Lebuh raya CT33 dijangka membuka laluan strategik antara wilayah ini dan beberapa wilayah di Delta Mekong, dan seterusnya menghubungkan Delta Mekong dengan Bandar Raya Ho Chi Minh dan wilayah Tenggara.
 |
| Encik Nguyen Van Hoa, Naib Pengerusi Jawatankuasa Rakyat Bandar Can Tho , percaya bahawa kajian dan penambahbaikan lanjut diperlukan untuk memaksimumkan keberkesanan pelaburan projek tersebut. |
Persetujuan dicapai mengenai pelan pembinaan CT33.
Pada masa ini, sistem pengangkutan jalan raya yang menghubungkan Bandar Raya Ho Chi Minh dengan wilayah pantai timur Delta Mekong bergantung terutamanya pada Lebuhraya Nasional 60 dan jalan raya tempatan dengan skala terhad dan kapasiti trafik yang rendah, gagal memenuhi permintaan pengangkutan yang semakin meningkat. Sementara itu, projek jambatan utama di Lebuhraya Nasional 60 telah dan sedang dilaburkan dan dilaksanakan, menyumbang kepada peningkatan ketersambungan dan peningkatan pesat dalam jumlah trafik di kawasan tersebut.
Pelaburan dalam pembinaan lebuh raya CT33 adalah penting untuk mewujudkan paksi pengangkutan berkelajuan tinggi dan berkapasiti tinggi, bagi memastikan ketersambungan yang pantas dan selamat antara Bandar Raya Ho Chi Minh dan wilayah pantai timur Delta Mekong. Ia juga akan menyumbang kepada pembangunan sosioekonomi , meningkatkan kapasiti pengangkutan dan mengurangkan kesesakan pada sistem pengangkutan sedia ada.
Encik Le Quynh Mai, Naib Pengerusi Lembaga Pengarah Deo Ca Group, melaporkan tentang pelan yang dicadangkan, fasa pelaburan dan jadual pelaksanaan untuk projek lebuh raya CT33. Sehubungan itu, ini merupakan projek pengangkutan Kelas I, yang tergolong dalam projek Kumpulan A, dengan panjang kira-kira 150km, melalui Bandar Ho Chi Minh, Tay Ninh, Dong Thap, Vinh Long dan Bandar Can Tho. Titik permulaan dijangka bersambung dengan lebuh raya Ben Luc-Long Thanh dan titik penghujungnya akan bersambung dengan lebuh raya Chau Doc-Can Tho-Soc Trang. Laluan yang dicadangkan ialah jalan raya 4 lorong dengan kelajuan reka bentuk 100 km/j.
Sebelum ini, Jawatankuasa Tetap Jawatankuasa Parti Wilayah telah mengadakan mesyuarat Jawatankuasa Parti Wilayah untuk mendengar laporan dan memberikan kelulusan ke atas cadangan awal bagi pelaburan dan pembinaan lebuh raya CT33 (Bandar Raya Ho Chi Minh - Dong Thap - Vinh Long - Bandar Can Tho) di bawah kaedah perkongsian awam-swasta di wilayah tersebut.
Oleh itu, Jawatankuasa Tetap Jawatankuasa Parti Wilayah sebulat suara memilih pilihan 2A, melengkapkan semua dokumen dan prosedur projek menjelang Disember 2026. Projek ini dijangka bermula pada akhir tahun 2026 dan siap pada akhir tahun 2030. Pelaburan ini akan menjadi perkongsian awam-swasta (PPP): 70% daripada bajet negeri dan 30% daripada modal swasta.
Menurut Jawatankuasa Rakyat Wilayah, wilayah tersebut telah bersetuju untuk memilih pilihan 2A. Pilihan ini dibahagikan kepada dua fasa pelaburan: Fasa 1 mempunyai jumlah pelaburan (tidak termasuk faedah) sebanyak VND 29,271 trilion. Fasa 2 mempunyai jumlah pelaburan (tidak termasuk faedah) sebanyak VND 39,828 trilion.
