ເປັນຫຍັງລົດໄຮບຣິດຈຶ່ງຢ້ານອາກາດຮ້ອນ?

ໃນສະພາບອາກາດຮ້ອນທີ່ຍາວນານ, ລະບົບແບັດເຕີຣີແຮງດັນສູງໃນລົດໄຮບຣິດຈະໄດ້ຮັບຄວາມກົດດັນຫຼາຍກ່ວາລົດໃຊ້ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟແບບດັ້ງເດີມ. ສິ່ງນີ້ສາມາດສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ປະສິດທິພາບ ແລະ ອາຍຸການໃຊ້ງານຂອງແບັດເຕີຣີໄດ້ຫຼາຍ ຫຼື ໜ້ອຍ ຖ້າບໍ່ໄດ້ໃຊ້ຢ່າງຖືກຕ້ອງ.

ມື້ທີ່ຮ້ອນອົບເອົ້າ, ດ້ວຍອຸນຫະພູມພາຍນອກເກີນ 35 ອົງສາເຊນຊຽດໃນຫຼາຍພື້ນທີ່, ພວມສ້າງສິ່ງທ້າທາຍທີ່ສຳຄັນຕໍ່ລົດໄຟຟ້າ. ບໍ່ພຽງແຕ່ລົດໄຟຟ້າບໍລິສຸດເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ລົດໄຮບຣິດຍັງໄດ້ຮັບຜົນກະທົບຢ່າງເຫັນໄດ້ຊັດຈາກອຸນຫະພູມອາກາດອ້ອມຂ້າງ, ໂດຍສະເພາະໃນລະບົບແບັດເຕີຣີແຮງດັນສູງ ແລະ ຄວາມສາມາດໃນການຈັດການຄວາມຮ້ອນ.

ໃນຄວາມເປັນຈິງແລ້ວ, ຄຳເວົ້າທົ່ວໄປທີ່ວ່າ "ລົດໄຮບຣິດຢ້ານອາກາດຮ້ອນ" ບໍ່ໄດ້ໝາຍຄວາມວ່າພວກມັນມັກຈະເກີດການເພພັງ ຫຼື ຂາດຄວາມທົນທານ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ບໍ່ສາມາດປະຕິເສດໄດ້ວ່າ ເມື່ອປຽບທຽບກັບລົດທີ່ໃຊ້ນ້ຳມັນເຊື້ອໄຟແບບດັ້ງເດີມ, ລົດໄຮບຣິດອາໄສລະບົບແບັດເຕີຣີ ແລະ ມໍເຕີໄຟຟ້າຫຼາຍກວ່າ, ເຮັດໃຫ້ປະສິດທິພາບຂອງພວກມັນມີຄວາມອ່ອນໄຫວຕໍ່ກັບອຸນຫະພູມອາກາດທີ່ສູງເປັນເວລາດົນ.

ຜູ້ໃຊ້ຫຼາຍຄົນໄດ້ສະແດງຄວາມກັງວົນຫຼັງຈາກລາຍງານທີ່ຊີ້ໃຫ້ເຫັນວ່າລົດໄຮບຣິດ "ຢ້ານ" ສະພາບອາກາດຮ້ອນ.

ຮູບພາບ: ດິ່ງຕວຽນ

ໃນລົດໄຮບຣິດ, ຊຸດແບັດເຕີຣີແຮງດັນສູງຖືກຖືວ່າເປັນ "ຫົວໃຈ" ຂອງລະບົບໄຟຟ້າເຄມີທັງໝົດ. ຜູ້ຜະລິດອາດຈະໃຊ້ແບັດເຕີຣີນິກເກີນໂລຫະໄຮດຣາຍ (NiMH) ຫຼື ແບັດເຕີຣີລິທຽມໄອອອນ ຂຶ້ນກັບລຸ້ນ. ເຖິງວ່າຈະມີຄວາມແຕກຕ່າງໃນໂຄງສ້າງ, ແຕ່ແບັດເຕີຣີທັງສອງປະເພດຈະໄດ້ຮັບຜົນກະທົບໃນລະດັບໜຶ່ງເມື່ອເຮັດວຽກໃນສະພາບແວດລ້ອມທີ່ມີອຸນຫະພູມສູງ.

