ກປ.ອອນໄລ - ວັນທີ 28 ມີນາ, ສະຫະພັນໃຫຍ່ແຮງງານຫວຽດນາມ, ໜັງສືພິມລາວດົ່ງ ສົມທົບກັບ ກະຊວງກະສິກໍາ ແລະສິ່ງແວດລ້ອມ ໄດ້ຈັດຕັ້ງພິທີໄຂ “ການຫັນເປັນສີຂຽວ - ຮ່ວມມືກັບຫວຽດນາມ ແບບຍືນຍົງ”.

ຫວຽດນາມ ພວມ​ປະ​ເຊີນ​ໜ້າ​ກັບ​ສິ່ງ​ທ້າ​ທາຍ​ດ້ານ​ສິ່ງ​ແວດ​ລ້ອມ​ທີ່​ຮ້າຍ​ແຮງ​ຫລາຍ​ຢ່າງ ​ເນື່ອງ​ຈາກ​ຢູ່​ໃນ 10 ປະ​ເທດ​ທີ່​ມີ​ດັດຊະນີ​ມົນ​ລະ​ພິດ​ທາງ​ອາກາດ​ສູງ​ສຸດ​ໃນ​ອາຊີ ​ແລະ ຢືນ​ອັນ​ດັບ​ທີ 36 ​ໃນ​ຈຳນວນ 177 ປະ​ເທດ​ກ່ຽວ​ກັບ​ລະດັບ​ມົນ​ລະ​ພິດ​ທາງ​ອາກາດ.

ໃນນັ້ນ, ການຂົນສົ່ງຖືວ່າເປັນແຫຼ່ງການປ່ອຍອາຍພິດເຮືອນແກ້ວທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດອັນດັບສອງໃນປະເທດຂອງພວກເຮົາ, ກວມເອົາ 18% ຂອງການປ່ອຍອາຍພິດທັງຫມົດ. ອຸດສາຫະກໍາການຂົນສົ່ງກໍາລັງປະຕິບັດການແກ້ໄຂການຫັນເປັນພະລັງງານສີຂຽວຈໍານວນຫຼາຍເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນການປ່ອຍອາຍພິດຄາບອນແລະ methane, ປະກອບສ່ວນເຂົ້າໃນການປົກປ້ອງສິ່ງແວດລ້ອມ.

1e9008bd 1497 4a66 8365 fcb79cc4cf13.jpg .
ຫວຽດນາມ ​ໃຫ້​ບຸລິມະສິດ​ບັນດາ​ພາຫະນະ​ທີ່​ນຳ​ໃຊ້​ນ້ຳມັນ​ສະອາດ. ຮູບພາບ: ເອກະສານ

ກ່າວ​ຄຳ​ເຫັນ​ທີ່​ຫ້ອງ​ວ່າການ, ທ່ານ ຫງວຽນ​ດິ່ງ​ຮ່ວາ, ຮອງ​ຫົວໜ້າ​ພະ​ແນ​ກ ກະສິກຳ ​ແລະ ສິ່ງ​ແວດ​ລ້ອມ ຮ່າ​ໂນ້ຍ ​ໃຫ້​ຮູ້​ວ່າ: ນະຄອນຫຼວງ ພວມ​ເພີ່ມ​ທະວີ​ການ​ລົງທຶນ​ເຂົ້າ​ໃນ​ລະບົບ​ຕິດຕາມ ​ແລະ ຄາດ​ຄະ​ເນ​ຄຸນ​ນະພາ​ບອາກາດ, ປະຕິບັດ​ບັນດາ​ມາດ​ຕະການ​ຫລຸດຜ່ອນ​ຝຸ່ນ​ດີ​ຈາກ​ການ​ສັນຈອນ, ກໍ່ສ້າງ, ອຸດສາຫະກຳ, ກະສິກຳ ​ແລະ ຊີວິດ​ການ​ເປັນ​ຢູ່​ຂອງ​ປະຊາຊົນ.

