ໃນວັນອັງຄານຕອນທ່ຽງ, ໂດຍການຂຶ້ນລົດໄຟໃຕ້ດິນສາຍ 1 ຈາກສະຖານີເບນແທ່ງໄປສະຖານີທູດຶກ (ນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ), ພວກເຮົາຮູ້ສຶກແປກໃຈຫຼາຍທີ່ພົບວ່າສະຖານີແອອັດຫຼາຍກວ່າທີ່ຄາດໄວ້, ເຖິງແມ່ນວ່າມັນເປັນເວລາ 10:30 ໂມງເຊົ້າແລ້ວ, ຜ່ານຊົ່ວໂມງເລັ່ງດ່ວນໃນຕອນເຊົ້າ. ພາຍໃຕ້ແສງແດດທີ່ຮ້ອນແຮງຂອງນະຄອນໂຮ່ຈິມິນໃນມື້ທີ່ຮ້ອນແຮງເຫຼົ່ານີ້, ສຽງຍ່າງທີ່ຮີບຮ້ອນເຂົ້າໄປໃນສະຖານີລົດໄຟໃຕ້ດິນທີ່ເຢັນສະບາຍຮູ້ສຶກຄືກັບຕູ້ເຢັນຍັກໃຫຍ່ທີ່ຢູ່ກາງ "ເຕົາໄຟ". ຕັ້ງແຕ່ນັກຮຽນ ແລະ ຜູ້ສູງອາຍຸຈົນເຖິງຄົນຕ່າງປະເທດຈຳນວນໜຶ່ງ... ສ່ວນໃຫຍ່ຂອງພວກເຂົາໄດ້ຮູດບັດປະຈຳເດືອນຂອງພວກເຂົາຢ່າງຊຳນານ ຫຼື ສະແກນບັດປະຈຳຕົວຂອງພວກເຂົາທີ່ປະຕູຂາຍປີ້, ເຊິ່ງກົງກັນຂ້າມກັບຄວາມອຶດອັດໃນມື້ທຳອິດຂອງພວກເຂົາທີ່ໃຊ້ລົດໄຟ.
ປ່ຽນໄປໃຊ້ການຂົນສົ່ງສາທາລະນະເພື່ອຫຼີກລ່ຽງລາຄາທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນ ແລະ ຄວາມຮ້ອນ.
ໃນລົດໄຟທີ່ກັບຄືນສູ່ໃຈກາງເມືອງຈາກສະຖານີ Thu Duc, ຈຳນວນຄົນທີ່ຢືນຢູ່ຕໍ່ໜ້າຊານຊາລາລໍຖ້າລົດໄຟແມ່ນຫຼາຍກວ່າຈຳນວນຄົນທີ່ໄປທີ່ນັ້ນ. ນີ້ແມ່ນເວລາທີ່ນັກຮຽນເລີ່ມຮຽນຕອນບ່າຍ. ນາງ Ngoc Quynh (ນັກສຶກສາປີທີສອງຢູ່ມະຫາວິທະຍາໄລກົດໝາຍນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ) ໄດ້ຖອດຫູຟັງອອກຢ່າງຄ່ອຍໆເມື່ອນາງເຫັນພວກເຮົາຕັ້ງໃຈຖາມຄຳຖາມ, ນາງກ່າວວ່າໃນປີທຳອິດຂອງນາງ, ນາງໄດ້ເຊົ່າຫ້ອງຢູ່ຖະໜົນ Nguyen Tat Thanh (ເມື່ອກ່ອນແມ່ນເມືອງ 4), ໃກ້ກັບໂຮງຮຽນ, ດັ່ງນັ້ນນາງຈຶ່ງໄປຮຽນທຸກໆມື້ດ້ວຍການຍ່າງ, ໂດຍບໍ່ຕ້ອງກັງວົນກ່ຽວກັບການຂົນສົ່ງ. ໃນປີທີສອງຂອງນາງ, ນາງ Ngoc Quynh ໄດ້ຍ້າຍໄປເຮືອນເອື້ອຍຂອງນາງໃນ Binh Tho Ward (ເມື່ອກ່ອນແມ່ນ Thu Duc) ເພື່ອປະຢັດຄ່າເຊົ່າ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ຫຼັງຈາກເທດສະການ Tet (ປີໃໝ່ຈີນ), ລາຄານໍ້າມັນເຊື້ອໄຟໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງໄວວາ, ເຮັດໃຫ້ການເຕີມນໍ້າມັນແຕ່ລະຄັ້ງເຈັບປວດ, ດັ່ງນັ້ນຍິງສາວຈຶ່ງປ່ຽນໄປໃຊ້ລົດໄຟໃຕ້ດິນ.
ຫວຽດນາມກຳລັງປະເຊີນກັບໂອກາດອັນດີເພື່ອເລັ່ງການພັດທະນາການຂົນສົ່ງສີຂຽວ.
