ການສົ່ງອອກເໜັງຕີງຍ້ອນຄ່າຂົນສົ່ງທີ່ສູງຂຶ້ນ

ອັດຕາຄ່າຂົນສົ່ງທາງທະເລເພີ່ມຂຶ້ນສອງເທົ່າ, ໃນບາງບ່ອນເຖິງ 5-6 ເທົ່າ

ວັນທີ 1 ກຸມພານີ້, ກ່າວຄຳເຫັນກັບ ທ່ານ ແທງງຽນ , ທ່ານ ເລຢຸຍຕ໋ຽນ, ຜູ້ອຳນວຍການບໍລິສັດ Duy Anh Foods ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ຄ່າຂົນສົ່ງສິນຄ້າຕູ້ຄອນເທນເນີໄປເອີລົບໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງວ່ອງໄວຈົນລູກຄ້າຈົ່ມ. ຕາມນັ້ນແລ້ວ, ປະລິມານສິນຄ້າ ແລະ ລາຄາທີ່ລູກຄ້າສັ່ງກໍ່ເຄັ່ງຕຶງຂຶ້ນຕື່ມ. ຕົວຢ່າງ, ຄ່າຂົນສົ່ງໄປເຢຍລະມັນເຄີຍປະມານ 1,000 USD, ແຕ່ປະຈຸບັນໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນເປັນ 5,000 USD. ເປັນທີ່ສັງເກດ, ສາຍການຂົນສົ່ງໄດ້ປະກາດວ່າ ຄ່າຂົນສົ່ງຈະສືບຕໍ່ເພີ່ມຂຶ້ນນັບແຕ່ເດືອນກຸມພາ ຍ້ອນຄ່າປະກັນໄພ, ເຮືອດຳເນີນການເດີນທາງຍາວກວ່າ, ແລະຄ່າໃຊ້ຈ່າຍເພີ່ມຂຶ້ນ.

ທ່ານ Toan ກ່າວວ່າ, ບໍລິສັດສົ່ງອອກສິນຄ້າໃນລາຄາ FOB, ດັ່ງນັ້ນຄໍາສັ່ງເກົ່າບໍ່ມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍເພີ່ມຂຶ້ນ, ແຕ່ຄູ່ຮ່ວມງານຕ້ອງຈ່າຍຄ່າຂົນສົ່ງທີ່ສູງເກີນໄປ, ເຮັດໃຫ້ຄໍາສັ່ງຂອງພວກເຂົາຢຸດເຊົາ. ລູກຄ້າທີ່ມີທ່າແຮງບາງຄົນໄດ້ຫຼຸດລົງການຊື້ຂອງພວກເຂົາແລະຮ້ອງຂໍໃຫ້ມີການເຈລະຈາຄືນລາຄາ. "ການພັດທະນາທີ່ບໍ່ສາມາດຄາດເດົາໄດ້ໃນ ໂລກ ໄດ້ເຮັດໃຫ້ທັງຜູ້ຂາຍແລະຜູ້ຊື້ຕົກຢູ່ໃນສະພາບທີ່ຫຍຸ້ງຍາກ. ໃນສະພາບການທີ່ຫຍຸ້ງຍາກ, ທຸລະກິດພະຍາຍາມຫຼຸດລົງລາຄາຂາຍຂອງພວກເຂົາ, ສະເຫນີລາຄາທີ່ແຂ່ງຂັນທີ່ສຸດທີ່ເປັນໄປໄດ້. ຖ້າພວກເຂົາຫຼຸດລົງຕື່ມອີກ, ແນ່ນອນວ່າຈະບໍ່ມີຜົນກໍາໄລ, ຫຼືແມ້ກະທັ້ງການສູນເສຍ," ທ່ານ Toan ແບ່ງປັນ.

Cước vận tải biển tăng liên tục, DN xuất nhập khẩu đối mặt khó khăn mớiẢnh: NG.NGA — ອັດຕາການຂົນສົ່ງທາງທະເລສືບຕໍ່ເພີ່ມຂຶ້ນ, ວິສາຫະກິດນຳເຂົ້າ-ສົ່ງອອກປະສົບກັບຄວາມຫຍຸ້ງຍາກໃໝ່

