ຈາກເສັ້ນທາງປະຫວັດສາດໄປສູ່ທາງຫຼວງທີ່ໄກ

ສະເຫຼີມສະຫຼອງ 75 ປີແຫ່ງວັນປົດປ່ອຍ (1 ພະຈິກ 1950 – 1 ພະຈິກ 2025), ປະຫວັດສາດລາວກາຍ ເປັນການເດີນທາງທີ່ມະຫັດສະຈັນ. ຈາກເຂດຊາຍແດນທີ່ຖືກສົງຄາມທຳລາຍ, ລາວກາຍໄດ້ກາຍເປັນສູນເຊື່ອມຕໍ່ດ້ວຍຕາໜ່າງເສັ້ນທາງເກືອບ 18.000 ກິໂລແມັດ.

Báo Lào Cai•01/11/2025

ເຄື່ອງໝາຍເວລາ

ເພື່ອໃຫ້ຮູ້ສຶກເຖິງຂະໜາດຂອງການພັດທະນາຢ່າງຈະແຈ້ງໃນມື້ນີ້, ພວກເຮົາຕ້ອງເບິ່ງຄືນຈຸດເລີ່ມຕົ້ນທີ່ຍາກໃນອະດີດ. ພາຍຫຼັງວັນປົດປ່ອຍ, ລະບົບຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງ ຂອງລາວ ກາຍຍັງທຸກຍາກ, ເປັນຂີດໝາຍແຫ່ງສະໄໝບູຮານ. ພິເສດແມ່ນປີ 1991, ເມື່ອແຂວງໄດ້ຮັບການສ້າງຕັ້ງຄືນໃໝ່ພາຍຫຼັງ 16 ປີແຫ່ງການເຊື່ອມໂຍງເຂົ້າກັບ ຮ່ວາງລຽນເຊີນ, ປະສົບກັບຜົນສະທ້ອນອັນໜັກໜ່ວງຈາກສົງຄາມຊາຍແດນປີ 1979 - ລາວກາຍ ໄດ້ປະສົບກັບຈຸດເລີ່ມຕົ້ນທີ່ເຕັມໄປດ້ວຍຄວາມເສຍຫາຍ ແລະ ສິ່ງທ້າທາຍ.

ຂົວ ໂຮ່ຈີ໋ ໃນທ້າຍສະຕະວັດທີ 19. (ພາບປະກອບ)

ມັນເປັນ “ພາບການສັນຈອນທີ່ເຈັບປວດ” ຂອງຊາກຫັກພັງ ແລະຄວາມແຕກແຍກອັນເນື່ອງມາຈາກສົງຄາມມໍລະດົກ: ເສັ້ນທາງຫຼາຍກວ່າ 300 ກິໂລແມັດ ແລະຂົວ 40 ແຫ່ງຖືກທໍາລາຍ. ຂົວທີ່ສຳຄັນຄື: ໂຮ່ຈີມິນ, ລານຢາງ, ໂດຍສະເພາະແມ່ນຂົວ Coc Leu - ຂົວແຫ່ງດຽວທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ສອງຝັ່ງຂອງແຂວງດັ່ງກ່າວຖືກທຳລາຍໝົດ. ເສັ້ນທາງລົດໄຟ ພູລູ-ລາວກາຍ ເສຍຫາຍໜັກ.

ການໂດດດ່ຽວບໍ່ພຽງແຕ່ລະຫວ່າງແຂວງເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ຍັງຢູ່ໃນແຂວງ. ໃນເວລານັ້ນ, 54 ຕາແສງໃນ 180 ຕາແສງບໍ່ມີເສັ້ນທາງໄປເຖິງສູນກາງ. ການເດີນທາງກວ່າ 300 ກິໂລແມັດຈາກ ຮ່າໂນ້ຍ ຫາ ລາວກາຍ, ບໍ່ວ່າຈະເປັນທາງລົດໄຟຫຼືທາງລົດໄຟແມ່ນໃຊ້ເວລາເຖິງ 20 ຊົ່ວໂມງ. ທົ່ວແຂວງມີບໍລິສັດຂົນສົ່ງພຽງແຕ່ 19 ຄັນ, ຄວາມສາມາດຂົນສົ່ງເກືອບສູນ ການຂົນສົ່ງເກືອບຈະກັບຄືນໄປສູ່ຍຸກສະໄໝກ່ອນ, ກາຍເປັນອຸປະສັກໃຫຍ່ທີ່ສຸດໃນເສັ້ນທາງໃນການຟື້ນຟູ ແລະການພັດທະນາ.