ຮູບພາບ: VF
"ຈາກເຮືອນເອື້ອຍຂອງຂ້ອຍໄປສະຖານີ Thu Duc ໃຊ້ເວລາຍ່າງພຽງແຕ່ 5 ນາທີ, ຈາກນັ້ນປະມານ 20 ນາທີໂດຍລົດໄຟໄປສະຖານີ Ben Thanh. ຢູ່ໃກ້ໆກັນແມ່ນສະຖານີລົດເມ; ເຈົ້າສາມາດໃຊ້ເສັ້ນທາງ 155 ຫຼື D4 ແລະ ມີລົດເມໄຟຟ້າທີ່ພາເຈົ້າໄປໂຮງຮຽນໂດຍກົງ. ນັກຮຽນຄືພວກເຮົາໃຊ້ບັດປະຈຳເດືອນ, ສະນັ້ນມັນລາຄາຖືກຫຼາຍ, ປະຫຍັດນໍ້າມັນໄດ້ໜຶ່ງລ້ານດົ່ງເມື່ອທຽບກັບການຂີ່ລົດຈັກ. ຕົວຈິງແລ້ວ, ທຳອິດຂ້ອຍພຽງແຕ່ຄິດທີ່ຈະຂີ່ລົດໄຟໃຕ້ດິນເພື່ອປະຢັດເງິນ, ແຕ່ 'ເມື່ອເຈົ້າລອງແລ້ວເຈົ້າຈະຕິດໃຈ.' ຢູ່ເທິງລົດໄຟເຢັນໆ, ຂ້ອຍສາມາດຜ່ອນຄາຍ, ຟັງເພງ, ອ່ານປຶ້ມ, ແລະບໍ່ຕ້ອງກັງວົນກ່ຽວກັບການຈະລາຈອນຕິດຂັດ ຫຼື ຝຸ່ນຄືແຕ່ກ່ອນ. ໃນມື້ທີ່ຮ້ອນໆແບບນີ້, ການໄປທຸກບ່ອນໂດຍລົດໄຟໃຕ້ດິນແມ່ນດີທີ່ສຸດ. ຂ້ອຍເລືອກລົດໄຟເພື່ອຫຼີກລ່ຽງ 'ພາຍຸລາຄານໍ້າມັນ' ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນເລືອກທີ່ຈະຢູ່ເພື່ອຫຼີກລ່ຽງຄວາມຮ້ອນ ແລະ ຝຸ່ນ," Ngoc Quynh ເວົ້າຢ່າງຕະຫຼົກ.
ນາງ ລໍນ (ອາຍຸປະມານ 60 ປີ) ທີ່ນັ່ງຢູ່ຂ້າງໆທ່ານ ຫງອກ ກວິ່ງ ກໍ່ເຫັນດີວ່າລົດໄຟໃຕ້ດິນທັງເຢັນແລະສະອາດ. ທຸກໆມື້ລາວຂີ່ລົດໄຟໃຕ້ດິນຈາກເຮືອນຂອງລາວໃກ້ກັບສະຖານີບິນໄທໄປສະຖານີວັນແທ່ງພາກ, ຈາກນັ້ນກໍ່ຂີ່ລົດຈັກແທັກຊີ ຫຼື ໂທຫາລູກສາວຂອງລາວໃຫ້ມາຮັບລາວໄປຢາມຫລານສາວ. "ຕອນລົດໄຟໃຕ້ດິນອອກມາໃໝ່ໆ, ຂ້ອຍແລະຜົວຂອງຂ້ອຍໄດ້ລອງໃຊ້ມັນ, ແຕ່ສິ່ງທີ່ຫຍຸ້ງຍາກທີ່ສຸດແມ່ນການຊື້ປີ້. ຕອນນີ້ຂ້ອຍເຖົ້າແລ້ວ, ແລະຊ້າ, ສະນັ້ນຂ້ອຍຕ້ອງໄປທຸກບ່ອນກັບລູກສາວ ຫຼື ຜົວຂອງຂ້ອຍສະເໝີ. ນັບຕັ້ງແຕ່ລົດໄຟໃຕ້ດິນເລີ່ມໃຊ້ບັດປະຈຳຕົວ, ຂ້ອຍພຽງແຕ່ຮູດມັນແລະໄປ. ເມືອງມີພຽງແຕ່ສາຍດຽວເທົ່ານັ້ນ ສະນັ້ນຂ້ອຍບໍ່ຕ້ອງກັງວົນກ່ຽວກັບການຂຶ້ນລົດໄຟຜິດຂະບວນ. ທຸກໆມື້ຂ້ອຍໄປຊ່ວຍລູກສາວຂອງຂ້ອຍເບິ່ງແຍງຫລານສາວ, ແລະເມື່ອຜົວຂອງຂ້ອຍຫຍຸ້ງ, ຂ້ອຍສາມາດໄປຄົນດຽວໄດ້ໂດຍບໍ່ມີບັນຫາຫຍັງເລີຍ. ບັດໂດຍສານລາຍເດືອນລາຄາຖືກກວ່າການຂັບລົດ ຫຼື ເອີ້ນລົດຈັກແທັກຊີ," ນາງ ລໍນ ແບ່ງປັນ.