ພ້ອມ​ກັນ​ນັ້ນ, ຮ່າ​ໂນ້ຍ ກໍ່​ພວມ​ກໍ່ສ້າງ​ເຂດ​ລະບາຍ​ອາຍ​ພິດ​ຕ່ຳ ​ເພື່ອ​ຈຳກັດ​ບັນດາ​ພາຫະນະ​ທີ່​ມີ​ມົນ​ລະ​ພິດ ​ເພື່ອ​ຍົກ​ສູງ​ຄຸນ​ນະພາ​ບອາກາດ. ​ໃນ​ໄລຍະ​ຈະ​ມາ​ເຖິງ, ນະຄອນ​ຈະ​ທົດ​ລອງ​ເຂດ​ລະບາຍ​ອາຍ​ພິດ​ຕ່ຳ​ຢູ່​ເມືອງ ຮ່ວາງ​ກຽນ ​ແລະ ບ່າ​ຍດິງ ​ແລະ ​ໃນ​ຕໍ່ໜ້າ​ຈະ​ຜັນ​ຂະຫຍາຍ​ໄປ​ຍັງ​ບັນດາ​ເມືອງ​ອື່ນ.

​ໃນ​ຂົງ​ເຂດ​ຂົນ​ສົ່ງ, ຮ່າ​ໂນ້ຍ ພວມ​ຍູ້​ແຮງ​ການ​ພັດທະນາ​ການ​ຂົນ​ສົ່ງ​ສີຂຽວ, ສຸມ​ໃສ່​ຜັນ​ຂະຫຍາຍ​ລະບົບ​ຂົນ​ສົ່ງ​ສາທາລະນະ​ທີ່​ທັນ​ສະ​ໄໝ​ຄື: ລົດ​ເມ​ໄຟຟ້າ, ​ເສັ້ນທາງ​ລົດ​ໄຟ​ໃນ​ຕົວ​ເມືອງ, ​ເສັ້ນທາງ​ລົດຖີບ ​ແລະ ​ເສັ້ນທາງ​ຍ່າງ.

ທ່ານ ຮ່ວາງຈູງຫາຍ ເນັ້ນໜັກວ່າ: “ບັນດາມາດຕະການດັ່ງກ່າວບໍ່ພຽງແຕ່ປະກອບສ່ວນຫຼຸດຜ່ອນການປ່ອຍອາຍພິດເຮືອນແກ້ວ, ປັບປຸງສຸຂະພາບຂອງສາທາລະນະຊົນເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ຍັງຊ່ວຍຫັນປ່ຽນ ແລະຈັດວາງລະບົບການສັນຈອນຂອງນະຄອນໃນທິດທາງທີ່ສະຫຼາດກວ່າ ແລະ ສະດວກກວ່າອີກ”.

ຕາມ​ທັດສະນະ​ຂອງ​ອົງການ​ຄຸ້ມ​ຄອງ, ທ່ານ ຫງວຽນ​ຮຸຍ​ຕ໋ຽນ, ຮອງ​ຫົວໜ້າ​ພະ​ແນ​ກວິທະຍາສາດ, ​ເຕັກ​ໂນ​ໂລ​ຊີ, ສິ່ງ​ແວດ​ລ້ອມ ​ແລະ ​ເຄື່ອງ​ກໍ່ສ້າງ (ກະຊວງ​ກໍ່ສ້າງ) ​ເນັ້ນ​ໜັກ​ວ່າ: ການ​ຊຸກຍູ້​ການ​ນຳ​ໃຊ້​ພາຫະນະ​ສີຂຽວ​ບໍ່​ພຽງ​ແຕ່​ຂຶ້ນ​ກັບ​ບັນດາ​ນະ​ໂຍບາຍ​ເສດຖະກິດ​ເທົ່າ​ນັ້ນ, ຫາກ​ຍັງ​ຮຽກຮ້ອງ​ບັນດາ​ວິ​ທີ​ແກ້​ໄຂ​ຢ່າງຮອບດ້ານ​ນັບ​ແຕ່​ພື້ນຖານ​ໂຄງ​ລ່າງ​ເຖິງ​ການ​ສື່ສານ ​ແລະ ການ​ປ່ຽນ​ແປງ​ພຶດຕິ​ກຳ​ຂອງ​ປະຊາຊົນ.

w c1e846ad 62c0 4947 9a21 af907f48ed50 87144.jpeg
ທ່ານ ຫງວຽນ​ຮຸຍ​ຕ໋ຽນ, ຮອງ​ຫົວ​ໜ້າ​ພະ​ແນກ​ວິ​ທະ​ຍາ​ສາດ, ເຕັກ​ໂນ​ໂລ​ຊີ, ສິ່ງ​ແວດ​ລ້ອມ ແລະ ວັດ​ສະ​ດຸ​ກໍ່​ສ້າງ (ກະ​ຊວງ​ກໍ່​ສ້າງ) ໄດ້​ເຂົ້າ​ຮ່ວມ​ງານ​ລ້ຽງ. ພາບ: ນ.ຮືງ