ໂດຍສະເພາະ, ເມື່ອອຸນຫະພູມເພີ່ມຂຶ້ນ, ປະຕິກິລິຍາເຄມີພາຍໃນແບັດເຕີຣີຈະຮຸນແຮງຂຶ້ນ, ເຊິ່ງນຳໄປສູ່ການສະສົມຄວາມຮ້ອນໄວຂຶ້ນໃນລະຫວ່າງການສາກ ແລະ ການຄາຍປະຈຸ. ຖ້າອຸນຫະພູມເກີນຂອບເຂດທີ່ປອດໄພ, ລະບົບການຈັດການແບັດເຕີຣີ (BMS) ຈະແຊກແຊງຢ່າງຕັ້ງໜ້າເພື່ອປົກປ້ອງແບັດເຕີຣີຈາກການຮ້ອນເກີນໄປ. ໃນຈຸດນີ້, ຍານພາຫະນະອາດຈະຈຳກັດຄວາມສາມາດໃນການສາກ, ຫຼຸດພະລັງງານຂອງມໍເຕີໄຟຟ້າ, ຫຼື ໃຫ້ຄວາມສຳຄັນກັບການໃຊ້ເຄື່ອງຈັກນ້ຳມັນເຊື້ອໄຟ. ນີ້ຍັງເປັນເຫດຜົນທີ່ເຈົ້າຂອງລົດໄຮບຣິດຫຼາຍຄົນສັງເກດເຫັນການໃຊ້ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟເພີ່ມຂຶ້ນໃນມື້ທີ່ຮ້ອນ, ເຖິງແມ່ນວ່າສະພາບການຂັບຂີ່ບໍ່ປ່ຽນແປງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍກໍຕາມ.

ໃນຫຼາຍໆກໍລະນີ, ຜູ້ໃຊ້ຮູ້ສຶກວ່າລົດໄຮບຣິດໃຊ້ "ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟສູງຜິດປົກກະຕິ" ໃນລະດູຮ້ອນ, ແຕ່ເຫດຜົນທີ່ແທ້ຈິງແມ່ນວ່າລະບົບໄຟຟ້າຕ້ອງຫຼຸດຜ່ອນການໂຫຼດຂອງມັນເພື່ອຮັກສາແບັດເຕີຣີໃຫ້ຢູ່ໃນລະດັບອຸນຫະພູມທີ່ປອດໄພ.

ໃນຄວາມເປັນຈິງແລ້ວ, ອາກາດຮ້ອນສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ປະສິດທິພາບຂອງແບັດເຕີຣີລົດໄຮບຣິດໃນລະດັບໜຶ່ງ, ແຕ່ຜົນກະທົບບໍ່ຮ້າຍແຮງເກີນໄປ.

ຮູບພາບ: ດິ່ງຕວຽນ

ນອກຈາກຕົວແບັດເຕີຣີແລ້ວ, ລະບົບເຮັດຄວາມເຢັນຂອງແບັດເຕີຣີຍັງມີບົດບາດສຳຄັນຫຼາຍໃນລົດໄຮບຣິດ. ບໍ່ເໝືອນກັບລົດທີ່ໃຊ້ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟແບບດັ້ງເດີມ, ລົດໄຮບຣິດຫຼາຍລຸ້ນມີພັດລົມ ແລະ ຊ່ອງລະບາຍອາກາດແຍກຕ່າງຫາກເພື່ອຮັກສາອຸນຫະພູມໃຫ້ໝັ້ນຄົງສຳລັບແບັດເຕີຣີແຮງດັນສູງ. ໃນບາງລຸ້ນ, ຊ່ອງລະບາຍອາກາດເຮັດຄວາມເຢັນຂອງແບັດເຕີຣີມັກຈະຕັ້ງຢູ່ໃຕ້ບ່ອນນັ່ງດ້ານຫຼັງ ຫຼື ຢູ່ຂ້າງບ່ອນນັ່ງ. ຖ້າບໍລິເວນນີ້ຖືກອຸດຕັນດ້ວຍຖົງ, ຜ້າຫົ່ມ, ຜ້າປູພື້ນ, ຫຼື ຝຸ່ນທີ່ສະສົມໄວ້, ການໄຫຼວຽນຂອງອາກາດຈະຫຼຸດລົງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ.