ບໍ່ເຄີຍມີໃຜໃນນະຄອນໂຮ່ຈິມິນມີຄວາມກະຕືລືລົ້ນກ່ຽວກັບການຂົນສົ່ງສາທາລະນະຫຼາຍເທົ່າກັບປະຈຸບັນນີ້. ກ່ອນໜ້ານີ້, ການຊັກຊວນໃຫ້ປະຊາຊົນປະຖິ້ມພາຫະນະສ່ວນຕົວຂອງເຂົາເຈົ້າ ແລະ ປ່ຽນໄປໃຊ້ລົດເມ ຫຼື ລົດໄຟ ມັກຈະປະເຊີນກັບອຸປະສັກທາງຈິດໃຈ ແລະ ຄວາມກັງວົນກ່ຽວກັບຄວາມສະດວກສະບາຍ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ໃນປັດຈຸບັນ, ແຮງກົດດັນຂອງກະເປົາເງິນຂອງເຂົາເຈົ້າໄດ້ກາຍເປັນແຮງຂັບເຄື່ອນທີ່ຢູ່ເບື້ອງຫຼັງການປ່ຽນແປງນີ້.
ປະຊາຊົນກຳລັງປ່ຽນໄປໃຊ້ລົດໄຟຟ້າຫຼາຍຂຶ້ນເລື້ອຍໆ.
ຮູບພາບ: TN
ອີງຕາມບໍລິສັດລົດໄຟໃຕ້ດິນສາຍ 1 ຂອງນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ, ການຈະລາຈອນຜູ້ໂດຍສານໃນລົດໄຟໃຕ້ດິນສາຍ 1 ໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນນັບຕັ້ງແຕ່ຕົ້ນເດືອນມີນາ ແລະ ຍັງຄົງໝັ້ນຄົງຈົນເຖິງປະຈຸບັນ. ໃນແຕ່ລະມື້, ລົດໄຟໃຕ້ດິນສາຍ 1 ໃຫ້ບໍລິການຜູ້ໂດຍສານເກືອບ 70,000 ຄົນ. ບໍ່ພຽງແຕ່ລົດໄຟໃຕ້ດິນເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ສູນຄຸ້ມຄອງການຂົນສົ່ງສາທາລະນະນະຄອນໂຮ່ຈິມິນຍັງໄດ້ບັນທຶກການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງຄວາມຕ້ອງການລົດເມຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຫຼັງຈາກລາຄານໍ້າມັນເຊື້ອໄຟເພີ່ມຂຶ້ນຍ້ອນການຂັດແຍ້ງໃນຕາເວັນອອກກາງ. ໂດຍລວມແລ້ວ, ລວມທັງການບໍລິການລົດໄຟໃຕ້ດິນ ແລະ ລົດເມ, ສະເລ່ຍ 340,000 ຄົນໃນນະຄອນໂຮ່ຈິມິນໃຊ້ການຂົນສົ່ງສາທາລະນະປະຈຳວັນ, ເພີ່ມຂຶ້ນ 35% ເມື່ອທຽບກັບທ້າຍເດືອນກຸມພາ ແລະ ສູງກວ່າ 12% ເມື່ອທຽບກັບໄລຍະດຽວກັນໃນປີ 2025.
ສິ່ງທີ່ໜ້າສັງເກດແມ່ນອັດຕາສ່ວນຂອງຜູ້ໂດຍສານທີ່ໃຊ້ບັດຜ່ານປະຈຳເດືອນ ແລະ ວິທີການຈ່າຍເງິນແບບບໍ່ໃຊ້ເງິນສົດໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນ, ເຊິ່ງກວມເອົາຫຼາຍກວ່າ 60% ຂອງປະລິມານຜູ້ໂດຍສານທັງໝົດ, ຊີ້ບອກເຖິງຄວາມຕ້ອງການການເດີນທາງໄລຍະຍາວເລື້ອຍໆ.
ໃນນະຄອນ ຫຼວງຮ່າໂນ້ຍ , ລົດໄຟໃຕ້ດິນກາດລິງ-ຮ່າດົງ ກໍ່ກຳລັງດຳເນີນຕາມແນວໂນ້ມນີ້ເຊັ່ນກັນ, ໂດຍຮັກສາປະລິມານຜູ້ໂດຍສານໃຫ້ຄົງທີ່ 35,000-40,000 ຄົນຕໍ່ມື້ໃນວັນທຳມະດາ ແລະ ເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍໃນທ້າຍອາທິດ. ໂດຍລວມແລ້ວ, ໃນໄລຍະສາມເດືອນທຳອິດຂອງປີ, ລະບົບລົດໄຟໃນຕົວເມືອງໃນທັງສອງພາກພື້ນໄດ້ຂົນສົ່ງຜູ້ໂດຍສານຫຼາຍກວ່າ 6 ລ້ານຄົນ, ເຊິ່ງເປັນຕົວເລກທີ່ສູງກວ່າການຄາດຄະເນທີ່ດີທີ່ສຸດໃນໄລຍະກ່ອນໜ້ານີ້ຫຼາຍ.
ການປ່ຽນແປງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຈາກລົດທີ່ໃຊ້ນ້ຳມັນແອັດຊັງໄປສູ່ລົດໄຟຟ້າ.
ໃນສ່ວນລົດສ່ວນຕົວ, "ພາຍຸ" ຂອງລາຄານໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນຍັງສ້າງຄື້ນການປ່ຽນລົດທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດໃນທົດສະວັດທີ່ຜ່ານມາ: ຜູ້ຄົນທຸກບ່ອນກຳລັງປະຖິ້ມລົດທີ່ໃຊ້ເຄື່ອງຈັກເຜົາໄໝ້ພາຍໃນ ແລະ ຫັນມາໃຊ້ລົດໄຟຟ້າ.
