ຕອບສະຫນອງຕໍ່ 'ລົມບ້າຫມູ' ຂອງການຜັນແປຂອງອັດຕາການຂົນສົ່ງ, ການຂົນສົ່ງຂອງຫວຽດນາມແມ່ນ 'ປັດຈຸບັນຫຼາຍ'

Ứng phó 'cơn lốc' biến động cước tàu biển, logistics Việt Nam đang rất 'thời sự' - Ảnh 1. — ໃນຕອນບ່າຍວັນທີ 15 ພະຈິກນີ້, ບັນດາວິສາຫະກິດພາຍໃນ ແລະ ຕ່າງປະເທດໄດ້ແລກປ່ຽນກາລະໂອກາດຮ່ວມມືທີ່ເວທີປາໄສຂົນສົ່ງສິນຄ້າທີ່ຈັດຂຶ້ນໃນຕອນບ່າຍວັນທີ 15/11 - ພາບ: ກົງຈ່າງ.

ກປ.ອອນໄລ - ຕອນເຊົ້າວັນທີ 15 ພະຈິກ, ເວທີປາໄສ “ການຂົນສົ່ງໃນສະພາບການໂລກ” ໂດຍສະມາຄົມຂົນສົ່ງນະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ ຈັດຕັ້ງໃນວັນທີ 15 ພະຈິກ ແມ່ນບ່ອນທີ່ບັນດານັກຊ່ຽວຊານ, ວິສາຫະກິດ, ຜູ້ຈັດການໄດ້ເຕົ້າໂຮມກັນເພື່ອປຶກສາຫາລືກ່ຽວກັບກາລະໂອກາດ, ສິ່ງທ້າທາຍຂອງຂະແໜງອຸດສາຫະກຳໃນສະພາບ ການເສດຖະກິດ ຜັນແປ.

ຄໍຂວດທີ່ຈໍາເປັນຕ້ອງໄດ້ໂຍກຍ້າຍ

ກ່າວຄຳເຫັນທີ່ເວທີປາໄສ, ທ່ານ ຫວູວັນຮ່ວາງ, ຮອງປະທານຄະນະກຳມະການປະຊາຊົນນະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ ເນັ້ນໜັກວ່າ: ປະຈຸບັນ ຂົງເຂດ Logistics ແມ່ນ “ທ່າແຮງ”, ມີບົດບາດສຳຄັນໃນການຍົກສູງຄວາມສາມາດແກ່ງແຍ້ງຂອງສິນຄ້າ ຫວຽດນາມ ຢູ່ຕະຫຼາດສາກົນ.

ໃນຖານະເປັນສູນເສດຖະກິດໃຫຍ່ທີ່ສຸດຂອງປະເທດ, ດ້ວຍທ່າໄດ້ປຽບຫຼາຍດ້ານດ້ານທ່າເຮືອທາງທະເລ, ເສັ້ນທາງ ແລະ ການບິນ, ນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ ຍັງປະສົບກັບຄວາມຫຍຸ້ງຍາກຫຼາຍຢ່າງ, ໃນນັ້ນມີພື້ນຖານໂຄງລ່າງທີ່ບໍ່ສອດຄ່ອງ, ລາຄາສິນຄ້າຂົນສົ່ງສູງ ແລະ ການເຊື່ອມຕໍ່ພາກພື້ນທີ່ຈຳກັດ.

ທ່ານ ຟ້າມແທ່ງເຊີນ, ຜູ້ອຳນວຍການບໍລິສັດຫຸ້ນສ່ວນທ່າກຳປັ່ນ ເຕີນເຍີບເຟືອກ ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ບົດບາດຂອງພື້ນຖານໂຄງລ່າງດ້ານການຂົນສົ່ງໃນລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະໜອງແມ່ນມີຄວາມສຳຄັນທີ່ສຸດ, ເພາະວ່າມັນຊ່ວຍຮັກສາເສັ້ນທາງ ແລະ ເງິນຕາ.

ປະຈຸບັນ, ນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ ມີວິສາຫະກິດຂົນສົ່ງປະມານ 6.900 ແຫ່ງ, ກວມເກືອບ 37% ຈຳນວນວິສາຫະກິດຂົນສົ່ງສິນຄ້າທົ່ວປະເທດ. ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ການປະຕິບັດຂອງອຸດສາຫະກໍາແມ່ນຍັງບໍ່ເຫມາະສົມກັບທ່າແຮງຂອງມັນ.