ຕາມ​ທ່ານ​ທ້ຽນ​ເຍີນ​ແລ້ວ, ກະຊວງ​ກໍ່ສ້າງ​ໄດ້​ອອກ​ຖະ​ແຫຼ​ງການ​ຊີ້​ນຳ​ພາຫະນະ​ສີຂຽວ, ​ເຊິ່ງສ້າງ​ແລວ​ທາງ​ບູລິ​ມະ​ສິດ​ໃຫ້​ລົດ​ຍົນ​ທີ່​ມີ​ອາຍ​ພິດ​ຕ່ຳ​ຢູ່​ບາງ​ທ້ອງ​ຖິ່ນ. ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ຍານພາຫະນະທີ່ບໍ່ປະຕິບັດຕາມມາດຕະຖານສີຂຽວຈະຖືກຈໍາກັດຈາກການໄຫຼວຽນໃນເຂດການວາງແຜນສະເພາະ.

ພິເສດ, ກະຊວງກະສິກຳ ແລະ ສິ່ງແວດລ້ອມ ໄດ້ຍົກອອກບັນດາຂໍ້ກຳນົດສຳລັບພາຫະນະທີ່ປະກອບໃໝ່ ແລະ ໄດ້ວາງມາດຕະຖານສູງເພື່ອຄວບຄຸມການປ່ອຍອາຍພິດອອກຈາກຂັ້ນຕອນການຜະລິດ.

ພ້ອມ​ກັນ​ນັ້ນ, ກະຊວງ​ອຸດສາຫະກຳ ​ແລະ ການ​ຄ້າ ພວມ​ຜັນ​ຂະຫຍາຍ​ນະ​ໂຍບາຍ​ລາຄາ​ໄຟຟ້າ​ສຳລັບ​ສະຖານີ​ສາກ​ໄຟ​ຕາມ​ທິດ​ຊີ້​ນຳ​ຂອງ​ລັດຖະບານ. ນີ້​ຖື​ວ່າ​ເປັນ​ປັດ​ໄຈ​ສຳຄັນ​ເພື່ອ​ຊຸກຍູ້​ໃຫ້​ປະຊາຊົນ​ຫັນ​ມາ​ໃຊ້​ພາຫະນະ​ໄຟຟ້າ.

ນອກຈາກນັ້ນ, ພະແນກວິທະຍາສາດ, ເຕັກໂນໂລຊີ, ສິ່ງແວດລ້ອມ ແລະ ວັດສະດຸກໍ່ສ້າງ ພວມສົມທົບກັບຫຼາຍພາກສ່ວນທີ່ກ່ຽວຂ້ອງ ເພື່ອພັດທະນາມາດຕະຖານແຍກຕົວຂອງສະຖານີສາກໄຟລົດໄຟຟ້າຢູ່ບ່ອນພັກຜ່ອນ, ສະຖານີລົດເມ ແລະ ເຂດຕົວເມືອງ ເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນເວລາສາກໄຟ.

ໃນຕໍ່ໜ້ານີ້, ກະຊວງກໍ່ສ້າງຈະຊຸກຍູ້ການເຊື່ອມຈອດໂຄງສ້າງພື້ນຖານການຂົນສົ່ງສາທາລະນະເຊັ່ນ: ທາງລົດໄຟໃນຕົວເມືອງເຂົ້າໃນການວາງແຜນຜັງເມືອງຢ່າງເປັນລະບົບ, ແນໃສ່ຫັນປ່ຽນພຶດຕິກຳການເດີນທາງສ່ວນຕົວໄປສູ່ການນຳໃຊ້ການຂົນສົ່ງສາທາລະນະ.

ທ່ານ Tien ກ່າວວ່າ "ຜູ້ຜະລິດຕ້ອງມີບົດບາດຢ່າງຫ້າວຫັນ, ບໍ່ພຽງແຕ່ປັບປຸງເຕັກໂນໂລຢີເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ຍັງສື່ສານຢ່າງຈະແຈ້ງເພື່ອລົບລ້າງຄວາມກັງວົນກ່ຽວກັບຄຸນນະພາບ, ຄວາມທົນທານແລະຄວາມປອດໄພຂອງຍານພາຫະນະໄຟຟ້າ,"