ບັນດາຕົວເມືອງໃຫຍ່ໆໃນປະເທດຫວຽດນາມກຳລັງຈັດຕັ້ງປະຕິບັດຫຼາກຫຼາຍວິທີແກ້ໄຂເພື່ອສົ່ງເສີມການຫັນປ່ຽນໄປສູ່ການຂົນສົ່ງສີຂຽວ.
ຮູບພາບ: ຕວນມິນ
ສະຖິຕິສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າຈຳນວນຜູ້ໃຊ້ທີ່ຄົ້ນຫາຄຳສຳຄັນ "ປຽບທຽບລາຄາລົດໄຟຟ້າ ແລະ ລົດໃຊ້ນ້ຳມັນ" ໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງໄວວາເຖິງ 60% ໃນສອງເດືອນທີ່ຜ່ານມາ, ໂດຍສະເພາະລົດຈັກໄຟຟ້າ. ບໍລິສັດທີ່ມີຊື່ສຽງເຊັ່ນ VinFast , Yadea, Pega, Selex Motors, Dat Bike, Before All... ບໍ່ພຽງແຕ່ເຂົ້າສູ່ຕະຫຼາດເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ຍັງໄດ້ຂະຫຍາຍຂອບເຂດການຜະລິດຢ່າງໄວວາ ແລະ ເພີ່ມການຄຸ້ມຄອງທັງໃນສາຍຜະລິດຕະພັນ ແລະ ເຄືອຂ່າຍການຈຳໜ່າຍ.
ບໍລິສັດເຫຼົ່ານີ້ກຳລັງເປີດຕົວລົດລຸ້ນໃໝ່ຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ, ພ້ອມທັງລົງທຶນຢ່າງເປັນລະບົບໃນການຜະລິດ ແລະ ໂຄງສ້າງພື້ນຖານເຊັ່ນ: ສະຖານີສາກໄຟ, ສະຖານີປ່ຽນແບັດເຕີຣີ, ເຄືອຂ່າຍຕົວແທນຈຳໜ່າຍ, ແລະ ການບໍລິການຫຼັງການຂາຍ. ດັ່ງນັ້ນ, ລົດຈັກໄຟຟ້າຈຶ່ງຄ່ອຍໆກ້າວໄປໄກກວ່າຮູບພາບທີ່ເປັນເອກະລັກຂອງເຂົາເຈົ້າ, ເຂົ້າເຖິງລູກຄ້າທີ່ຫຼາກຫຼາຍ, ຕັ້ງແຕ່ຜູ້ໃຊ້ສ່ວນບຸກຄົນຈົນເຖິງທຸລະກິດທີ່ດຳເນີນການຈັດສົ່ງ ແລະ ການບໍລິການດ້ານການຂົນສົ່ງ. ເມື່ອບໍ່ດົນມານີ້, VinFast ໄດ້ບັນທຶກການສັ່ງຊື້ຫຼາຍກວ່າ 135,000 ຄັນ ແລະ ໄດ້ສົ່ງມອບລົດຈັກໄຟຟ້າຫຼາຍກວ່າ 93,000 ຄັນໃນເດືອນມີນາ, ເຊິ່ງເປັນຕົວເລກສູງສຸດເທົ່າທີ່ເຄີຍມີມາ.
ອີງຕາມຕົວແທນຈຳໜ່າຍລົດຈັກໄຟຟ້າ, ຄວາມຕ້ອງການທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນໃນໄລຍະມໍ່ໆມານີ້ແມ່ນຍ້ອນຫຼາຍປັດໃຈລວມກັນ. ນອກເໜືອໄປຈາກລາຄານໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນ, ຜູ້ບໍລິໂພກໃນນະຄອນຫຼວງຮ່າໂນ້ຍກຳລັງຊື້ລົດໄຟຟ້າຫຼາຍຂຶ້ນ ເພາະວ່າ, ເລີ່ມແຕ່ວັນທີ 1 ກໍລະກົດ, ຖະໜົນຫົນທາງຫຼາຍສາຍໃນຕົວເມືອງຈະຫ້າມລົດຈັກທີ່ໃຊ້ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟໃນຊ່ວງເວລາທີ່ແນ່ນອນ. ການປ່ຽນໄປໃຊ້ລົດໄຟຟ້າໃນເວລານີ້ຊ່ວຍປະຢັດຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ ແລະ ເວລາໃນການເຕີມນໍ້າມັນໄດ້ຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ, ແລະ ລົບລ້າງຄວາມຈຳເປັນໃນການປັບຕົວເຂົ້າກັບກົດລະບຽບການປ່ອຍອາຍພິດທີ່ເຂັ້ມງວດໃນອະນາຄົດອັນໃກ້ນີ້. ຍິ່ງໄປກວ່ານັ້ນ, ເຖິງແມ່ນວ່າໃນທ່າມກາງການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງລາຄານໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ, VinFast ໄດ້ເປີດຕົວໂຄງການທີ່ໜ້າສົນໃຈເພື່ອສະໜັບສະໜູນປະຊາຊົນໃນການປ່ຽນໄປໃຊ້ລົດໄຟຟ້າໄດ້ໄວ ແລະ ງ່າຍດາຍກວ່າທີ່ເຄີຍມີມາ.
