Memetik kes projek pembesaran Jalan Ho Chi Minh melalui wilayah Dak Lak di bawah borang BOT, selepas projek ini digunakan, Kerajaan telah melabur dalam laluan pintasan bandar Buon Ho (Dak Lak), jadi hasil projek telah dikurangkan dengan serius, perwakilan Le Hoang Anh (Gia Lai) berkata bahawa beberapa projek BOT tidak dapat memulihkan modal, dan memerlukan penyelesaian. Pada masa yang sama, perwakilan bertanya kepada Menteri Nguyen Van Thang bila pembelian balik projek BOT akan digunakan.

Menurut Menteri Nguyen Van Thang, pelabur melaksanakan projek BOT, kemudian Negara membuka talian cawangan, garisan selari yang membawa kepada perkongsian trafik dan menjejaskan kecekapan projek BOT. Dalam masa terdekat, apabila keseluruhan lebuh raya Utara-Selatan di Timur siap, banyak perniagaan akan terjejas, perkongsian trafik, contohnya, selepas perasmian lebuh raya Dau Giay - Phan Thiet, laluan BOT di Lebuhraya Nasional 1A menurun sebanyak 83% daripada hasil di Binh Thuan , hanya 17%.

Stesen tol BOT projek lebuh raya Thai Nguyen - Cho Moi (Bac Kan).

Dalam masa terdekat, Kementerian Pengangkutan, selain menasihatkan Kerajaan untuk mengemukakan kepada Dewan Negara mengenai mekanisme mendapatkan semula modal negeri yang dilaburkan di lebuh raya, juga akan menasihati Dewan Negara dan Kerajaan mengenai mekanisme pengendalian projek BOT yang terjejas oleh pelaburan Negeri di lebuh raya dan pintasan.

Kementerian Pengangkutan telah menubuhkan kumpulan kerja untuk meninjau lokaliti di mana projek BOT menghadapi kesukaran. Kementerian Pengangkutan telah menyelesaikan semua prosedur seperti yang diperlukan mengenai mekanisme pengendalian 8 projek BOT yang menghadapi kesukaran untuk diserahkan kepada Perdana Menteri dan Kerajaan. Berdasarkan arahan Kerajaan, Kementerian Pengangkutan akan membuat penyelarasan sekiranya terdapat sebarang masalah, kemudian dikemukakan kepada Jawatankuasa Tetap Dewan Negara. Disebabkan keputusan belum diketahui, para perwakilan amat bersimpati.

Mengenai kontrak BOT, menurut Menteri Nguyen Van Thang, Negeri dan perusahaan adalah sama ketika menandatangani kontrak, jadi dalam proses pengendalian, kami telah berusaha keras, ada stesen yang telah dikendalikan, tetapi ada stesen yang mesti terus berunding. Bukan sahaja berunding dengan pelabur tetapi juga dengan bank untuk mengurangkan atau mengetepikan kadar faedah, meminimumkan kerugian bagi pelabur. "Banyak projek yang kami tahu bukan salah pelabur, mahupun Negara, tetapi disebabkan pembangunan sosio-ekonomi, disebabkan keperluan praktikal yang timbul, kami perlu membuka lebih banyak laluan," kongsi Menteri Nguyen Van Thang.

Menteri Nguyen Van Thang menegaskan bahawa Kementerian Pengangkutan sedang cuba menyelesaikan isu itu secara menyeluruh, melindungi pelabur dan perniagaan. Terdapat banyak stesen yang telah siap tetapi tidak dibenarkan mengutip yuran, dan jika orang ramai tidak bersetuju untuk mengutip yuran, pelabur juga harus menanggungnya. Berdasarkan kontrak yang ditandatangani, apabila hasil mencapai tahap tertentu, Negara mesti membelinya semula dan ini adalah terma dan syarat dalam kontrak, bukan untuk memberi keistimewaan atau faedah istimewa kepada perniagaan.

Menteri Nguyen Van Thang berkata dalam masa terdekat, beliau akan mencadangkan beberapa penyelesaian untuk menarik modal pelaburan dengan kuat di bawah kaedah perkongsian awam-swasta (PPP). Untuk berbuat demikian, adalah perlu untuk mempunyai sistem penyelesaian segerak, mewujudkan kepercayaan dan kesaksamaan untuk perniagaan. Kerajaan dan Perdana Menteri mempunyai perancangan yang sangat baik iaitu menggunakan modal negeri untuk menyokong projek PPP, daripada mengutip yuran selama 20-25 tahun, ia akan dikurangkan kepada kira-kira 10-15 tahun, sekali gus menjamin kebolehlaksanaan projek.

Berita dan foto: MANH HUNG