ສາຍການບິນຫວຽດນາມ ໃຊ້ນ້ຳມັນເຊື້ອໄຟແບບຍືນຍົງໃນຖ້ຽວບິນຈາກເອີລົບ

(NLDO)- ແຕ່ວັນທີ 1 ມັງກອນ 2025, ທຸກໆຖ້ຽວບິນ ຂອງສາຍການບິນ ຫວຽດນາມ ທີ່ອອກຈາກສະໜາມບິນເອີຣົບ ຈະນຳໃຊ້ນ້ຳມັນເຊື້ອໄຟການບິນແບບຍືນຍົງ (SAF).

ຖ້ຽວບິນເຫຼົ່ານີ້ຈະໃຊ້ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ SAF ຢ່າງໜ້ອຍ 2%. ນີ້ຈະຄ່ອຍໆເພີ່ມຂຶ້ນເປັນ 6%, 20%, 70% ໃນປີ 2030, 2035, 2050 ຕາມລໍາດັບ.

Vietnam Airlines sử dụng nhiên liệu bền vững trên các chuyến bay từ châu Âu- Ảnh 1. — ນັບແຕ່ວັນທີ 1/1/2025, Vietnam Airlines ຈະນຳໃຊ້ນ້ຳມັນເຊື້ອໄຟແບບຍືນຍົງໃນຖ້ຽວບິນຈາກເອີລົບ.

ສຳລັບຖ້ຽວບິນທີ່ອອກຈາກອັງກິດ, Vietnam Airlines ຍັງນຳໃຊ້ SAF ໃນອັດຕາຢ່າງໜ້ອຍ 2% ຈາກປີ 2025 ແລະ ຄ່ອຍໆເພີ່ມຂຶ້ນເປັນ 10% ແລະ 22% ໃນປີ 2030 ແລະ 2040 ຕາມລຳດັບ.

ສາຍການບິນຫວຽດນາມ ກາຍເປັນສາຍການບິນຫວຽດນາມທຳອິດທີ່ໃຊ້ມັນໃນຖ້ຽວບິນຈາກເອີລົບ.

ນີ້ແມ່ນການເຄື່ອນໄຫວຂອງສາຍການບິນແຫ່ງຊາດໃນການເດີນທາງສີຂຽວ, ສ້າງອະນາຄົດທີ່ຍືນຍົງກວ່າໃຫ້ແກ່ອຸດສາຫະກຳການບິນ. ພ້ອມກັນນັ້ນ, ປະກອບສ່ວນປະຕິບັດຄຳໝັ້ນສັນຍາຂອງຫວຽດນາມ ກັບປະຊາຄົມໂລກໃນການຫຼຸດຜ່ອນການປ່ອຍອາຍພິດເຮືອນແກ້ວໃຫ້ເປັນ 0 (Net Zero) ໃນປີ 2050.

ກ່ອນໜ້ານີ້, ບໍລິສັດການບິນ ຫວຽດນາມ ໄດ້ປະສົບຜົນສຳເລັດໃນຖ້ຽວບິນ VN660 ດ້ວຍນ້ຳມັນເຊື້ອໄຟ SAF ຈາກສິງກະໂປ ໄປ ຮ່າໂນ້ຍ ໃນວັນທີ 27 ພຶດສະພາ 2024. ດ້ວຍເຫດນີ້, Vietnam Airlines ໄດ້ກາຍເປັນສາຍການບິນທຳອິດຂອງຫວຽດນາມ ທີ່ນຳໃຊ້ນ້ຳມັນເຊື້ອໄຟແບບຍືນຍົງໃຫ້ແກ່ຖ້ຽວບິນຜູ້ໂດຍສານ.

ປະຈຸບັນ, ລາຄານ້ຳມັນເຊື້ອໄຟການບິນແບບຍືນຍົງແມ່ນສູງກວ່າ 2 ຫາ 3 ເທົ່າຂອງນ້ຳມັນເຊື້ອໄຟແບບດັ້ງເດີມ, ແລະ ໃນເວລານີ້ແມ່ນສູງກວ່າ 5 ຫາ 6 ເທົ່າ. ຄາດຄະເນວ່າ ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນຖ້ຽວບິນຂອງສາຍການບິນ ຫວຽດນາມ ໄປ ແລະ ຈາກເອີລົບ ຈະເພີ່ມຂຶ້ນປະມານ 4,8 ລ້ານ USD/ປີ ເມື່ອນຳໃຊ້ນ້ຳມັນເຊື້ອໄຟ SAF.

