ໃກ້ຊິດ.
ຖະໜົນໃນເມືອງທີ່ຄວາມໜາແໜ້ນຂອງພາຫະນະ ແລະຄົນຍ່າງແມ່ນສູງ.
ສະຖານະການທີ່ພຽງແຕ່ກົດປຸ່ມ throttle ຜິດຫນຶ່ງສາມາດສົ່ງຜົນສະທ້ອນຮ້າຍແຮງ.

ຮູບແບບການປະຕິບັດອາດຈະໄດ້ຮັບຜົນກະທົບ

ຖ້າຜ່ານລະບຽບການດັ່ງກ່າວຈະສົ່ງຜົນກະທົບໂດຍກົງຕໍ່ລົດທີ່ມີຄວາມໄວ, ໂດຍສະເພາະລົດໄຟຟ້າທີ່ມີປະສິດທິພາບສູງ. ອີງຕາມຂໍ້ມູນທີ່ສະຫນອງໃຫ້, ສາຍເຊັ່ນ Tesla Model S Plaid, Model 3, Model Y Performance, BYD Yangwang U9, Xiaomi SU7 Ultra ແລະລົດໄຟຟ້າອື່ນໆຈໍານວນຫຼາຍທີ່ມີການເລັ່ງທີ່ເຂັ້ມແຂງແມ່ນທັງຫມົດໃນກຸ່ມທີ່ສາມາດໄດ້ຮັບຜົນກະທົບ. ເຖິງແມ່ນວ່າຈຸດສຸມແມ່ນມັກຈະຢູ່ໃນຍານພາຫະນະໄຟຟ້າ, ກົນໄກການຈໍາກັດນີ້ຍັງໃຊ້ກັບຍານພາຫະນະເຄື່ອງຈັກການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນ.

ສິ່ງທັງໝົດຂອງແບບຈຳລອງເຫຼົ່ານີ້ມີຢູ່ທົ່ວໄປຄືຄວາມສາມາດໃນການເລັ່ງຄວາມໄວໃກ້ໆທັນທີ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ພວກມັນສາມາດບັນລຸຄວາມໄວ 0-100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ ໃນເວລາສັ້ນໆ. ດ້ວຍຂໍ້ຈຳກັດໃໝ່, ລົດທັງໝົດຈະເລີ່ມຕົ້ນໃນການຕັ້ງຄ່າ “ອ່ອນກວ່າ” ແລະປອດໄພກວ່າ, ກ່ອນທີ່ຄົນຂັບຈະປ່ຽນໄປໃຊ້ໂໝດປະສິດທິພາບ.

ຜົນກະທົບຕໍ່ປະສົບການຂັບລົດແລະການອອກແບບການໂຕ້ຕອບ

ໃນແງ່ຂອງປະສົບການ, ຜູ້ໃຊ້ຈະຕ້ອງຄຸ້ນເຄີຍກັບການເປີດໂຫມດການປະຕິບັດອີກເທື່ອຫນຶ່ງທຸກໆການເດີນທາງຖ້າພວກເຂົາຕ້ອງການໃຊ້ການເລັ່ງໃຫ້ເຕັມທີ່. ຈາກທັດສະນະຂອງຜະລິດຕະພັນ, ການສະເຫນີນີ້ສາມາດສ້າງການປ່ຽນແປງໃນວິທີການຜູ້ຜະລິດຈັດການໂຕ້ຕອບການຄວບຄຸມ.

ບາງຄົນໄດ້ແນະນໍາວ່າຜູ້ຜະລິດລົດໃຫຍ່ສາມາດປ່ຽນ "ການປົດລັອກປະສິດທິພາບ" ເຂົ້າໄປໃນປະສົບການພິທີກໍາ, ຄ້າຍຄືກັບການເປີດ turbo ຫຼືຮູບແບບການແຂ່ງຂັນ.
ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ຄວາມເປັນໄປໄດ້ຂອງປຸ່ມທາງດ້ານຮ່າງກາຍທີ່ແຍກຕ່າງຫາກຈະປາກົດແມ່ນຖືວ່າຕໍ່າຍ້ອນແນວໂນ້ມໃນປະຈຸບັນຂອງການຫຼຸດຜ່ອນການໂຕ້ຕອບຂອງລົດ.

ສໍາລັບຜູ້ຜະລິດ, ສິ່ງທ້າທາຍແມ່ນເພື່ອເພີ່ມປະສິດທິພາບຂະບວນການຫັນປ່ຽນຂອງລັດເພື່ອໃຫ້ມີຄວາມຊັດເຈນແລະງ່າຍຕໍ່ການເຂົ້າເຖິງ, ແຕ່ບໍ່ເຮັດໃຫ້ເກີດການກະຕຸ້ນໂດຍບັງເອີນ. ນີ້ແມ່ນສິ່ງສໍາຄັນໂດຍສະເພາະສໍາລັບຕົວແບບທີ່ມີການໂຕ້ຕອບດິຈິຕອນ, ບ່ອນທີ່ຫຼາຍຫນ້າທີ່ຖືກຈັດເປັນກຸ່ມໃນເມນູຫຼາຍລະດັບ.