ການຍ່າງຜ່ານບ່ອນຈອດລົດຂອງອາຄານສຳນັກງານໃນເຂດ 1 ເກົ່າ ຫຼື ອາພາດເມັ້ນຂະໜາດໃຫຍ່ໃນເຂດ 7 ເກົ່າຂອງນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ ເຜີຍໃຫ້ເຫັນເຖິງຄວາມໜາແໜ້ນຂອງລົດຈັກໄຟຟ້າ ແລະ ລົດຍົນໄຟຟ້າ ທັງທີ່ຜະລິດຢູ່ພາຍໃນປະເທດ ແລະ ນຳເຂົ້າ.
ແຜນທີ່ເສັ້ນທາງສຳລັບການຫັນປ່ຽນຂອງອຸດສາຫະກຳການບິນໄປສູ່ພາຫະນະໄຟຟ້າ ແລະ ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟສີຂຽວ.
ແຫຼ່ງຂໍ້ມູນ: ອົງການການບິນພົນລະເຮືອນຫວຽດນາມ
ອີງຕາມການຄິດໄລ່, ດ້ວຍລາຄານໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທີ່ມີການປ່ຽນແປງໃນຊ່ວງເວລາທີ່ຜ່ານມາ, ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍສະເລ່ຍໃນການຂັບຂີ່ລົດຈັກໄຟຟ້າແມ່ນພຽງແຕ່ປະມານ 10,000 - 15,000 ດົ່ງຕໍ່ 100 ກິໂລແມັດ, ໃນຂະນະທີ່ລົດທີ່ໃຊ້ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟໃຊ້ນໍ້າມັນຫຼາຍກວ່າ 5-7 ເທົ່າ. ສຳລັບລົດໄຟຟ້າ, ຄວາມແຕກຕ່າງນີ້ຈະເຫັນໄດ້ຊັດເຈນຍິ່ງຂຶ້ນເມື່ອລວມກັບນະໂຍບາຍ ຂອງລັດຖະບານ ໃນການຍົກເວັ້ນຄ່າທຳນຽມການຈົດທະບຽນ ແລະ ຫຼຸດຜ່ອນພາສີການບໍລິໂພກພິເສດເພື່ອຊຸກຍູ້ຍານພາຫະນະທີ່ເປັນມິດກັບສິ່ງແວດລ້ອມ.
ໂດຍສະເພາະ, ບໍ່ເຫມືອນກັບການຂົນສົ່ງສາທາລະນະ, ບ່ອນທີ່ການຂະຫຍາຍເຄືອຂ່າຍຢ່າງໄວວາແມ່ນມີຄວາມຈໍາເປັນເພື່ອເພີ່ມຄວາມສະດວກສະບາຍສູງສຸດ ແລະ ຮັກສາຜູ້ໂດຍສານໄວ້ - ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ປະຊາຊົນຍັງໃຫ້ຄວາມສໍາຄັນກັບລົດສ່ວນຕົວ - ເມື່ອຜູ້ໃດຜູ້ໜຶ່ງຕັດສິນໃຈປະຖິ້ມລົດທີ່ໃຊ້ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຂອງເຂົາເຈົ້າເພື່ອລົດໄຟຟ້າ, ການຫັນປ່ຽນນີ້ໝາຍເຖິງຄໍາໝັ້ນສັນຍາໄລຍະຍາວ ແລະ ຍືນຍົງຕໍ່ການຂົນສົ່ງສີຂຽວ.
ຈັບເອົາໂອກາດ "ທອງຄຳ" ເພື່ອເລັ່ງ.
ໂດຍການຍຶດເອົາໂອກາດທາງປະຫວັດສາດທີ່ເກີດຂື້ນຈາກຄວາມຕ້ອງການທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງໄວວາ, ອຳນາດການປົກຄອງໃນນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ ແລະ ຮ່າໂນ້ຍ ກຳລັງສຸມໃສ່ຄວາມພະຍາຍາມຂອງເຂົາເຈົ້າໃນການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດນະໂຍບາຍຕ່າງໆ ເພື່ອສ້າງນິໄສການເດີນທາງແບບໃໝ່ໃຫ້ແກ່ພົນລະເມືອງຂອງເຂົາເຈົ້າ.
ຕົວຢ່າງ, ຮ່າໂນ້ຍ, ນະຄອນຫຼວງ, ໄດ້ຈັດຕັ້ງປະຕິບັດເຂດປ່ອຍອາຍພິດຕ່ຳຢ່າງເຂັ້ມງວດນັບຕັ້ງແຕ່ວັນທີ 1 ກໍລະກົດ, ຄ່ອຍໆຈຳກັດຍານພາຫະນະທີ່ໃຊ້ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຕາມແຜນທີ່ວາງໄວ້, ເຊິ່ງເປັນບາດກ້າວໄປສູ່ການຄວບຄຸມຍານພາຫະນະສ່ວນຕົວ. ພ້ອມກັນນັ້ນ, ມັນໄດ້ສົ່ງເສີມເຄືອຂ່າຍລົດເມໄຟຟ້າຢ່າງແຂງແຮງ - ເປີດໃຫ້ບໍລິການ 10 ເສັ້ນທາງລົດເມໄຟຟ້າ ດ້ວຍລົດທັງໝົດ 288 ຄັນ ນັບແຕ່ວັນທີ 1 ເມສາ, ເຊິ່ງເປັນບາດກ້າວທີ່ສຳຄັນໃນແຜນທີ່ການພັດທະນາການຂົນສົ່ງສາທາລະນະສີຂຽວຂອງເມືອງ. ລັດຖະບານນະຄອນຍັງໄດ້ກຳນົດເປົ້າໝາຍທີ່ຈະປ່ຽນລົດແທັກຊີ່ທັງໝົດໃຫ້ໃຊ້ໄຟຟ້າ ຫຼື ແຫຼ່ງພະລັງງານອື່ນໆທີ່ເປັນມິດກັບສິ່ງແວດລ້ອມພາຍໃນປີ 2030.
