ລົດເມບໍ່ໄວເພາະບໍ່ໄດ້ຮັບຄວາມສຳຄັນແທ້ໆ.

ເງິນອຸດຫນູນບໍ່ໄດ້ຊ່ວຍຫຼຸດເວລາເດີນທາງ

ຕາມທ່ານ ຟ້າມດິງທຽນ, ຫົວໜ້າກົມແຜນການ - ປະຕິບັດງານ, ສູນຄຸ້ມຄອງ ແລະ ປະຕິບັດການຈະລາຈອນ ຮ່າໂນ້ຍ ແລ້ວ, ຄວາມໄວຂອງລົດເມຍັງຊ້າ, ເວລາເດີນທາງຂອງຜູ້ໂດຍສານແມ່ນຍາວໃນຊົ່ວໂມງດ່ວນ, ສະເລ່ຍແລ້ວພຽງ 12,7 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ.

Xe buýt chưa nhanh vì chưa thực sự được ưu tiên- Ảnh 1. — ການຂົນສົ່ງໂດຍສານສາທາລະນະຈໍາເປັນຕ້ອງໄດ້ພະຍາຍາມເພື່ອທົດແທນຍານພາຫະນະສ່ວນບຸກຄົນ. ຮູບປະກອບ.

ແບ່ງປັນທັດສະນະດຽວກັນ, ທ່ານ ຫວູຮົງກົງ, ຜູ້ອຳນວຍການໃຫຍ່ບໍລິສັດທາງລົດໄຟຮ່າໂນ້ຍຈຳກັດກໍ່ແບ່ງປັນວ່າ: ການພັດທະນາການຂົນສົ່ງສາທາລະນະປະກອບມີ 3 ໄລຍະ. ໄລຍະທີ 1, ການຂົນສົ່ງສາທາລະນະໃຫ້ບໍລິການປະຊາຊົນໂດຍບໍ່ມີການຂົນສົ່ງ. ໄລຍະທີ 2 ແມ່ນການຂົນສົ່ງສາທາລະນະແຂ່ງຂັນກັບພາຫະນະເອກະຊົນ. ໄລຍະທີ 3, ການຂົນສົ່ງສາທາລະນະແມ່ນທາງເລືອກ favorite ຂອງປະຊາຊົນ.

“ປະຈຸບັນ, ລົດເມ ຮ່າໂນ້ຍ ແມ່ນໄລຍະທີ 1 ຫາ ໄລຍະ 2, ແມ່ນມີການແຂ່ງຂັນກັນກ່ຽວກັບລາຄາ, ຍັງບໍ່ທັນແກ່ງແຍ້ງດ້ານຄວາມສະດວກ ແລະ ເວລາເດີນທາງແຕ່ອອກໄປຮອດຈຸດໝາຍປາຍທາງ.

ເຊັ່ນດຽວກັນ, ທ່ານ ຟານເລບິ່ງ, ຫົວໜ້າຜູ້ຕາງໜ້າສຳນັກງານທີ່ປຶກສາ OCG, ຍີ່ປຸ່ນ ປະຈຳຮ່າໂນ້ຍ ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ນະຄອນໄດ້ໃຫ້ບຸລິມະສິດຫຼາຍດ້ານໃຫ້ແກ່ການຂົນສົ່ງສາທາລະນະ, ໄດ້ໜູນຊ່ວຍຫຼາຍພັນຕື້ດົ່ງໃນແຕ່ລະປີ. ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ເງິນອຸດຫນູນພຽງແຕ່ຊ່ວຍຜູ້ໂດຍສານທາງດ້ານການເງິນ, ບໍ່ເຮັດໃຫ້ເວລາເດີນທາງສັ້ນລົງ.

"ພວກເຮົາສາມາດຫຼຸດເວລາເດີນທາງໄດ້ພຽງແຕ່ຖ້າພວກເຮົາສະຫງວນເສັ້ນທາງສໍາລັບລົດເມສາທາລະນະເຊັ່ນເສັ້ນທາງ BRT. ຫຼາຍຄໍາຂວັນເພື່ອບູລິມະສິດການຂົນສົ່ງສາທາລະນະແລະຫຼຸດຜ່ອນຍານພາຫະນະສ່ວນບຸກຄົນ, ແຕ່ບໍ່ມີນະໂຍບາຍເພີ່ມເຕີມແລະການກະທໍາທີ່ຈະຈັດລໍາດັບຄວາມສໍາຄັນຂອງລົດເມນອກເຫນືອຈາກການອຸດຫນູນ, ມັນຈະຍາກທີ່ຈະບັນລຸເປົ້າຫມາຍ," ທ່ານ ບິ່ງກ່າວ.

