ໂຄງການກໍ່ສ້າງເສັ້ນທາງວົງຈອນ 2.5 ເຂື່ອນຫົງ-ທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ 1A ຍາວ 1,3 ກິໂລແມັດ, ໄດ້ລົງທຶນດ້ວຍຮູບແບບ BT (ກໍ່ສ້າງ-ໂອນ) ດ້ວຍຍອດຈຳນວນເງິນລົງທຶນກວ່າ 1.300 ຕື້ດົ່ງ. ໂຄງການດັ່ງກ່າວໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນມາແຕ່ປີ 2014, ຄາດວ່າຈະສຳເລັດໃນປີ 2017 ແຕ່ໄດ້ຕົກຢູ່ໃນສະພາບການຊັກຊ້າຢ່າງວ່ອງໄວ.
ຮອດປີ 2020, ໂຄງການດັ່ງກ່າວຕ້ອງໂຈະເມື່ອມີພຽງປະມານ 40% ຂອງປະລິມານທີ່ສ້າງສຳເລັດ ເນື່ອງຈາກສັນຍາບໍ່ໄດ້ຕໍ່ອາຍຸ ແລະ ບົດລາຍງານການສຶກສາຄວາມເປັນໄປໄດ້ສະບັບປັບປຸງຍັງບໍ່ໄດ້ຮັບການອະນຸມັດ.
ພາຍຫຼັງກວ່າ 1 ທົດສະວັດ ນັບແຕ່ມື້ກໍ່ສ້າງ, ໃນເດືອນ ພຶດສະພາ 2025, ໂຄງການດັ່ງກ່າວ ໄດ້ເລີ່ມປະຕິບັດຄືນໃໝ່ຢ່າງເປັນທາງ ການດ້ວຍຈຸດໝາຍສຳເລັດທີ່ກຳນົດໄວ້ໃນໄຕມາດທີ 1 ປີ 2026. ເມື່ອເລີ່ມນຳໃຊ້ແລ້ວ, ຖະໜົນວົງວຽນ 2.5 ບໍ່ພຽງແຕ່ຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນການສັນຈອນແອອັດຢູ່ເຂດພາກໃຕ້ຂອງ ຮ່າໂນ້ຍ ເທົ່ານັ້ນ ແຕ່ຍັງເປັນການເປີດກວ້າງກຳລັງແຮງໃຫ້ແກ່ການພັດທະນາ ເສດຖະກິດ -ສັງຄົມ.
ຕາມນັກຂ່າວ VTC News ໜັງສືພິມເອເລັກໂຕຣນິກແລ້ວ, ຮູບລັກສະນະຂອງເຂດແຖວໜ້າໄດ້ມີການປ່ຽນແປງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍເມື່ອທຽບໃສ່ໄລຍະກໍ່ສ້າງຄືນໃໝ່.
ຢູ່ຫຼາຍບ່ອນ, ໜ້າດິນຖະໜົນໄດ້ຮັບການປັບລະດັບ, ເຄື່ອງຈັກພວມເຄື່ອນໄຫວຢ່າງບໍ່ຢຸດຢັ້ງ, ແລະ ຄົນງານໄດ້ແບ່ງອອກເປັນກຸ່ມເພື່ອແກ້ໄຂສ່ວນສຸດທ້າຍຂອງເສັ້ນທາງ.
ເພື່ອຮັບປະກັນໃຫ້ໂຄງການດັ່ງກ່າວສຳເລັດຕາມກຳນົດເວລາ, ຜູ້ຮັບເໝົາໄດ້ລະດົມນັກວິສະວະກອນ ແລະ ຄົນງານເກືອບ 40 ຄົນໄປເຮັດວຽກເປັນ 3 ເທື່ອ. ຫຼາຍລາຍການຖືກກໍ່ສ້າງຄືນໂດຍຜູ້ຮັບເໝົາ.
ຜູ້ຕາງໜ້າຜູ້ຮັບເໝົາໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ນອກຈາກດ້ານໜ້າຖະໜົນແລ້ວ, ລະບົບທາງຍ່າງ, ຕົ້ນໄມ້ ແລະ ພື້ນຖານໂຄງລ່າງເຕັກນິກຍັງໄດ້ຮັບການຜັນຂະຫຍາຍຢ່າງຮີບດ່ວນ.