ເພື່ອສົ່ງເສີມຂະບວນການນີ້, ພະແນກກໍ່ສ້າງຮ່າໂນ້ຍກຳລັງພັດທະນານະໂຍບາຍສະໜັບສະໜູນເພື່ອອຳນວຍຄວາມສະດວກໃຫ້ແກ່ທຸລະກິດການຂົນສົ່ງ, ລວມທັງການອຸດໜູນອັດຕາດອກເບ້ຍສຳລັບເງິນກູ້, ອັດຕາພິເສດສຳລັບຄ່າທຳນຽມຈອດລົດ, ແລະ ການພັດທະນາສະຖານີສາກໄຟລົດໄຟຟ້າ.
ໃນນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ, ເຖິງແມ່ນວ່າແຜນການທີ່ຈະຈຳກັດຍານພາຫະນະເຂົ້າໄປໃນຕົວເມືອງຍັງຢູ່ໃນຂັ້ນຕອນການສະເໜີ, ແຕ່ນະຄອນໄດ້ຈັດຕັ້ງປະຕິບັດວິທີການ "ອ່ອນໂຍນ" ຢ່າງຫ້າວຫັນໂດຍການເສີມສ້າງເຄືອຂ່າຍລົດເມໂດຍສານ. ມາຮອດຕົ້ນເດືອນມີນາ, ນະຄອນໂຮ່ຈິມິນໄດ້ເປີດໃຫ້ບໍລິການລົດເມໄຟຟ້າໃໝ່ເພີ່ມອີກ 169 ຄັນ (ຄວາມຈຸ 30-60 ບ່ອນນັ່ງ) ໃນ 9 ເສັ້ນທາງ, ດຳເນີນການໂດຍ VinBus. ໂດຍລວມແລ້ວ, ລະບົບການຂົນສົ່ງສາທາລະນະຂອງນະຄອນໃນປະຈຸບັນມີເສັ້ນທາງລົດເມໄຟຟ້າປະມານ 47 ເສັ້ນທາງທີ່ມີລົດ 627 ຄັນ ແລະ ເສັ້ນທາງລົດເມ CNG 18 ເສັ້ນທາງທີ່ມີລົດ 449 ຄັນ, ກວມເອົາຫຼາຍກວ່າ 56% ຂອງພະລັງງານສະອາດ, ກວມເອົາພື້ນທີ່ກວ້າງຂວາງຕັ້ງແຕ່ຊອຍທາງຈົນເຖິງສະຖານີລົດໄຟໃຕ້ດິນ. ນະຄອນຍັງກຳລັງສຶກສາການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດທົດລອງພື້ນທີ່ບູລິມະສິດສຳລັບຍານພາຫະນະສີຂຽວໃນຈຸດໃຈກາງເມືອງ, ພ້ອມທັງຂະຫຍາຍເສັ້ນທາງລົດຖີບສາທາລະນະເພື່ອສ້າງລະບົບນິເວດການຂົນສົ່ງທີ່ສົມບູນ.
ນະໂຍບາຍສະໜັບສະໜູນຍັງໄດ້ຖືກຈັດຕັ້ງປະຕິບັດຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ, ຕັ້ງແຕ່ປີ້ຟຣີສຳລັບບຸກຄົນທີ່ມີສິດໄດ້ຮັບ ແລະ ສ່ວນຫຼຸດຢ່າງຫຼວງຫຼາຍສຳລັບບັດຜ່ານປະຈຳເດືອນລວມ ຈົນເຖິງການນຳໃຊ້ພື້ນທີ່ຈອດລົດຈັກຟຣີ ຫຼື ລາຄາຖືກອ້ອມຮອບສະຖານີລົດໄຟໃຕ້ດິນ. ຄວາມພະຍາຍາມທັງໝົດເຫຼົ່ານີ້ບໍ່ພຽງແຕ່ມີຈຸດປະສົງເພື່ອແກ້ໄຂບັນຫາການຈະລາຈອນຕິດຂັດເທົ່ານັ້ນ ແຕ່ຍັງເພື່ອໃຊ້ປະໂຫຍດຢ່າງເຕັມທີ່ຈາກການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງລາຄານໍ້າມັນເຊື້ອໄຟເພື່ອສ້າງນິໄສການເດີນທາງແບບໃໝ່.