ເມື່ອຄວາມສາມາດໃນການເຮັດຄວາມເຢັນຫຼຸດລົງ, ພັດລົມເຮັດຄວາມເຢັນຈະຕ້ອງເຮັດວຽກຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງໃນຄວາມເຂັ້ມຂຸ້ນສູງເພື່ອເຮັດໃຫ້ແບັດເຕີຣີເຢັນລົງ. ສິ່ງນີ້ບໍ່ພຽງແຕ່ຫຼຸດຜ່ອນປະສິດທິພາບໃນການປະຕິບັດງານເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ຍັງສາມາດເຮັດໃຫ້ແບັດເຕີຣີເສື່ອມໄວລົງຖ້າສະຖານະການນີ້ຍັງຄົງຢູ່.

ຜູ້ຊ່ຽວຊານດ້ານເຕັກນິກຫຼາຍຄົນເຊື່ອວ່ານີ້ແມ່ນລາຍລະອຽດທີ່ມັກຖືກມອງຂ້າມທີ່ສຸດໃນລົດໄຮບຣິດ. ເຈົ້າຂອງລົດຫຼາຍຄົນມີນິໄສໂຫຼດກະເປົ໋າໃສ່ບ່ອນນັ່ງຫຼັງຫຼາຍເກີນໄປ ຫຼື ອຸດຕັນທໍ່ລະບາຍອາກາດໂດຍບໍ່ໄດ້ຕັ້ງໃຈ, ໂດຍທີ່ບໍ່ຮູ້ວ່າລະບົບແບັດເຕີຣີຍັງຕ້ອງ "ຫາຍໃຈ" ຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງເພື່ອຮັກສາອຸນຫະພູມໃຫ້ຄົງທີ່.

ສະພາບອາກາດຂອງຫວຽດນາມຍັງສ້າງຄວາມກົດດັນຫຼາຍຂຶ້ນຕໍ່ລົດໄຮບຣິດເມື່ອທຽບກັບຕະຫຼາດລົດທີ່ມີອຸນຫະພູມປານກາງຫຼາຍແຫ່ງ. ອຸນຫະພູມອາກາດສູງ, ຄວາມຊຸ່ມຊື່ນສູງ, ແລະ ການຈະລາຈອນຕິດຂັດເປັນເວລາດົນໃນຕົວເມືອງໝາຍຄວາມວ່າລົດມັກຈະແລ່ນໃນວົງຈອນຢຸດແລະໄປດ້ວຍຄວາມໄວຕ່ຳ. ສິ່ງນີ້ນຳໄປສູ່ການສະສົມຄວາມຮ້ອນຢ່າງໄວວາ, ໃນຂະນະທີ່ການລະບາຍຄວາມຮ້ອນຕາມທຳມະຊາດມີຂໍ້ຈຳກັດຫຼາຍກວ່າເວລາຂັບຂີ່ຢູ່ເທິງທາງຫຼວງ. ໃນເວລາດຽວກັນ, ລະບົບປັບອາກາດຕ້ອງເຮັດວຽກໜັກຂຶ້ນເພື່ອເຮັດໃຫ້ຫ້ອງໂດຍສານເຢັນລົງ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ເກີດພາຫະນະຕໍ່ລະບົບໄຟຟ້າຫຼາຍຂຶ້ນ.

ໃນລົດໄຮບຣິດຫຼາຍລຸ້ນ, ອາກາດໃນຫ້ອງໂດຍສານຍັງຖືກໃຊ້ເພື່ອຊ່ວຍໃຫ້ແບັດເຕີຣີເຢັນລົງ. ດັ່ງນັ້ນ, ເມື່ອຫ້ອງໂດຍສານຮ້ອນເກີນໄປ ຫຼື ເຄື່ອງປັບອາກາດບໍ່ເຮັດວຽກຢ່າງມີປະສິດທິພາບ, ອຸນຫະພູມຂອງແບັດເຕີຣີກໍ່ສາມາດໄດ້ຮັບຜົນກະທົບໄດ້ເຊັ່ນກັນ.