ຄວາມສາມາດໃນການແຜ່ຂະຫຍາຍທົ່ວໂລກ

ອີງຕາມການພາຍໃນ, ຜູ້ຄວບຄຸມໃນທົ່ວໂລກກໍາລັງສັງເກດເບິ່ງການເຄື່ອນໄຫວຂອງຈີນ. ຖ້າຂໍ້ມູນສະແດງໃຫ້ເຫັນຜົນກະທົບດ້ານຄວາມປອດໄພທີ່ຊັດເຈນ, ມັນເປັນໄປໄດ້ທີ່ຕະຫຼາດອື່ນໆຈະພິຈາລະນາການສະເຫນີທີ່ຄ້າຍຄືກັນ. ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ໃນສະພາບອາກາດ ທາງດ້ານການເມືອງ ໃນປະຈຸບັນ, ກົດລະບຽບຂອງສະຫະລັດໃນທິດທາງນີ້ແມ່ນຖືວ່າບໍ່ເປັນໄປໄດ້.

ຈາກທັດສະນະຂອງອຸດສາຫະກໍາ, ການເຄື່ອນໄຫວດັ່ງກ່າວມັກຈະໃຊ້ເວລາເພື່ອສ້າງຫຼັກຖານທາງຫຼັກຖານ. ເມື່ອຖານຂໍ້ມູນຂະຫນາດໃຫຍ່ພຽງພໍຂອງອຸປະຕິເຫດທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບການເລັ່ງຢ່າງກະທັນຫັນແລະຜົນກະທົບຂອງຂອບເຂດຈໍາກັດການເລັ່ງໃນຕອນຕົ້ນແມ່ນມີຢູ່, ການສົນທະນານະໂຍບາຍໃນຂົງເຂດອື່ນໆອາດຈະກາຍເປັນການເຄື່ອນໄຫວຫຼາຍຂຶ້ນ.

ຄໍາຖາມທີ່ບໍ່ມີຄໍາຕອບ

ຂໍ້ສະເໜີດັ່ງກ່າວໄດ້ຍົກເອົາຄຳຖາມດ້ານການປະຕິບັດຕົວຈິງຈຳນວນໜຶ່ງ ທີ່ບັນດາສະມາຊິກກົດໝາຍ ແລະຜູ້ຜະລິດຈະຕ້ອງພິຈາລະນາເມື່ອມັນສະຫຼຸບ:

ວິທີສະແດງ ແລະຢືນຢັນສະຖານະ: ຜູ້ຂັບຂີ່ຕ້ອງຮູ້ຢ່າງຈະແຈ້ງວ່າລົດຢູ່ໃນການກຳນົດຄ່າອັນໃດທັນທີທີ່ມັນເລີ່ມຂຶ້ນ.
ຂະບວນການຫັນປ່ຽນຂອງລັດ: ມີຂັ້ນຕອນຫຼາຍປານໃດທີ່ສົມເຫດສົມຜົນເພື່ອຫຼີກເວັ້ນການກະຕຸ້ນໂດຍບັງເອີນແລະບໍ່ເຮັດໃຫ້ເກີດບັນຫາ.
ຜົນກະທົບຕໍ່ການຂັບຂີ່ຮູ້ສຶກວ່າມີຄວາມໄວຕໍ່າ: ຮັບປະກັນການດຶງທີ່ປອດໄພພຽງພໍເມື່ອລວມເຂົ້າແລະ overtake ໃນເມື່ອມີຄວາມຈໍາເປັນ.

ສະຫຼຸບ

ຂີດຈຳກັດຄວາມເລັ່ງເລີ່ມຕົ້ນ 5 ວິນາທີສຳລັບເຄື່ອງໝາຍ 0–100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ ແມ່ນຂໍ້ສະເໜີທີ່ໃຫ້ຄວາມສຳຄັນດ້ານຄວາມປອດໄພໂດຍ “ຫຼຸດຄວາມສ່ຽງຕັ້ງແຕ່ເລີ່ມຕົ້ນ.” ຖ້າຫາກຜ່ານໄປ, ມາດຕະການດັ່ງກ່າວຈະສົ່ງຜົນກະທົບໂດຍກົງກັບພາຫະນະທີ່ມີປະສິດທິພາບສູງ, ໂດຍສະເພາະແມ່ນລົດໄຟຟ້າ, ແລະຮຽກຮ້ອງໃຫ້ຜູ້ຂັບລົດມີຄວາມຕັ້ງຫນ້າຫຼາຍໃນການຂຸດຄົ້ນຄວາມສາມາດຂອງຍານພາຫະນະຢ່າງເຕັມທີ່. ໃນຂະນະທີ່ຍັງມີຄວາມຂັດແຍ້ງກ່ຽວກັບຄວາມສະດວກສະບາຍ, ແນວຄວາມຄິດດັ່ງກ່າວໄດ້ຖືກຕິດຕາມໂດຍອົງການຄວບຄຸມຈໍານວນຫຼາຍທົ່ວ ໂລກ ແລະອາດຈະກາຍເປັນກະແສຕົ້ນຕໍຖ້າການປະຕິບັດດ້ານຄວາມປອດໄພຂອງມັນຖືກພິສູດໂດຍຂໍ້ມູນ.

ທີ່ມາ: https://baonghean.vn/trung-quoc-de-xuat-gioi-han-0100-kmh-toi-thieu-5-giay-10311404.html