ໃນຂະນະດຽວກັນ, ບັນດາວິສາຫະກິດສົ່ງອອກເຄື່ອງຕ່ຳແຜ່ນຕັດຫຍິບໄປຍັງບັນດາປະເທດເອີລົບ ແລະ ອາຟຼິກາ ໃຫ້ຮູ້ວ່າ, ບັນດາກຳປັ່ນຂົນສົ່ງຂອງຕົນບາງລຳໄດ້ “ລອຍຢູ່ທະເລ” ມາເປັນເວລາກວ່າ 1 ເດືອນແລ້ວ ຍ້ອນກຳປັ່ນບັນທຸກສິນຄ້າບໍ່ກ້າເຂົ້າຈອດໃນສະພາບການຕໍ່ສູ້ຢູ່ທະເລແດງ. "ສິນຄ້າຍັງບໍ່ທັນມາຮອດທ່າເຮືອ, ລູກຄ້າບໍ່ໄດ້ຮັບ, ຊຶ່ງຫມາຍຄວາມວ່າພວກເຂົາບໍ່ໄດ້ໂອນເງິນເພື່ອເຮັດສໍາເລັດຄໍາສັ່ງເກົ່າແລະເງິນຝາກສໍາລັບຄໍາສັ່ງໃຫມ່. ໃນຂະນະດຽວກັນ, ພວກເຮົາໄດ້ກະກຽມວັດຖຸດິບສໍາລັບຄໍາສັ່ງໃຫມ່, "ຜູ້ຕາງຫນ້າຂອງບໍລິສັດ Dony Garment (HCMC).

ດ້ວຍຜະລິດຕະພັນກະເສດ, ວິສາຫະກິດຫຼາຍແຫ່ງຖືກບັງຄັບໃຫ້ສົ່ງອອກ ແລະ ແບ່ງປັນຄ່າຂົນສົ່ງກັບບັນດາຄູ່ຮ່ວມມືເພື່ອຮັກສາການເຄື່ອນໄຫວ. ປະຈຸບັນ, ການໂອນກາເຟຈາກປະເທດສະໜອງກາເຟໃຫຍ່ທີ່ສຸດ, ຫວຽດນາມ ໄປ EU ໄດ້ປະສົບກັບຄວາມຫຍຸ້ງຍາກຫຼາຍຢ່າງຍ້ອນຄວາມເຄັ່ງຕຶງຢູ່ທະເລແດງ. ວິສາຫະກິດສົ່ງອອກກາເຟຫຼາຍແຫ່ງໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ການເຄື່ອນໄຫວສົ່ງອອກໄດ້ຢຸດຊະງັກຍ້ອນຄ່າຂົນສົ່ງໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນທົບສອງເທົ່າ ຫຼື ເພີ່ມຂຶ້ນສາມເທົ່າເມື່ອທຽບໃສ່ກັບສະພາບປົກກະຕິ. ວິສາຫະກິດຕ້ອງໂຈະການສົ່ງອອກຊົ່ວຄາວ ແລະເຈລະຈາຄືນຄ່າຂົນສົ່ງກັບບັນດາຄູ່ຮ່ວມມືບົນພື້ນຖານການແບ່ງປັນ 50/50.

ທ່ານຟານມິນທອງ, ປະທານຄະນະກຳມະການບໍລິຫານຂອງກຸ່ມບໍລິສັດຟຸກຊິງໄດ້ປຽບທຽບອັດຕາການຂົນສົ່ງສິນຄ້າເຂົ້າຕະຫຼາດໃນເດືອນມັງກອນເມື່ອທຽບໃສ່ທ້າຍປີ 2023, ເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງວ່ອງໄວ, ອັດຕາການເພີ່ມຂຶ້ນຕ່ຳສຸດແມ່ນສອງເທົ່າ. ເມື່ອປຽບທຽບກັບເດືອນທີ່ຜ່ານມາ, ບາງຕະຫຼາດເພີ່ມຂຶ້ນ 5-6 ເທົ່າ. ຍົກຕົວຢ່າງ, ເມື່ອທຽບໃສ່ທ້າຍປີ 2023, ສິນຄ້າໄປອາເມລິກາເພີ່ມຂຶ້ນຈາກເກືອບ 2.000 USD ເປັນ 4.500 – 5.000 USD/ຕູ້. ພົ້ນເດັ່ນກວ່າໝູ່ແມ່ນສິນຄ້າໄປຕະຫຼາດ EU ໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງແຮງຈາກ 600 USD ຂຶ້ນເປັນ 4.000 USD/ຕູ້. "ທຸກໆເຊົ້າເມື່ອຂ້ອຍເປີດຕາຂອງຂ້ອຍ, ຂ້ອຍເຫັນວ່າຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທັງຫມົດເພີ່ມຂຶ້ນ, ໂດຍສະເພາະແມ່ນຄ່າຂົນສົ່ງ," ທ່ານທອງໂສກເສົ້າ.