ຜູ້ຊ່ຽວຊານແນະນຳວ່າຜູ້ໃຊ້ບໍ່ຄວນຕົກໃຈຫຼາຍເກີນໄປ ແລະ ຄວນປະຕິບັດຕາມຄຳແນະນຳຂອງຜູ້ຜະລິດ.

ຮູບພາບ: ດິ່ງຕວຽນ

ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ບໍ່ຈຳເປັນຕ້ອງຕົກໃຈກ່ຽວກັບຄວາມສ່ຽງຂອງລົດໄຮບຣິດທີ່ຈະເຮັດວຽກຜິດປົກກະຕິໃນສະພາບອາກາດຮ້ອນ. ຜູ້ຜະລິດໄດ້ພິຈາລະນາຢ່າງລະມັດລະວັງກ່ຽວກັບປະສິດທິພາບຂອງລົດໃນສະພາບອາກາດທີ່ຮຸນແຮງ. ລົດໄຮບຣິດທີ່ທັນສະໄໝສ່ວນໃຫຍ່ມີເຊັນເຊີອຸນຫະພູມ, ລະບົບຄວບຄຸມແບັດເຕີຣີ, ແລະກົນໄກປ້ອງກັນອັດຕະໂນມັດຕໍ່ກັບຄວາມຮ້ອນເກີນໄປ.

ລົດໄຮບຣິດບາງລຸ້ນທີ່ໃຊ້ແບັດເຕີຣີ NiMH ແມ່ນແຕ່ໄດ້ຮັບການຈັດອັນດັບວ່າມີຄວາມຕ້ານທານຄວາມຮ້ອນ ແລະ ຄວາມທົນທານທີ່ດີພໍສົມຄວນໃນສະພາບອາກາດຮ້ອນ ແລະ ຊຸ່ມຊື່ນ. ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ລົດໄຮບຣິດຫຼາຍລຸ້ນຂອງ Toyota ແລະ Honda ໄດ້ເດີນທາງຫຼາຍຮ້ອຍພັນກິໂລແມັດໃນຕະຫຼາດອາຊີຕາເວັນອອກສຽງໃຕ້ໂດຍບໍ່ປະສົບບັນຫາຮ້າຍແຮງທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບແບັດເຕີຣີ ຖ້າຫາກໄດ້ຮັບການດູແລຮັກສາຢ່າງຖືກຕ້ອງ.

ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ເພື່ອຮັບປະກັນການເຮັດວຽກທີ່ມີປະສິດທິພາບ ແລະ ຍືດອາຍຸການໃຊ້ງານຂອງແບັດເຕີຣີ, ຜູ້ໃຊ້ລົດໄຮບຣິດຄວນຫຼີກລ່ຽງການຈອດລົດໃນແສງແດດໂດຍກົງເປັນເວລາດົນເກີນໄປ, ທຳຄວາມສະອາດຊ່ອງລະບາຍອາກາດເປັນປະຈຳ, ແລະ ຮັກສາເຄື່ອງປັບອາກາດໃຫ້ຢູ່ໃນລະດັບທີ່ສົມເຫດສົມຜົນໃນມື້ທີ່ຮ້ອນ. ສຳລັບລົດໄຟຟ້າແບບສຽບ (PHEV), ຜູ້ໃຊ້ຄວນຫຼີກລ່ຽງການສາກແບັດເຕີຣີທັນທີຫຼັງຈາກຂັບລົດໄລຍະທາງໄກໃນສະພາບອາກາດຮ້ອນ, ເພາະວ່າອຸນຫະພູມຂອງແບັດເຕີຣີຍັງຈະສູງໃນເວລານັ້ນ.

ແຫຼ່ງຂໍ້ມູນ: https://thanhnien.vn/vi-sao-xe-hybrid-so-troi-nong-185260521120550457.htm