ບໍ່ພຽງແຕ່ຂະແໜງການຂົນສົ່ງທາງຖະໜົນເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ອຸດສາຫະກຳການບິນຍັງຕອບສະໜອງຕໍ່ການຮຽກຮ້ອງຂອງລັດຖະບານໃນການປະຫຍັດພະລັງງານທ່າມກາງການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງລາຄານໍ້າມັນເຊື້ອໄຟໂດຍການພັດທະນາແຜນການຫັນປ່ຽນໄປສູ່ຍານພາຫະນະໄຟຟ້າ ແລະ ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟສີຂຽວ.
ແຜນທີ່ທີ່ກຳນົດໂດຍອົງການການບິນພົນລະເຮືອນຫວຽດນາມ (CAA) ແມ່ນເພື່ອຄົ້ນຄວ້າການນຳໃຊ້ເຊື້ອໄຟທາງເລືອກເພື່ອເສີມສ່ວນໜຶ່ງຂອງເຊື້ອໄຟການບິນແຕ່ປີ 2027 ຫາ 2030; ແລະ ເພື່ອເຮັດສຳເລັດລະບົບຖານຂໍ້ມູນກ່ຽວກັບການນຳໃຊ້ພະລັງງານ ແລະ ການບໍລິໂພກເຊື້ອໄຟຂອງວິສາຫະກິດການບິນ. ນັບແຕ່ປີ 2035, CA ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການນຳໃຊ້ເຊື້ອໄຟແບບຍືນຍົງຢ່າງໜ້ອຍ 10% ສຳລັບຖ້ຽວບິນໄລຍະສັ້ນບາງຖ້ຽວ; ແລະ 100% ຂອງຍານພາຫະນະໂດຍສານທີ່ລົງທຶນໃໝ່ ແລະ ຍານພາຫະນະສະໜາມບິນອື່ນໆ ໃຫ້ໃຊ້ໄຟຟ້າ ແລະ ພະລັງງານສີຂຽວ.
ໃນລັກສະນະດຽວກັນ, ໃນອຸດສາຫະກຳທາງທະເລ, ທຸລະກິດທ່າເຮືອກໍ່ກຳລັງພະຍາຍາມຫັນປ່ຽນແບບສີຂຽວເພື່ອ "ຫຼຸດຜ່ອນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ". ທ່າເຮືອທີ່ທັນສະໄໝຢູ່ທ່າເຮືອກາຍເພັບ ແລະ ລາກຮວຽນ ໄດ້ບັນລຸອັດຕາການໃຊ້ໄຟຟ້າໃນເຄນແຄມຝັ່ງ ແລະ ເຄນຂາຕັ້ງສູງແລ້ວ, ແລະ ກຳລັງພະຍາຍາມຫັນປ່ຽນໄປໃຊ້ກອງລົດພ່ວງໄຖນາ.
ຮອງສາດສະດາຈານ ຫງວຽນ ເທືອງ ລາງ (ອາຈານສອນອາວຸໂສຢູ່ສະຖາບັນການຄ້າສາກົນ ແລະ ເສດຖະກິດ, ມະຫາວິທະຍາໄລເສດຖະກິດແຫ່ງຊາດ) ເຊື່ອວ່າການເຫນັງຕີງຢ່າງໄວວາຂອງລາຄານໍ້າມັນເຊື້ອໄຟເປັນໂອກາດອັນດີທີ່ຈະສົ່ງເສີມການຫັນປ່ຽນໄປສູ່ການຂົນສົ່ງສີຂຽວ. ເມື່ອລາຄານໍ້າມັນເຊື້ອໄຟເພີ່ມຂຶ້ນ, ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການເດີນທາງຂອງປະຊາຊົນຈະໄດ້ຮັບຜົນກະທົບຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ, ໂດຍສະເພາະສຳລັບຜູ້ທີ່ເດີນທາງເລື້ອຍໆ. ດັ່ງນັ້ນ, ພວກເຂົາຈະມີແນວໂນ້ມທີ່ຈະປັບນິໄສປະຈຳວັນບາງຢ່າງເພື່ອປະຢັດນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ, ເຊັ່ນ: ການຈຳກັດການເດີນທາງທີ່ບໍ່ຈຳເປັນ; ໃຫ້ຄວາມສຳຄັນກັບການຍ່າງ ຫຼື ຂີ່ລົດຖີບໃນໄລຍະທາງສັ້ນໆ; ແລະ ການເພີ່ມການນຳໃຊ້ການຂົນສົ່ງສາທາລະນະເຊັ່ນ: ລົດເມ ຫຼື ລົດໄຟໃນຕົວເມືອງ ຖ້າເງື່ອນໄຂອະນຸຍາດ. ໂດຍສະເພາະ, ດ້ວຍນະໂຍບາຍພິເສດຫຼາຍຢ່າງຈາກທັງລັດຖະບານ ແລະ ທຸລະກິດ, ການນຳໃຊ້ຍານພາຫະນະໄຟຟ້າກຳລັງສະແດງໃຫ້ເຫັນເຖິງການປະຫຍັດຕົ້ນທຶນທີ່ດີກວ່າໃນການດຳເນີນງານ. ຫຼັງຈາກໄລຍະເວລາຂອງການຫັນປ່ຽນ, ປະຊາຊົນຈະຮູ້ສຶກເຖິງຜົນປະໂຫຍດໄລຍະຍາວຫຼາຍຢ່າງເຊັ່ນ: ສຸຂະພາບທີ່ດີຂຶ້ນ ແລະ ມົນລະພິດໃນຕົວເມືອງໜ້ອຍລົງ.