ຄຽງຂ້າງຄວາມມານະພະຍາຍາມນຳໃຊ້ SAF, ບໍລິສັດການບິນ ຫວຽດນາມ ພວມປະຕິບັດຢ່າງແຂງແຮງອີກຫຼາຍມາດຕະການເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນການປ່ອຍອາຍພິດ CO2 ຄື: ຂຸດຄົ້ນ ແລະ ນຳໃຊ້ເຮືອບິນລຸ້ນໃໝ່, ເພີ່ມທະວີການນຳໃຊ້ບັນດາວິທີແກ້ໄຂການດຳເນີນງານຂອງເຮືອບິນ ເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນການປ່ອຍ CO2 ດ້ວຍການປະຢັດນ້ຳມັນ; ການເພີ່ມປະສິດທິພາບເສັ້ນທາງການບິນ, ຕາຕະລາງການບິນແລະການເພີ່ມປະສິດທິພາບການໂຫຼດນ້ໍາຫນັກເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນການບໍລິໂພກນໍ້າມັນ; ຮັບປະກັນລະບົບເຕັກໂນໂລຊີຂໍ້ມູນຂ່າວສານເພື່ອຕິດຕາມການຊົມໃຊ້ນ້ຳມັນເຊື້ອໄຟ ແລະ ການປ່ອຍອາຍພິດ CO2 ແລະ ມີການຢັ້ງຢືນຈາກບຸກຄົນທີ 3 ເພື່ອສົ່ງໃຫ້ບັນດາອົງການຂອງລັດ... ໃນປີ 2024, ປະລິມານ CO2 ຫຼຸດລົງຜ່ານບັນດາມາດຕະການປະຢັດນ້ຳມັນຂອງບໍລິສັດການບິນ ຫວຽດນາມ ຄາດວ່າຈະບັນລຸເກືອບ 70.000 ໂຕນ.

ຕາມກົດລະບຽບຂອງສະຫະພາບເອີຣົບກ່ຽວກັບການພັດທະນາແບບຍືນຍົງຂອງອຸດສາຫະກໍາການບິນ, ເລີ່ມແຕ່ປີ 2025, ນໍ້າມັນຍົນທີ່ບັນຈຸຢູ່ສະຫນາມບິນ EU ຕ້ອງມີຢ່າງຫນ້ອຍ 2% SAF. ອັດຕາສ່ວນ SAF ຈະຄ່ອຍໆເພີ່ມຂຶ້ນເປັນ 6%, 20% ແລະ 70% ໃນປີ 2030, 2035 ແລະ 2050. ຈາກປີ 2030, 1.2% ຈະຕ້ອງເປັນນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟສັງເຄາະ, ເພີ່ມຂຶ້ນເປັນ 35% ໃນປີ 2050.

ສາຍການບິນຫວຽດນາມ ຕ້ອງໃຊ້ເງິນຢ່າງໜ້ອຍ 5,6 ລ້ານ USD ເພື່ອຊື້ສິນເຊື່ອຄາບອນ

ອົງການການບິນພົນລະເຮືອນສາກົນ ຫຼື ICAO ໄດ້ອອກແຜນການຫຼຸດຜ່ອນ ແລະ ຊົດເຊີຍຄາບອນໃນຖ້ຽວບິນລະຫວ່າງປະເທດ, ແນໃສ່ປະກອບສ່ວນບັນລຸການປ່ອຍອາຍພິດສຸດທິໃນປີ 2050 ໃນຂະແໜງການບິນພົນລະເຮືອນ.

ກົມການບິນພົນລະເຮືອນຫວຽດນາມ ໄດ້ເຫັນດີເປັນເອກະພາບ ແລະ ມີແຜນຈະເຂົ້າຮ່ວມໃນແຜນການຫຼຸດຜ່ອນ ແລະ ຊົດເຊີຍຄາບອນແບບສະໝັກໃຈສຳລັບຖ້ຽວບິນສາກົນ (Corsia) ແຕ່ວັນທີ 1/1/2026.

ຕາມການຄິດໄລ່ເບື້ອງຕົ້ນ, ຖ້າຫາກເຂົ້າຮ່ວມໄລຍະສະໝັກໃຈແຕ່ວັນທີ 1/1/2025, ໃນປີ 2025, ສາຍການບິນ ຫວຽດນາມ ຈະໃຊ້ຈ່າຍຈາກລະດັບຕ່ຳສຸດ 4,6 ລ້ານ USD ເຖິງສູງສຸດ 31 ລ້ານ USD ເພື່ອຊື້ສິນເຊື່ອ Carbon. ໃນປີ 2026, ຕົວເລກທີ່ສອດຄ້ອງກັນຈະເປັນ 5,6 ລ້ານ USD ແລະ 37,5 ລ້ານ USD.

ການເຂົ້າຮ່ວມ Corsia ແມ່ນເທົ່າກັບ ຫວຽດນາມ ເຂົ້າຮ່ວມສັນຍາສາກົນ. ສະນັ້ນ, ອົງການການບິນພົນລະເຮືອນຫວຽດນາມ ເຊື່ອໝັ້ນວ່າໃນໄລຍະຈະມາເຖິງ, ຂະແໜງການບິນຈະຕ້ອງການຄວາມມານະພະຍາຍາມລວມ, ຄວາມເຫັນດີເຫັນພ້ອມ, ການສະໜັບສະໜູນຂອງບັນດາກະຊວງ, ສາຂາ, ອົງການ, ຫົວໜ່ວຍທີ່ກ່ຽວຂ້ອງທັງພາຍໃນ ແລະ ຕ່າງປະເທດ.

ທີ່ມາ: https://nld.com.vn/vietnam-airlines-su-dung-nhien-lieu-ben-vung-tren-cac-chuyen-bay-tu-chau-au-196250102160827378.htm