ຕາມທ່ານເຊີນແລ້ວ, ລະບົບທ່າກຳປັ່ນທະເລຄື Cat Lai ແລະ Nha Be... ເຖິງວ່າບັນລຸໄດ້ຜົນຜະລິດຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ, ແຕ່ຍັງຖືກຈຳກັດຍ້ອນຂາດການເຊື່ອມຕໍ່ລະຫວ່າງບັນດາເຂດເສດຖະກິດສຳຄັນຄື: ລອງອານ ແລະ ໄຕນິງ.

ຍິ່ງໄປກວ່ານັ້ນ, ເຖິງວ່າໂຄງການພັດທະນາ 8 ສູນຂົນສົ່ງສິນຄ້າຢູ່ນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ ໄດ້ຮັບການອະນຸມັດແລ້ວ, ແຕ່ການປະຕິບັດຍັງບໍ່ທັນມີບາດກ້າວບຸກທະລຸ. ເສັ້ນທາງລົດໄຟເຊື່ອມຕໍ່ບັນດາທ່າເຮືອທະເລຍັງຂາດເຂີນ, ສະໜາມບິນ ເຕີນເຊີນເຍີດ ໜັກໜ່ວງ ແລະ ຊ່ອງທາງຂົນສົ່ງບໍ່ເຖິງຄວາມເລິກທີ່ຕ້ອງການ.

ບັນຫາເຫຼົ່ານີ້ເຮັດໃຫ້ຄ່າຂົນສົ່ງເພີ່ມຂຶ້ນ, ຫຼຸດຜ່ອນຄວາມສາມາດແຂ່ງຂັນຂອງສິນຄ້າຫວຽດນາມ.

ຮັບມືກັບ "ລົມບ້າຫມູ" ຂອງການເຫນັງຕີງຂອງອັດຕາການຂົນສົ່ງ

ຫນຶ່ງໃນບັນຫາ "ຮ້ອນ" ສໍາລັບທຸລະກິດ logistics ແມ່ນການເຫນັງຕີງຂອງອັດຕາການຂົນສົ່ງທາງທະເລ.

ຕົວຢ່າງ, ໃນປີ 2020, ຄ່າຂົນສົ່ງຂອງຕູ້ຄອນເທນເນີໄປອາເມລິກາເໜືອມີການເໜັງຕີງຢູ່ທີ່ 2,000 ໂດລາຕໍ່ຖັງ. ຮອດປີ 2021, ຕົວເລກນີ້ໄດ້ສູງຂຶ້ນເປັນ 10,000 ໂດລາ, ເຖິງແມ່ນສູງສຸດເຖິງ 20,000 ໂດລາຕໍ່ຖັງ.

ຮອດປີ 2023, ອັດຕາການຂົນສົ່ງຈະຫຼຸດລົງຢ່າງແຮງ, ແຕ່ຈະເພີ່ມຂຶ້ນອີກເປັນ 7.000-10.000 USD ໃນກາງປີ 2024. ທຸລະກິດນຳເຂົ້າ-ສົ່ງອອກແມ່ນຢູ່ໃນທ່າທີ່ຫຍຸ້ງຍາກ.

ສັນຍາການຂົນສົ່ງມັກຈະຖືກລົງນາມໃນໄລຍະຍາວ, ໃນຂະນະທີ່ອັດຕາການຂົນສົ່ງມີການປ່ຽນແປງຢ່າງໄວວາ, ເຮັດໃຫ້ການຄາດຄະເນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍແລະການວາງແຜນເປັນໄປບໍ່ໄດ້. ດ້ວຍບັນດາພັນທະມິດຂົນສົ່ງຂະໜາດໃຫຍ່ຄອບຄອງຕະຫລາດ, ບັນດາວິສາຫະກິດຫວຽດນາມ ໄດ້ຮັບຄວາມຫຍຸ້ງຍາກຫລາຍຂຶ້ນ.

ນີ້ບໍ່ພຽງແຕ່ແມ່ນບັນຫາເສດຖະກິດເທົ່ານັ້ນ, ຫາກຍັງແມ່ນບັນຫາຍຸດທະສາດກ່ຽວກັບວິທີຫຼຸດຜ່ອນການເພິ່ງພາອາໄສຈາກພາຍນອກ ແລະ ສ້າງລະບົບນິເວດການຂົນສົ່ງທີ່ເປັນເອກະລາດກວ່າອີກ.