ຍຸກຂອງຖະໜົນຫົນທາງ ແລະຂົວທີ່ມີອາຍຸຫຼາຍສະຕະວັດ

ຈາກຈຸດເລີ່ມຕົ້ນເກືອບສູນ, ລາວກາຍມີການຕັດສິນໃຈຍຸດທະສາດ, ຮັກສາຜ່ານຫຼາຍເງື່ອນໄຂ: "ການຂົນສົ່ງຕ້ອງກ້າວໄປຂ້າງຫນ້າຫນຶ່ງ".

ການຫັນປ່ຽນຢ່າງຕື່ນເຕັ້ນເລີ່ມຕົ້ນຢູ່ທີ່ນີ້.

Interchange IC 12, ທາງດ່ວນນ້ອຍບ່າ-ລາວກາຍ. (ພາບ: Tuan Vu).

ໂຄງການກໍ່ສ້າງທາງດ່ວນນ້ອຍບ່າຍ-ລາວກາຍ ໄດ້ເປີດນຳໃຊ້ໃນປີ 2014 ໄດ້ເປີດສາກໃຫ້ແກ່ເຂດຊາຍແດນໃໝ່. ດ້ວຍຄວາມຍາວ 154,12 ກິໂລແມັດຜ່ານແຂວງ (ໃໝ່) ທາງດ່ວນໄດ້ຮັບຖືວ່າແມ່ນ “ກະດູກສັນຫຼັງ” ທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ພາກຕາເວັນຕົກສຽງເໜືອກັບເຂດທົ່ງພຽງແມ່ນ້ຳຂອງ, ໄດ້ຈັດວາງແຜນ ທີ່ເສດຖະກິດ ແຫ່ງຊາດລາວກາຍຄືນໃໝ່. ການເດີນທາງທີ່ຫຍຸ້ງຍາກລຳບາກ 20 ຊົ່ວໂມງຈາກຮ່າໂນ້ຍ ຫາ ລາວກາຍ ໃນປີ 1991 ແມ່ນພຽງ 3-4 ຊົ່ວໂມງເທົ່ານັ້ນ. ສິ່ງກີດຂວາງທາງພູມສາດ ແລະ ຈິດຕະວິທະຍາ - ເຄີຍເປັນຂອດຂອດໃຫຍ່ທີ່ສຸດຂອງການລົງທຶນ ແລະ ການທ່ອງທ່ຽວ - ໄດ້ຖືກລຶບລ້າງຢ່າງເປັນທາງການ.

ຈຸດລ້ຽວຕໍ່ໄປແມ່ນການລວມແຂວງອຽນບ່າເຂົ້າເປັນແຂວງ ລາວກາຍ ນັບແຕ່ວັນທີ 1/7/2025, ສ້າງຮູບແບບໃໝ່ຢ່າງຄົບຖ້ວນ, ບໍ່ພຽງແຕ່ດ້ານການບໍລິຫານເທົ່ານັ້ນ ຫາກຍັງແມ່ນດ້ານຂະໜາດໂຄງລ່າງ. ລະບົບຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງ (ໃໝ່) ແຂວງລາວກາຍ ປະຈຸບັນແມ່ນເຄືອຂ່າຍຂະໜາດໃຫຍ່, ສະແດງໃຫ້ເຫັນຢ່າງຈະແຈ້ງເຖິງຄວາມຄືບໜ້າຢ່າງໃຫຍ່ຫຼວງພາຍຫຼັງ 3 ທົດສະວັດ. ປະຈຸບັນທົ່ວແຂວງຄຸ້ມຄອງເສັ້ນທາງເກືອບ 18.000 ກິໂລແມັດ, ໃນນັ້ນ ມີທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ 944.2 ກິໂລແມັດ (9 ເສັ້ນທາງ), ເສັ້ນທາງແຂວງ 1.425.3 ກິໂລແມັດ (27 ເສັ້ນທາງ), ເສັ້ນທາງເມືອງ 2.097.4 ກິໂລແມັດ ແລະ ເສັ້ນທາງລວມ 13.533.7 ກິໂລແມັດ - ເປັນພາບແຫ່ງການພັດທະນາທີ່ໜ້າປະທັບໃຈ.

z7175871766005-166aa95da7ddb7d0712aa4a7be7a8042-8562.jpg — ຂົວ ຝູແທ່ງ, ຄຸ້ມເມືອງກູ່ເຢືອງ. (ພາບ: Ngoc Bang).