ການຫັນປ່ຽນການກໍ່ສ້າງແຕ່ລະຄັ້ງແມ່ນຕ້ອງຮັກສາມາດຕະການຈຳກັດຂີ້ຝຸ່ນ, ອະນາໄມວັດສະດຸ ແລະ ຮັບປະກັນຄວາມປອດໄພໃຫ້ແກ່ຜູ້ຢູ່ອາໄສ, ເພາະວ່ານີ້ແມ່ນເຂດທີ່ຢູ່ອາໄສທີ່ມີຄວາມໜາແໜ້ນ, ມີທຸລະກິດຫຼາຍເສັ້ນຢູ່ຕາມເສັ້ນທາງ.
ຄຽງຄູ່ກັບຊຸດທີ 1, ແຜນການກໍ່ສ້າງຂົວ L3 ຂ້າມແມ່ນ້ຳ Lu (ຊຸດ 2) ກໍ່ໄດ້ຮັບການເລັ່ງລັດ. ຕາມຄະນະກຳມະການປະຊາຊົນນະ ຄອນຮ່າໂນ້ຍ ແລ້ວ, ຂົວ L3 ແມ່ນ “ຂໍ້ມູນເຕັກນິກ” ສຳຄັນທີ່ສຸດຂອງໂຄງການທັງໝົດ, ກຳນົດຄວາມສາມາດເປີດເສັ້ນທາງ. ກຳມະກອນ ແລະ ເຄື່ອງຈັກກຳລັງຖືກເພີ່ມສູງຂຶ້ນເປັນຈຳນວນສູງສຸດ ເພື່ອຮັບປະກັນຄວາມຄືບໜ້າຂອງການຕິດຕັ້ງ ແລະ ກໍ່ສ້າງໂຄງປະກອບໃຫ້ສຳເລັດ.
ທ້າຍເສັ້ນທາງ, ຂົວໃຕ້ດິນເຊື່ອມຕໍ່ວົງຈອນ 2.5 ກັບຖະໜົນ ກິມດົງ, ໂຄງການດ້ວຍຍອດເງິນລົງທຶນກວ່າ 700 ຕື້ດົ່ງ, ຍາວ 890 ແມັດ, ມາຮອດປະຈຸບັນບັນລຸປະລິມານ 70%.
ນີ້ແມ່ນພາກສ່ວນທີ່ຊັບຊ້ອນທີ່ສຸດຂອງໂຄງການ, ເນື່ອງຈາກວ່າການຂຸດເຈາະອຸໂມງຕ້ອງໄດ້ຮັບການປະຕິບັດໃນຂະນະທີ່ທາງລົດໄຟຂ້າງເທິງຍັງເຮັດວຽກເປັນປົກກະຕິ. ຜູ້ຮັບເຫມົາກ່າວວ່າມາດຕະການກໍ່ສ້າງພິເສດ, ລວມທັງການເສີມສ້າງພື້ນດິນແລະການຕິດຕາມການສັ່ນສະເທືອນຕະຫຼອດ 24 ຊົ່ວໂມງ, ແມ່ນຖືກນໍາໃຊ້ເພື່ອຮັບປະກັນຄວາມປອດໄພຢ່າງແທ້ຈິງ.
ເມື່ອໂຄງການທັງໝົດສຳເລັດແລ້ວ, ເສັ້ນທາງວົງຈອນ 2.5 ຈະຊ່ວຍຜ່ອນຄາຍໜຶ່ງໃນບັນດາຈຸດທີ່ມີການສັນຈອນຕິດຂັດມາເປັນເວລາຍາວນານຢູ່ພາກໃຕ້ຮ່າໂນ້ຍ.
ບໍ່ພຽງແຕ່ໄດ້ຫຼຸດຜ່ອນຄວາມກົດດັນຕໍ່ເສັ້ນທາງ ຫງວຽນທ໋າຍ ແລະ ຈີ່ຟອງ ຫຼື ເຂດສະຖານີລົດເມ Giap Bat ເທົ່ານັ້ນ, ຖະໜົນສາຍໃໝ່ຍັງເປີດກວ້າງແຫຼ່ງທຶນເຊື່ອມຕໍ່ທີ່ສຳຄັນ, ສ້າງເງື່ອນໄຂໃຫ້ບັນດາເຂດທີ່ຢູ່ອາໄສທີ່ມີຢູ່ ແລະ ສ້າງຕັ້ງໃໝ່ພັດທະນາຢ່າງກົງໄປກົງມາ.
ທີ່ມາ: https://baolangson.vn/vanh-dai-2-5-ha-noi-sang-den-suot-dem-chay-dua-ve-dich-5066327.html
(0)