ຕາມທ່ານນາງ Vo Thi Phuong Lan - ປະທານສະພາບໍລິຫານ ແລະ ຜູ້ອໍານວຍການທົ່ວໄປຂອງ ASL Logistics ແລ້ວ, ຄວາມບໍ່ສະຖຽນລະພາບຂອງອັດຕາການຂົນສົ່ງເຮັດໃຫ້ວິສາຫະກິດຄາດຄະເນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການດໍາເນີນງານ, ຫຼຸດຜ່ອນຜົນກໍາໄລ ແລະ ຄວາມສາມາດແຂ່ງຂັນ. ໂດຍສະເພາະ, ການຄອບຄອງຂອງພັນທະມິດການຂົນສົ່ງຂະຫນາດໃຫຍ່ເຮັດໃຫ້ຕະຫຼາດມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກຫຼາຍທີ່ຈະຄວບຄຸມ.

ເພື່ອຕອບສະຫນອງຕໍ່ສິ່ງທ້າທາຍໃນປະຈຸບັນ, ຜູ້ຊ່ຽວຊານແລະທຸລະກິດສະເຫນີວິທີແກ້ໄຂຍຸດທະສາດ.

ຕົວຢ່າງ, ການສ້າງຄູ່ຮ່ວມມືໄລຍະຍາວກັບສາຍການຂົນສົ່ງທີ່ສໍາຄັນ, ຮັບປະກັນອັດຕາການຂົນສົ່ງທີ່ຫມັ້ນຄົງແລະຮັກສາຄວາມສາມາດໃນການຂົນສົ່ງໃນສະພາບແວດລ້ອມທີ່ເຫນັງຕີງ. Digitalization ແລະຄໍາຮ້ອງສະຫມັກເຕັກໂນໂລຊີ smart.

ລົງທຶນຫຼາຍດ້ານທາງລົດໄຟເຊື່ອມຕໍ່ທ່າກຳປັ່ນທະເລ, ຍົກລະດັບທາງຫຼວງ ແລະ ເສັ້ນທາງສາຍໄໝ, ພັດທະນາສູນຂົນສົ່ງທີ່ທັນສະໄໝ...

ພ້ອມກັນນັ້ນ, ຕ້ອງຜັນຂະຫຍາຍຜູ້ສະໜອງການຂົນສົ່ງຢ່າງຫຼາກຫຼາຍ, ຫຼຸດຜ່ອນການເພິ່ງພາອາໄສແຫຼ່ງສະໜອງອັນໜຶ່ງ, ເຮັດໃຫ້ຕະຫຼາດມີການຜັນແປເພີ່ມຂຶ້ນ.

ຫວຽດນາມ - ຈຸດສະຫວ່າງໃໝ່ໃນການຂົນສົ່ງທົ່ວໂລກ

ທີ່ເວທີປາໄສ, ບັນດາວິສາຫະກິດ ແລະ ນັກຊ່ຽວຊານຫຼາຍທ່ານໄດ້ຕີລາຄາວ່າ: ການຫັນປ່ຽນຕ່ອງໂສ້ການສະໜອງທົ່ວໂລກອອກຈາກຈີນ ແມ່ນໂອກາດອັນດີໃຫ້ແກ່ຫວຽດນາມ ເພື່ອກາຍເປັນສູນສົ່ງອອກຂອງພາກພື້ນ.

ປາດສະຈາກການປັບປຸງໂຄງລ່າງ, ຂະບວນການດິຈິຕອນ ແລະ ກ້າວໄປສູ່ການພັດທະນາແບບຍືນຍົງ, ຫວຽດນາມ ຈະສູນເສຍທ່າໄດ້ປຽບໃຫ້ແກ່ຄູ່ແຂ່ງໃນພາກພື້ນ.

ຕາມການຄາດຄະເນແລ້ວ, ຮອດປີ 2025, ຄວາມສາມາດຂົນສົ່ງຕູ້ຄອນເທນເນີ ຂອງໂລກ ຈະເພີ່ມຂຶ້ນ 8%, ໃນຂະນະທີ່ຄວາມຕ້ອງການຈະເພີ່ມຂຶ້ນ 3-5%.

ນີ້ເປີດໂອກາດສໍາລັບສະຖຽນລະພາບລາຄາ, ແຕ່ຜົນກະທົບຈາກວິກິດການພະລັງງານ, ນະໂຍບາຍອັດຕາພາສີຫຼືສົງຄາມການຄ້າຍັງຄົງມີຄວາມສ່ຽງທີ່ອາດຈະເກີດຂຶ້ນ.

ທີ່ມາ: https://tuoitre.vn/ung-pho-con-loc-bien-dong-cuoc-tau-bien-logistics-viet-nam-dang-rat-thoi-su-20241115164913142.htm