ເຄືອຂ່າຍຍັກໃຫຍ່ນີ້ແມ່ນ "ແສ່ວ" ໂດຍໂຄງການຍຸດທະສາດ. ຖ້າຫາກວ່າທາງດ່ວນແມ່ນ “ແກນ”, ແຂວງໄດ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນວິໄສທັດທີ່ແຫຼມຄົມໃນການພັດທະນາການເຊື່ອມຕໍ່ “ໂຄ້ງ”. ຊຸດໂຄງການທີ່ສໍາຄັນໄດ້ຖືກປະຕິບັດຢູ່ໃນທັງສອງ (ເກົ່າ). ຕົວຢ່າງທົ່ວໄປແມ່ນໂຄງການເຊື່ອມຕໍ່ທາງດ່ວນຫາຊາປາ ໂດຍຈຸດເດັ່ນແມ່ນຂົວຂ້າມນໍ້າຂອງ-ຂົວຂ້າມນໍ້າຂອງທີ່ມີເສົາໄຟຟ້າທີ່ສູງທີ່ສຸດໃນຫວຽດນາມ, ແກ້ໄຂຂໍ້ບົກຜ່ອງຂອງເສັ້ນທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ 4D. ຄຽງຄູ່ກັບນັ້ນແມ່ນເສັ້ນທາງເຊື່ອມຕໍ່ທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ 37 ແລະ 32C ກັບທາງຫຼວງນ້ອຍບ່າຍ - ລາວກາຍ ໃນເຂດອຽນບ໋າຍ (ເກົ່າ), ສ້າງບັນດາແກນພັດທະນາໃໝ່.

ຂົວມິງເຊນ, ຕາແສງ ຕາພິນ. (ພາບ: Ngoc Bang).

ຄວາມແຕກຕ່າງທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດແມ່ນອາດຈະຢູ່ໃນຂົວ. ຈາກຂົວກອກເລີແຫ່ງດຽວ, ເສື່ອມໂຊມ ແລະ ຖືກທຳລາຍຫຼາຍຄັ້ງ, ມາຮອດປະຈຸບັນ, ທົ່ວແຂວງມີລະບົບຂົວທີ່ທັນສະໄໝ. ຢູ່ເມືອງລາວກາຍແຫ່ງດຽວ (ເກົ່າ) ມີຂົວສູງ 6 ແຫ່ງຄື: ຂົວໂຄກເລີ (ໄດ້ຮັບການກໍ່ສ້າງຄືນໃໝ່ໃນປີ 2009), ຂົວຟູ່ມົວ (2002), ຂົວກິມແທ່ງ (2009), ຂົວຈີ່ດົ່ງ (2015), ຂົວລານຢາງ (2022) ແລະ ຂົວຟູ້ແທ່ງ (2023). ໃນນັ້ນມີຂົວຂະໜາດໃຫຍ່ຢູ່ເຂດ Yen Bai (ເກົ່າ) ເຊັ່ນ: ຂົວ Yen Bai (1990), ຂົວ Mau A (2001), ຂົວ Van Phu (2002), ຂົວ Trai Hut (2008), ຂົວ Tuan Quan (2015), Bach Lam (2016), Co Phuc” (2019) ແລະ ຂົວ Gioi Phien, ຂົວ 2 ແຍກແມ່ນ້ຳແດງທີ່ແຕກຫັກ. ຈາກຄໍຂວດ, ແມ່ນໍ້າໄດ້ກາຍເປັນແກນຂອງພູມສັນຖານທີ່ກໍາລັງພັດທະນາ.

ສາຍເລືອດປ່ຽນຊະຕາກຳ

ພື້ນຖານໂຄງລ່າງການຂົນສົ່ງທີ່ທັນສະ ໄໝ ໄດ້ກາຍເປັນຈຸດເລີ່ມຕົ້ນຂອງການພັດທະນາເສດຖະກິດ - ສັງຄົມທີ່ເຂັ້ມແຂງ. ຕົວເລກແມ່ນຫຼັກຖານທີ່ຫນ້າເຊື່ອຖືທີ່ສຸດສໍາລັບການເດີນທາງການປ່ຽນແປງທີ່ຫນ້າປະທັບໃຈນີ້.

ຖ້າຫາກວ່າໃນປີ 1991, ລາວກາຍປະສົບກັບຄວາມຫຍຸ້ງຍາກ, ຮອດປີ 2024, ຄາດຄະເນຍອດມູນຄ່າລວມຍອດມູນຄ່າລວມຍອດມູນຄ່າລວມຍອດມູນຄ່າລວມຍອດມູນຄ່າລວມຍອດມູນຄ່າລວມຍອດມູນຄ່າລວມຍອດມູນຄ່າລວມຍອດມູນຄ່າລວມຍອດມູນຄ່າລວມຍອດມູນຄ່າລວມຍອດມູນຄ່າລວມຍອດມູນຄ່າລວມຍອດມູນຄ່າລວມຍອດມູນຄ່າລວມຍອດມູນຄ່າປະຊາກອນທົ່ວປະເທດຈະບັນລຸ 97,5 ລ້ານດົ່ງ. ພິເສດ, ພາຍຫຼັງສຳເລັດບັນດາໂຄງການພື້ນຖານໂຄງລ່າງທີ່ສຳຄັນ, ເສດຖະກິດສືບຕໍ່ພັດທະນາ. ໃນ 9 ເດືອນຕົ້ນປີ 2025 ເທົ່ານັ້ນ, ຍອດມູນຄ່າການນຳເຂົ້າ - ສົ່ງອອກບັນລຸ 2,286 ຕື້ USD. ການທ່ອງທ່ຽວຂະຫຍາຍຕົວດ້ວຍນັກທ່ອງທ່ຽວ 8,7 ລ້ານຄົນ (ສະສົມ 9 ເດືອນຂອງປີ 2025)

ຂົວ Gioi Phien, Van Phu Ward ໄດ້ເປີດນຳໃຊ້ແຕ່ເດືອນກັນຍາ 2023.