ຕາມສະມາຄົມຜູ້ສົ່ງອອກ ແລະ ຜະລິດອາຫານທະເລຫວຽດນາມ (VASEP) ແລ້ວ, ຄວາມບໍ່ໝັ້ນຄົງຢູ່ທະເລແດງໄດ້ສົ່ງຜົນສະທ້ອນຢ່າງຮ້າຍແຮງຕໍ່ຕ່ອງໂສ້ການສະໜອງທົ່ວໂລກ, ເຮັດໃຫ້ສາຍການຂົນສົ່ງຕ້ອງປ່ຽນເສັ້ນທາງ. ການເດີນທາງການຂົນສົ່ງລະຫວ່າງອາຊີ, ເອີຣົບແລະຊາຍຝັ່ງຕາເວັນອອກຂອງອາເມລິກາເຫນືອໄດ້ກາຍເປັນຍາວ, ຊຸກຍູ້ອັດຕາການຂົນສົ່ງ, ຄຽງຄູ່ກັບການປະກັນໄພສິນຄ້າເພີ່ມຂຶ້ນ. "ສິ່ງທ້າທາຍອັນໃໝ່ ແລະໃຫຍ່ຫຼວງຂອງການຄ້າອາຫານທະເລທົ່ວໂລກໃນປີນີ້ແມ່ນການຂົນສົ່ງຜ່ານສອງຄອງ Suez ແລະ Panama ປະສົບກັບຄວາມຫຍຸ້ງຍາກ, ມີຄວາມສ່ຽງຕໍ່ສິນຄ້າທີ່ແອອັດ, ການຂາດແຄນເຮືອບັນທຸກຕູ້ຄອນເທນເນີແລະຕູ້ຄອນເທນເນີເປົ່າຫວ່າງ.

ຄວາມຫຍຸ້ງຍາກທາງທຸລະກິດເພີ່ມຂຶ້ນ

ທ່ານນາງ ຫງວຽນທິກິມເງິນ, ປະທານ ແລະ ຜູ້ອຳນວຍການໃຫຍ່ບໍລິສັດບໍລິການທາງທະເລທົ່ວໂລກ, ເຊິ່ງເປັນບໍລິສັດດຳເນີນທຸລະກິດດ້ານການຂົນສົ່ງ ແລະ ຂົນສົ່ງສິນຄ້າ, ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ນອກຈາກຄວາມເຄັ່ງຕຶງຢູ່ທະເລແດງເຮັດໃຫ້ອັດຕາການຂົນສົ່ງໄປອາເມລິກາ ແລະ ເອີລົບ ເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງແຮງ, ນັບແຕ່ກາງເດືອນມັງກອນມາຮອດປັດຈຸບັນ, ເສັ້ນທາງຂົນສົ່ງສິນຄ້າໃນພາກພື້ນອາຊີກໍ່ມີລາຄາເພີ່ມຂຶ້ນ. ສິ່ງທີ່ອັນຕະລາຍທີ່ສຸດແມ່ນຕະຫຼາດກໍາລັງປະສົບກັບການຂາດແຄນຕູ້ຄອນເທນເນີ, ໂດຍສະເພາະຕູ້ເຢັນ. ສະພາບການດັ່ງກ່າວອາດຈະແກ່ຍາວຮອດທ້າຍໄຕມາດທີ 2, ສ້າງຄວາມກົດດັນຢ່າງໃຫຍ່ຫຼວງໃຫ້ແກ່ການຜະລິດ, ດຳເນີນທຸລະກິດ ແລະ ການສົ່ງອອກຂອງ ຫວຽດນາມ ກໍ່ຄືໃນໂລກ.

