Lapangan Terbang Vietnam: Warna Terang dan Gelap

(PLVN) - Sistem lapangan terbang Vietnam menyaksikan pembangunan kukuh dengan projek utama. Walau bagaimanapun, selain tanda-tanda positif, industri penerbangan masih menghadapi "masalah" beban berlebihan, infrastruktur yang tidak selaras dengan kadar pertumbuhan dan tekanan urbanisasi.

3 Mac 2025 07:01

2025 diramalkan akan terus menjadi tahun yang positif untuk pengangkutan udara, terutamanya pengangkutan udara antarabangsa.

(PLVN) - Sistem lapangan terbang Vietnam menyaksikan pembangunan kukuh dengan projek utama. Walau bagaimanapun, selain tanda-tanda positif, industri penerbangan masih menghadapi "masalah" beban berlebihan, infrastruktur yang tidak selaras dengan kadar pertumbuhan dan tekanan urbanisasi.

Perancangan model hab

Dalam beberapa tahun kebelakangan ini, industri penerbangan Vietnam terus membuat perkembangan yang kukuh dan terobosan, memainkan peranan penting dalam menghubungkan ekonomi , pelancongan dan perdagangan antarabangsa. Dengan peningkatan permintaan untuk perjalanan dan pengangkutan barang, sistem lapangan terbang telah menjadi talian hayat yang sangat diperlukan dalam ekonomi.

Menurut statistik, sehingga kini, Vietnam mempunyai 22 lapangan terbang, termasuk 12 lapangan terbang antarabangsa dan 10 lapangan terbang domestik. Lapangan terbang antarabangsa utama seperti Tan Son Nhat (HCMC), Noi Bai (Hanoi), Da Nang (Da Nang), ... memainkan peranan penting dalam membina jambatan yang menghubungkan negara dengan rakan-rakan di seluruh dunia, mewujudkan keadaan yang menggalakkan untuk pelancongan , perdagangan dan perdagangan antarabangsa. Lapangan terbang domestik juga memainkan peranan dalam memastikan hubungan antara wilayah dalam negara.

Sistem lapangan terbang negara kita dirancang mengikut model hub-spoke dengan dua hab utama ialah Hanoi dan Ho Chi Minh City, dari mana sambungan disebarkan ke wilayah melalui rangkaian lapangan terbang satelit. Ini adalah model yang munasabah untuk mengoptimumkan kebolehcapaian dan memenuhi keperluan perdagangan, pelancongan serta pembangunan sosio-ekonomi.

Bagaimanapun, kesesuaian lokasi lapangan terbang bergantung bukan sahaja kepada teori perancangan tetapi juga kepada amalan operasi, keadaan geografi dan tekanan pembandaran. Sebagai contoh, Tan Son Nhat terletak betul-betul di tengah-tengah Bandar Ho Chi Minh, kira-kira 8km dari pusat, memberikan kelebihan luar biasa dalam masa perjalanan untuk berjuta-juta penumpang setiap tahun. Walau bagaimanapun, ini menjadikan ruang pengembangan sempit, menyebabkan bunyi bising dan menyukarkan untuk menaik taraf infrastruktur. Lapangan terbang antarabangsa lain seperti Van Don atau Phu Quoc mempunyai lokasi strategik, melayani pelancongan dan ekonomi marin, tetapi belum dieksploitasi sepenuhnya kerana permintaan pengangkutan yang rendah. Sementara itu, lapangan terbang domestik seperti Dien Bien, Con Dao... dibina untuk memberi perkhidmatan kepada kawasan terpencil, namun, rupa bumi yang lasak dan penduduk yang jarang di kawasan ini menyukarkan operasi biasa, yang membawa kepada kecekapan operasi yang rendah.

Korus "terbeban".

Mengenai pengeluaran pengangkutan penumpang dan kargo, menurut laporan Vietnam Airports Corporation (ACV), pada 2024, jumlah penumpang yang melalui lapangan terbang akan mencecah 109 juta, termasuk 41 juta penumpang antarabangsa dan 68 juta penumpang domestik. Jumlah petak yang melalui pelabuhan akan mencecah 1,505 tan. Walaupun keputusan yang luar biasa ini, masih terdapat beberapa kesukaran biasa seperti fakta bahawa lapangan terbang utama sentiasa terlebih muatan, dan ini bukan lagi masalah baharu.

Khususnya, pada waktu-waktu puncak seperti Tahun Baru Lunar baru-baru ini (Januari - Februari 2025), Lapangan Terbang Tan Son Nhat merekodkan lebih daripada 4 juta penumpang dalam masa satu bulan sahaja, dapat dilihat bahawa kapasiti semasa secara beransur-ansur menghampiri ambang tindak balas maksimum. Dengan kapasiti reka bentuk awal sebanyak 25 juta penumpang/tahun, Tan Son Nhat memberi perkhidmatan kepada lebih 41 juta penumpang pada 2019 dan terus mengalami tekanan hebat sejak beberapa tahun kebelakangan ini. Sementara menunggu siapnya pembinaan Terminal T3 (dijangka beroperasi pada 30 April 2025) dengan kapasiti 20 juta penumpang/tahun, kesesakan pada waktu puncak di Lapangan Terbang Tan Son Nhat masih kerap berlaku.

Begitu juga, di lapangan terbang Noi Bai, jumlah pengangkutan juga telah melebihi paras puncak sebelum pandemik Covid-19, dengan kapasiti operasi ditolak ke had. Lapangan terbang lain seperti Da Nang, Cam Ranh, dan Phu Quoc juga mula menunjukkan tanda-tanda lebihan muatan setiap kali musim pelancongan puncak tiba. Punca utama lebihan adalah bahawa infrastruktur tidak mengikuti kadar pertumbuhan "panas" industri penerbangan. Sistem landasan, laluan teksi dan tempat letak kereta di lapangan terbang utama seperti Tan Son Nhat tidak lagi sesuai untuk keperluan semasa. Selain itu, kekurangan pesawat akibat penarikan balik enjin dan kekurangan bekalan global telah meningkatkan lagi tekanan ke atas lapangan terbang.

Untuk menangani situasi lebihan beban dan meningkatkan keupayaan untuk memenuhi keperluan pengangkutan, Vietnam menumpukan pada dua penyelesaian utama: menaik taraf infrastruktur sedia ada dan membina lapangan terbang baharu.

Sumber: https://baophapluat.vn/cang-hang-khong-viet-nam-nhung-gam-mau-sang-toi-post541281.html