ຕ້ອງຊຸກຍູ້ໃຫ້ພະນັກງານ-ລັດຖະກອນ ຂີ່ລົດໄຟໃຕ້ດິນ ແລະ ລົດເມເລື້ອຍໆ

ຂໍ້ມູນທີ່ໜ້າສັງເກດອັນໜຶ່ງ, ຕາມທ່ານ ຟານເລບິ່ງ, ແມ່ນຜູ້ໃຊ້ລົດໂດຍສານສາທາລະນະປະມານ 60-70% ແມ່ນຜູ້ເຖົ້າ.

ນີ້ຍັງຫມາຍຄວາມວ່າ "ມັນບໍ່ໄດ້ຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນຄວາມຫນາແຫນ້ນໃນຊ່ວງເວລາຮີບດ່ວນຫຼາຍ, ເພາະວ່າຜູ້ກິນເບັ້ຍບໍານານບໍ່ຄ່ອຍຈະອອກໄປໃນຊ່ວງເວລາຮີບດ່ວນ." ດັ່ງນັ້ນ, ທ່ານ ບິ່ງມິງ ຢືນຢັນວ່າ: ບັນຫາແມ່ນເຮັດແນວໃດຈະເພີ່ມຈຳນວນຜູ້ຊົມໃຊ້ໃນເວລາຮີບດ່ວນ.

ທ່ານບິ່ງກ່າວວ່າ, “ລັດຖະບານເມືອງຕ້ອງມີການເຄື່ອນໄຫວຊຸກຍູ້ໃຫ້ພະນັກງານລັດຖະກອນໄປເຮັດວຽກ, ໃນໄລຍະສັ້ນ, ພວກເຮົາສາມາດຊຸກຍູ້ໃຫ້ທຸກຄົນຂຶ້ນລົດເມຢ່າງໜ້ອຍໜຶ່ງມື້ຕໍ່ອາທິດ.

ທ່ານບິ່ງກ່າວວ່າ, ເພື່ອເຮັດໃຫ້ລົດເມມີຄວາມດຶງດູດ, ນອກຈາກຈະໃຫ້ຄວາມສຳຄັນແກ່ລົດເມແລະລົດເມໃຕ້ດິນແລ້ວ, ຍັງຕ້ອງມີແຜນການ "ສ້າງຄວາມຫຍຸ້ງຍາກໃຫ້ແກ່ລົດຍົນສ່ວນຕົວ", ທ່ານບິ່ງກ່າວ ແລະ ຊີ້ນຳສ້າງສິ່ງກີດຂວາງໃຫ້ລົດຍົນສ່ວນຕົວໂດຍຈຳກັດບ່ອນຈອດລົດ, ແລະກວດກາຢ່າງເຂັ້ມງວດ, ຮັບປະກັນໃຫ້ມີແຕ່ບ່ອນຈອດລົດທີ່ກຳນົດໄວ້.

ທ່ານ ບິງ ກ່າວ, ໂດຍອ້າງອີງໃສ່ຕົວຢ່າງຂອງຍີ່ປຸ່ນ ທີ່ຍັງມີອັດຕາການນຳໃຊ້ການຂົນສົ່ງສາທາລະນະສູງ, ທ່ານ ບິງ ກ່າວ, ໂດຍອ້າງອີງໃສ່ຕົວຢ່າງຂອງປະເທດຍີ່ປຸ່ນ ທີ່ຍັງມີອັດຕາການໃຊ້ການຂົນສົ່ງສາທາລະນະສູງ, ຍ້ອນວ່າການເດີນທາງດ້ວຍພາຫະນະສ່ວນຕົວມີລາຄາແພງຫຼາຍ.

ທີ່ມາ: https://www.baogiaothong.vn/xe-bust-chua-nhanh-vi-chua-thuc-su-duoc-uu-tien-192240926152530545.htm