ທ່ານ Tran Quoc Manh, ປະທານຄະນະກຳມະການບໍລິສັດຫຸ້ນສ່ວນການຜະລິດ - ການຄ້າ Sadaco ພັດທະນານະຄອນໂຮ່ຈິມິນ ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ບໍ່ພຽງແຕ່ອັດຕາຄ່າຂົນສົ່ງເທົ່ານັ້ນ ຫາກຍັງເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງວ່ອງໄວ ແລະ ຕໍ່ເນື່ອງ. ມັນເປັນມູນຄ່າທີ່ກ່າວເຖິງວ່າມີ "ຜົນກະທົບ domino" ໃນອັດຕາການຂົນສົ່ງ, ບໍ່ພຽງແຕ່ເສັ້ນທາງໄປເອີຣົບແລະສະຫະລັດເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ເສັ້ນທາງການຂົນສົ່ງອື່ນໆສ່ວນໃຫຍ່ມີຄ່າທໍານຽມເພີ່ມຂຶ້ນຍ້ອນວ່າບໍ່ມີຖັງເປົ່າທີ່ຈະກັບຄືນ. ໃນຂະນະທີ່ໄມ້ເປັນສິນຄ້າທີ່ມີຄວາມຈຳເປັນໜ້ອຍ, ຜູ້ບໍລິໂພກເຕັມໃຈຕັດການໃຊ້ຈ່າຍໃນເວລາທີ່ ເສດຖະກິດ ປະສົບກັບຄວາມຫຍຸ້ງຍາກ, ສະນັ້ນຄຳສັ່ງທີ່ຍັງຕ່ຳຢູ່ແລ້ວ, ປະຈຸບັນຍັງສືບຕໍ່ຫຼຸດລົງ. "ນັກທຸລະກິດສາມາດຍອມຮັບພຽງແຕ່ການຈ່າຍຄ່າບໍລິການທີ່ສູງຂຶ້ນ, ຫຼຸດຜ່ອນຜົນກໍາໄລທີ່ມີຫນ້ອຍລົງ. ຖ້າເປັນໄປໄດ້, ຂ້າພະເຈົ້າພຽງແຕ່ຫວັງວ່າລັດຖະບານຈະສຶກສາແລະສະຫນັບສະຫນູນໂດຍການຫຼຸດຜ່ອນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງການບໍລິການສິນຄ້າພາຍໃນ, ໂດຍສະເພາະການບໍລິການທ່າເຮືອ,".

ຕໍ່ໜ້າສະພາບດັ່ງກ່າວ, ເມື່ອບໍ່ດົນມານີ້, ກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງ ໄດ້ສົ່ງບົດລາຍງານໃຫ້ກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງໂດຍກ່າວເຕືອນວ່າ, ອັດຕາການຂົນສົ່ງສິນຄ້າຄົງຄ້າງຈະສືບຕໍ່ເພີ່ມຂຶ້ນຍ້ອນຄວາມຂັດແຍ່ງຢູ່ຕາເວັນອອກກາງຈະແຜ່ລາມອອກໄປ. ເຖິງວ່າສາຍການຂົນສົ່ງຍັງບໍ່ທັນໄດ້ລາຍງານຢ່າງເປັນທາງການກ່ຽວກັບການຂາດແຄນຕູ້ຄອນເທນເນີເຊັ່ນໃນໄລຍະທີ່ໂລກລະບາດໂຄວິດ-19, ແຕ່ກົມການເດີນເຮືອຍັງໄດ້ເຕືອນວ່າ ການຂາດແຄນຕູ້ຄອນເທນເນີເປົ່າຫວ່າງຈະສົ່ງຜົນກະທົບໂດຍກົງເຖິງຄວາມເປັນໄປໄດ້ຂອງລາຄາທີ່ຈະເພີ່ມຂຶ້ນ.

ສິ່ງດັ່ງກ່າວສ້າງຄວາມກົດດັນໃຫ້ວິສາຫະກິດເມື່ອສົ່ງອອກຄໍາສັ່ງທີ່ໄດ້ລົງນາມໃນເມື່ອກ່ອນ, ລາຄາຜະລິດຕະພັນຈະຕ້ອງຮັບຜິດຊອບຄ່າໃຊ້ຈ່າຍເພີ່ມເຕີມ, ສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ຄວາມສາມາດໃນການແຂ່ງຂັນຂອງສິນຄ້າຫວຽດນາມເມື່ອທຽບໃສ່ກັບຄູ່ແຂ່ງອື່ນໆໃນພາກພື້ນ. ກົມການເດີນທະເລຄາດຄະເນວ່າໃນປີ 2024, ທຸລະກິດນຳເຂົ້າ-ສົ່ງອອກຈະປະເຊີນກັບຄວາມສ່ຽງຕໍ່ການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງອັດຕາສິນຄ້າຕູ້ຄອນເທນເນີ, ເວລາຂົນສົ່ງເພີ່ມຂຶ້ນ, ການສັ່ງຈອງເພີ່ມຂຶ້ນ, ການສັ່ງຊື້ຊັກຊ້າເພີ່ມຂຶ້ນແລະເພີ່ມຂຶ້ນ.

ໃນບົດລາຍງານສະບັບນີ້, ກົມການເດີນທະເລຍັງກ່າວວ່າ, ໄດ້ມອບໝາຍໃຫ້ເຈົ້າໜ້າທີ່ທ່າກຳປັ່ນເດີນທະເລແຂວງ ຫາຍຟ່ອງ, ນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ, ນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ ສົມທົບກັບບັນດາສາຂາການເດີນທະເລສົມທົບກັບບັນດາສາຍການຂົນສົ່ງກັບບັນດາເສັ້ນທາງໄປຍັງເອີລົບ ແລະ ອາເມລິກາ ເພື່ອຕີລາຄາສະພາບການຜັນແປຂອງອັດຕາການຂົນສົ່ງ, ຄວາມສາມາດສະໜອງກຳປັ່ນ, ໂດຍສະເພາະແມ່ນເພີ່ມທະວີການຕິດຕາມກວດກາການປະຕິບັດລາຄາຄ່າບໍລິການຂອງຕູ້ຄອນເທນເນີ.