ຍິ່ງໄປກວ່ານັ້ນ, ວິວັດການຂົນສົ່ງໄດ້ປ່ຽນໂສມໜ້າຂອງຊົນນະບົດ. 54 ຕາແສງຫ່າງໄກສອກຫຼີກໃນເມື່ອກ່ອນໃນປັດຈຸບັນມີທາງລົດຈັກໄປສູນກາງ. ຖະໜົນຫົນທາງບໍ່ພຽງແຕ່ນຳມາເຊິ່ງສິນຄ້າ ແລະ ນັກທ່ອງທ່ຽວເທົ່ານັ້ນ, ຫາກຍັງນຳມາເຊິ່ງການຮັກສາສຸຂະພາບ, ການສຶກສາ ແລະ ຄວາມສາມັກຄີຂອງຊຸມຊົນໃຫ້ແຕ່ລະບ້ານເຂດພູດອຍ ແລະ ຊາຍແດນອີກດ້ວຍ.

ຄວາມມຸ່ງຫວັງທີ່ຈະໄປໄກ

ການເດີນທາງ 75 ປີຍັງບໍ່ທັນຢຸດ. ລາວກາຍພວມປະເຊີນໜ້າກັບບົດບາດໃໝ່, ສ້າງລະບົບນິເວດການຂົນສົ່ງຫຼາຍຮູບແບບ. ນັ້ນແມ່ນສະໜາມບິນ Sa Pa ດ້ວຍຍອດຈຳນວນທຶນເກືອບ 6.949 ຕື້ດົ່ງ, ໃຫ້ຄຳໝັ້ນສັນຍາຈະເປີດ “ປະຕູ” ຂຶ້ນສູ່ທ້ອງຟ້າ, ດຶງດູດນັກທ່ອງທ່ຽວຊັ້ນສູງ.

IC17 ແຍກ ທາງດ່ວນນ້ອຍບ່າ-ລາວກາຍ. (ພາບ: ວູເຊີນ)

ລະບົບຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງໃນແຂວງນັບມື້ນັບສອດຄ່ອງ ແລະ ທັນສະໄໝ.

ນັ້ນແມ່ນການຍູ້ແຮງປະຫວັດສາດຕໍ່ໄປ “ຊື່ວ່າ” ທາງລົດໄຟມາດຕະຖານ ລາວກາຍ - ຮ່າໂນ້ຍ - ຫາຍຟ່ອງ ດ້ວຍຍອດຈຳນວນເງິນລົງທຶນກວ່າ 203.000 ຕື້ດົ່ງ, ຄາດວ່າຈະເລີ່ມລົງມືກໍ່ສ້າງໃນທ້າຍປີ 2025. ໂຄງການຍຸດທະສາດນີ້ຈະຈັດຕັ້ງລາວກາຍເປັນຂົວເຊື່ອມຕໍ່ທີ່ສຳຄັນໃນລະບົບຕ່ອງໂສ້ຂົນສົ່ງສິນຄ້າລະຫວ່າງທະວີບ, ເປີດກວ້າງຊ່ອງທາງພັດທະນາໃໝ່.

ຈາກເສັ້ນທາງທີ່ຖືກທຸບຕີໃນເມື່ອກ່ອນ, ລາວກາຍໄດ້ສ້າງເສັ້ນທາງແຫ່ງຄວາມໄວ້ເນື້ອເຊື່ອໃຈ ແລະ ເຊື່ອມໂຍງ. 75 ປີທີ່ຜ່ານມາ, ຈາກເຂດທີ່ຖືກລືມ, ລາວກາຍໃນທຸກມື້ນີ້ໄດ້ເຕີບໂຕຢ່າງແຂງແຮງ, ຢືນຢັນຈຸດຢືນຂອງຕົນເປັນສູນເຊື່ອມຕໍ່ຢ່າງຂະຫຍັນຂັນເຄື່ອນ - ຫົວໃຈການຈະລາຈອນພາກຕາເວັນຕົກສຽງເໜືອ.

ທີ່ມາ: https://baolaocai.vn/tu-duong-mon-lich-su-den-cao-toc-vuon-xa-post885759.html