Harga tiket kereta api laju Utara-Selatan yang tidak dijangka: Adakah ia lebih murah daripada perjalanan udara?

Kereta api laju Utara-Selatan sepanjang 1,541 km dijangka dibahagikan kepada empat projek komponen yang akan dilaksanakan serentak dan siap pada 2035. Harga tiket kereta api berkelajuan tinggi adalah sama dengan 75% daripada purata tambang penerbangan tambang rendah.

Projek kereta api laju Utara-Selatan merupakan projek yang diminati ramai orang di seluruh negara.

Kelajuan 350 km/j

Mengikut draf cadangan Kerajaan , had laju 250 km/j telah dibangunkan 50 tahun lalu dan pada masa ini hanya sesuai untuk laluan bersaiz sederhana dan pendek.

Bagi koridor Utara-Selatan yang panjangnya lebih 1,500 km dan menghubungkan banyak bandar besar, kelajuan 350 km/j akan membantu menarik lebih ramai penumpang.

Pengalaman dunia menunjukkan bahawa memilih kelajuan 350 km/j bukan sahaja membantu memendekkan masa perjalanan, tetapi juga mempunyai keupayaan untuk menarik kira-kira 12.5% ​​lebih penumpang berbanding kelajuan 250 km/j.

Walaupun kos pelaburan awal adalah 8-9% lebih tinggi, ini adalah keputusan berwawasan jangka panjang, memastikan kemodenan dan penyegerakan dengan kereta api berkelajuan tinggi di dunia.

Anggaran harga tiket

Tambang yang dijangkakan untuk laluan kereta api berkelajuan tinggi adalah sekitar 75% daripada tambang purata syarikat penerbangan tambang rendah dan ekonomi.

Untuk menyesuaikan dengan kemampuan dan menarik penumpang, tiket kereta api berkelajuan tinggi dibahagikan kepada 3 tahap harga yang sepadan dengan subjek dan tahap keselesaan yang berbeza. Harga tiket yang dicadangkan tidak mempunyai banyak perbezaan berbanding negara yang mempunyai keadaan yang sama dengan Vietnam, lebih rendah daripada udara, lebih tinggi daripada jalan raya tetapi dengan kualiti perkhidmatan yang lebih tinggi dan menjimatkan masa.

Kereta api berkelajuan tinggi Utara-Selatan bukan sahaja menghubungkan bandar-bandar utama tetapi juga dijangka mempunyai 23 stesen penumpang di sepanjang keseluruhan laluan, melalui 20 wilayah dan bandar, dengan setiap lokaliti mempunyai 1 stesen penumpang, termasuk: Hanoi, Ha Nam, Nam Dinh, Ninh Binh, Thanh Hoa, Nghe An, Ha Tinh, Quang Binh, Thum, Quang, Quang Binh, Thum, Quang Quang Ngai, Binh Dinh, Phu Yen, Khanh Hoa, Ninh Thuan, Binh Thuan, Dong Nai, Ho Chi Minh City.

MISALAN

Ha Tinh juga telah menambah stesen Vung Ang, stesen pengangkutan yang boleh mengambil dan menurunkan penumpang, dan stesen yang menghubungkan ke laluan kereta api Mu Gia - Vung Ang. Vung Ang ialah zon ekonomi yang besar di wilayah Tengah Utara, jadi permintaan untuk pengangkutan penumpang diramalkan agak besar.

Kedua-dua wilayah Binh Dinh dan Binh Thuan akan mengatur stesen tambahan Bong Son dan Phan Ri untuk menjalankan operasi semasa proses eksploitasi. Menurut penyelidikan perunding, susunan stesen penumpang laluan adalah serupa dengan laluan kereta api Beijing - Shanghai (panjang lebih daripada 1,310 km, kelajuan reka bentuk 380 km/j, susunan 24 stesen).

Memandangkan rupa bumi Vietnam yang kompleks, kereta api berkelajuan tinggi akan menggunakan tiga jenis struktur utama: jambatan menyumbang kira-kira 60% daripada panjang laluan, terowong menyumbang 10%, dan tanah menyumbang 30%. Ini bukan sahaja membantu laluan merentasi rupa bumi yang berbeza dengan cekap, tetapi juga memastikan kestabilan dan keselamatan semasa operasi.

Projek komponen

Projek kereta api berkelajuan tinggi di paksi Utara-Selatan mempunyai panjang yang besar (dianggarkan kira-kira 1,541 km, di mana 70% daripadanya adalah kerja-kerja jambatan dan terowong yang memerlukan tinjauan reka bentuk yang kompleks).

Oleh itu, bagi memendekkan masa pelaksanaan, menggembleng sumber maksimum dan kontraktor domestik untuk mengambil bahagian dalam pelaksanaan, Kerajaan bercadang untuk membahagikannya kepada 4 projek komponen dan melaksanakannya secara serentak.

Penentuan awal jumlah pelaburan projek adalah lebih kurang 67 bilion USD

MISALAN

Projek komponen 1: bahagian dari stesen Ngoc Hoi (di Hanoi) ke stesen Vinh (di Nghe An) mempunyai panjang keseluruhan kira-kira 281 km.

Projek komponen 2: bahagian dari stesen Vinh ke stesen Da Nang mempunyai panjang keseluruhan kira-kira 420 km.

Projek komponen 3: bahagian dari stesen Da Nang ke stesen Dien Khanh (di Khanh Hoa) mempunyai panjang keseluruhan kira-kira 480 km.

Projek komponen 4: bahagian dari stesen Dien Khanh ke stesen Thu Thiem (di Bandar Raya Ho Chi Minh) mempunyai panjang keseluruhan kira-kira 360 km.

Berdasarkan pemilihan awal teknologi, teknik, skala pelaburan, dan rujukan kepada kadar pelaburan projek kereta api berkelajuan tinggi yang telah dan sedang dilaksanakan di dunia, jumlah pelaburan projek itu ditentukan secara awal adalah kira-kira lebih daripada 67 bilion USD.

Dengan anggaran jumlah pelaburan lebih daripada 67 bilion USD, peruntukan modal dalam kira-kira 12 tahun, purata kira-kira 5.6 bilion USD setahun, bersamaan dengan kira-kira 16.2% daripada pelan pelaburan jangka sederhana untuk tempoh 2026 - 2030 jika nisbah pelaburan awam jangka sederhana semasa sebanyak 5.5 - 5.7% daripada KDNK dikekalkan. Kerajaan bercadang untuk memperuntukkan modal pelaburan awam.

Selepas menyiapkan projek kereta api berkelajuan tinggi, dijangkakan Perbadanan Kereta Api Vietnam akan diberikan semua kenderaan dan peralatan untuk eksploitasi dan bertanggungjawab untuk membayar hutang untuk kos pelaburan kenderaan dan peralatan. Pada masa yang sama, semasa proses pembinaan dan operasi, perniagaan juga akan diminta untuk melabur dalam kawasan perkhidmatan dan komersial di stesen; dan melabur dalam kenderaan tambahan untuk eksploitasi apabila diperlukan.

Thanhnien.vn

Sumber: https://thanhnien.vn/bat-ngo-gia-ve-duong-sat-toc-do-cao-bac-nam-co-re-hon-may-bay-185241001111102679.htm