ຈາກທັດສະນະທາງທຸລະກິດ, ການຫຼຸດຜ່ອນການໃຊ້ເຊື້ອໄຟຟອດຊິວ ແລະ ການປ່ຽນໄປໃຊ້ຍານພາຫະນະພະລັງງານສີຂຽວຈະປະກອບສ່ວນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍໃນການຫຼຸດຜ່ອນຕົ້ນທຶນການຜະລິດ ແລະ ຮັກສາສະຖຽນລະພາບການດຳເນີນທຸລະກິດທ່າມກາງຄວາມຜັນຜວນຂອງຕະຫຼາດຊົ່ວຄາວ. ໃນໄລຍະຍາວ, ສິ່ງນີ້ສອດຄ່ອງກັບຄວາມຕ້ອງການດ້ານການພັດທະນາສີຂຽວທົ່ວໂລກ ແລະ ສ້າງຄວາມໄດ້ປຽບໃນການແຂ່ງຂັນໃນເວທີສາກົນ.
ຂໍ້ໄດ້ປຽບຂອງຍານພາຫະນະໄຟຟ້າແມ່ນໂອກາດທີ່ຈະເລັ່ງການຂົນສົ່ງສີຂຽວ.
ຖ້າລັດຖະບານກາງ ແລະ ທ້ອງຖິ່ນ, ພ້ອມທັງຜູ້ຜະລິດຍານພາຫະນະສີຂຽວສາມາດຍຶດເອົາໂອກາດນີ້ເພື່ອສະແດງໃຫ້ເຫັນເຖິງຂໍ້ໄດ້ປຽບຢ່າງແທ້ຈິງຂອງການຂົນສົ່ງສີຂຽວຕໍ່ປະຊາຊົນ, ພ້ອມທັງໃຫ້ການສະໜັບສະໜູນຢ່າງທັນການແກ່ທຸລະກິດ, ຈັງຫວະການຫັນປ່ຽນອາດຈະເລັ່ງຂຶ້ນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ. ນີ້ແມ່ນເວລາທີ່ເໝາະສົມສຳລັບຫວຽດນາມທີ່ຈະຈັດຕັ້ງປະຕິບັດຍຸດທະສາດການຫັນປ່ຽນການຂົນສົ່ງສີຂຽວທີ່ສົມບູນແບບ ແລະ ເດັດຂາດຫຼາຍຂຶ້ນ, ໂດຍຂະຫຍາຍໄປທົ່ວຫຼາຍຂະແໜງການ ແລະ ອຸດສາຫະກຳ. ແຜນປະຕິບັດງານສະເພາະສາມາດພັດທະນາໄດ້, ຕົວຢ່າງ, ໂດຍມີຈຸດປະສົງເພື່ອບັນລຸອັດຕາການປ່ຽນແປງທີ່ແນ່ນອນພາຍໃນຫົກເດືອນ ຫຼື ໜຶ່ງປີ, ໃນຂະນະດຽວກັນກໍ່ກວດສອບ ແລະ ຄວບຄຸມການປ່ອຍອາຍພິດຈາກກິດຈະກຳການຂົນສົ່ງທັງໝົດ.
ຮອງສາດສະດາຈານ ດຣ. ຫງວຽນ ເທືອງ ລາງ (ອາຈານສອນອາວຸໂສຢູ່ສະຖາບັນການຄ້າສາກົນ ແລະ ເສດຖະກິດ, ມະຫາວິທະຍາໄລເສດຖະກິດແຫ່ງຊາດ)
ການບິນກຳລັງກ້າວໄປສູ່ການນຳໃຊ້ພະລັງງານສີຂຽວ.
ນັບແຕ່ປີ 2040 ເປັນຕົ້ນໄປ, ຍານພາຫະນະທັງໝົດທີ່ປະຕິບັດງານພາຍໃນພື້ນທີ່ສະໜາມບິນຈະໃຊ້ໄຟຟ້າ ແລະ ພະລັງງານສີຂຽວ (ຍົກເວັ້ນຍານພາຫະນະພິເສດທີ່ຍັງບໍ່ທັນໄດ້ໃຊ້ໄຟຟ້າ). ຫຼັງຈາກປີ 2050, ການຫັນປ່ຽນຈະເປັນພະລັງງານສີຂຽວ 100% ແລະ ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟການບິນແບບຍືນຍົງສຳລັບເຮືອບິນເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນການປ່ອຍອາຍພິດເຮືອນແກ້ວ. ອີງຕາມເງື່ອນໄຂດ້ານເຕັກໂນໂລຊີ, ການປ່ອຍອາຍພິດທີ່ຍັງເຫຼືອຈະຖືກຊົດເຊີຍໂດຍການຊົດເຊີຍກາກບອນເພື່ອໃຫ້ບັນລຸການປ່ອຍອາຍພິດສຸດທິເປັນສູນ.
ອີງຕາມຂໍ້ມູນຈາກ ສຳນັກງານການບິນພົນລະເຮືອນຫວຽດນາມ.
ແຫຼ່ງຂໍ້ມູນ: https://thanhnien.vn/viet-nam-but-toc-giao-thong-xanh-185260411215157015.htm
(0)