ພ້ອມກັນນັ້ນ, ບັນດາວິສາຫະກິດທີ່ດຳເນີນທຸລະກິດດ້ານບໍລິການຂົນສົ່ງໄດ້ລາຍງານວ່າ: ສາຍການຂົນສົ່ງໄດ້ປະກາດເພີ່ມອັດຕາການຂົນສົ່ງໂດຍມີຜົນບັງຄັບໃຊ້ຈາກມື້ວານນີ້ (1 ກຸມພາ) ເພີ່ມຂຶ້ນ 7-10% ເມື່ອທຽບໃສ່ຕົ້ນເດືອນມັງກອນ. ຜູ້ຊ່ຽວຊານດ້ານການຂົນສົ່ງ, ທ່ານ Nguyen Ly Truong An, ຮອງຜູ້ອໍານວຍການບໍລິສັດ SeaAir Global ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: “ຄວາມເຄັ່ງຕຶງຢູ່ທະເລແດງເຮັດໃຫ້ຕະຫຼາດມີການເໜັງຕີງ, ອັດຕາຄ່າຂົນສົ່ງເພີ່ມຂຶ້ນ 2 – 3 ເທົ່າ, ບາງເສັ້ນທາງອາດຈະເພີ່ມຂຶ້ນສູງກ່ວາອີກ, ແຕ່ຕະຫຼາດຂົນສົ່ງ ແລະ ຂົນສົ່ງທາງທະເລບໍ່ໜ້າຈະຕົກຢູ່ໃນສະພາບຂາດເຂີນຄືໃນໄລຍະ Covid – 19. ແຕ່ໄລຍະເລີ່ມຕົ້ນຂອງບັນດາວິສາຫະກິດຢູ່ທະເລກໍ່ຍັງຫຍຸ້ງຍາກ, ແຕ່ບັນດາວິສາຫະກິດຍັງຫຍຸ້ງຍາກຢູ່ໃນໄລຍະຟື້ນຟູ. ອັດຕາການຂົນສົ່ງແລະການເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງແມ່ນ "ການຟື້ນຕົວ" ຖ້າສຸຂະພາບອ່ອນແອ, ແນ່ນອນວ່າຈະມີທຸລະກິດຫຼາຍຂຶ້ນທີ່ຍອມແພ້ເກມໃນເວລານີ້ຫຼືດໍາລົງຊີວິດຈາກມືຫາປາກ, ແນ່ນອນວ່າຄວາມສາມາດໃນການແຂ່ງຂັນແລະການຟື້ນຕົວຈະອ່ອນແອລົງ".

ການຜະລິດແລະກິດຈະກໍາທຸລະກິດຕ້ອງດໍາເນີນການແລະແຂ່ງຂັນສໍາລັບແຕ່ລະຄໍາສັ່ງ. ຫວຽດນາມ ບໍ່ມີສາຍການຂົນສົ່ງເພື່ອແຂ່ງຂັນກັບສາຍການຂົນສົ່ງສາກົນ. ພວກເຮົາສົມບູນແມ່ນຂຶ້ນກັບສາຍການຂົນສົ່ງຂອງໂລກ, ດັ່ງນັ້ນລາຄາໃດກໍ່ຕາມທີ່ພວກເຂົາປະກາດ, ພວກເຮົາຖືກບັງຄັບໃຫ້ປະຕິບັດຕາມ. ການເຈລະຈາໂດຍທົ່ວໄປແມ່ນພຽງແຕ່ເປັນທາງການ, ເພາະວ່າສາຍການຂົນສົ່ງເອງຕ້ອງຍອມຮັບຄວາມສ່ຽງແລະຊື້ຄ່າປະກັນໄພຂະຫນາດໃຫຍ່ສໍາລັບສິນຄ້າທີ່ພວກເຂົາຂົນສົ່ງ. ບັນຫາແມ່ນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການແບ່ງປັນ, ແຕ່ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນສູງເກີນໄປ ...

ທ່ານ Nguyen Ly Truong An, ຮອງຜູ້ອຳນວຍການບໍລິສັດ SeaAir Global

ແຫຼ່ງທີ່ມາ