Menurut Timbalan Setiausaha Jawatankuasa Parti Wilayah dan Pengerusi Jawatankuasa Rakyat Wilayah, Tran Tri Quang, pelaburan awal dalam pembinaan lebuh raya CT33 akan mewujudkan keadaan yang menggalakkan untuk ketersambungan serantau; meningkatkan kecekapan mengeksploitasi sistem infrastruktur pengangkutan, memudahkan perdagangan dan perjalanan; menyumbang kepada pengurangan kos pengangkutan, meningkatkan daya saing, menarik pelaburan, dan menggalakkan pembangunan taman perindustrian, zon ekonomi, dan pelancongan. Pada masa yang sama, ia akan secara beransur-ansur dan berkesan mengeksploitasi potensi dan kelebihan rantau ini, membuka ruang pembangunan baharu, membentuk koridor ekonomi, kawasan bandar, zon perkhidmatan, dan pusat logistik di sepanjang laluan…
Memastikan pelaburan yang berkesan dan visi jangka panjang.
Berkenaan laluan tersebut, Pilihan 2A mengikuti laluan yang digariskan dalam Keputusan No. 1454/QD-TTg, pada asasnya mematuhi pelan rangkaian jalan raya, menggunakan Lebuhraya Kebangsaan 60 dan 57C, dan lintasan sungai utama untuk mengurangkan kos pelaburan. Pilihan 2A mempunyai panjang kira-kira 150.8 km, melaraskan beberapa bahagian melalui Tra Vinh (dahulunya) untuk mengelakkan kawasan perumahan dan mengurangkan kos pemerolehan tanah; ia juga menggunakan struktur sedia ada seperti Jambatan Rach Mieu 2 dan Jambatan Dai Ngai, yang menghubungkan dengan Lebuhraya CT01, Lebuhraya Kebangsaan 60, dan 57C.
 |
| CT33 menyumbang kepada pengukuhan ketersambungan dengan infrastruktur pengangkutan sedia ada termasuk jambatan Rach Mieu, Ham Luong, Co Chien dan Dai Ngai di Lebuhraya Nasional 60. Dalam foto: Jalan yang menghubungkan ke jambatan Rach Mieu 2 di Lebuhraya Nasional 60. |
Fasa 1 melibatkan pelaburan dalam bahagian dari Lebuhraya CT34 ke Lebuhraya Nasional 91B, kira-kira 20km panjang, dan bahagian dari Lebuhraya Nasional 54 ke Lebuhraya Nasional 57C, kira-kira 53.2km panjang. Pada masa yang sama, ia mengembangkan dan menggunakan laluan sedia ada untuk sambungan, seperti cawangan Than Cuu Nghia (1.6km, 8 lorong), Lebuhraya Nasional 60 melalui jambatan Rach Mieu 2, dan Lebuhraya Nasional 57C (9.5km).
Di samping itu, jambatan Dai Ngai akan digunakan untuk menguruskan trafik merentasi Sungai Hau; beberapa bahagian Lebuhraya Nasional 54 dan 91B akan diubah suai dan dinaik taraf. Bahagian awal dari Ben Luc-Long Thanh ke Lebuhraya Nasional 57C tidak akan dilaburkan semasa fasa ini. Fasa 2 akan memberi tumpuan kepada penyiapan bahagian-bahagian yang tinggal, kira-kira 77.65 km.
Kawasan-kawasan yang dilalui lebuh raya CT33 pada dasarnya telah bersetuju dengan laluan tersebut mengikut Keputusan 1454/QD-TTg Perdana Menteri dan pelan pelaburan berperingkat, dengan pelaburan dalam tempoh sebelum 2030. Pada masa yang sama, wilayah tersebut telah ditugaskan sebagai pihak berkuasa yang berwibawa untuk melaksanakan projek tersebut.
Di samping itu, pihak berkuasa tempatan juga menawarkan banyak cadangan untuk memastikan pelaksanaan projek CT33 yang berkesan dan jangka panjang, bagi mengelakkan pembaziran. Encik Nguyen Thanh Thuan, Timbalan Pengarah Jabatan Pembinaan Bandar Raya Ho Chi Minh, menyatakan bahawa lokasi titik permulaan yang dicadangkan tidak selaras dengan perancangan Bandar Raya Ho Chi Minh yang baru diluluskan dan mencadangkan kajian dan pelarasan lanjut. Wakil dari wilayah Tay Ninh juga meminta kajian lanjut tentang lokasi laluan di dalam wilayah mereka untuk memastikan ia selaras dengan perancangan tempatan.
Encik Nguyen The Hong Trung, Pengarah Jabatan Pembinaan wilayah Dong Thap, turut melahirkan kebimbangan tentang risiko kesesakan lalu lintas di persimpangan Dong Tam-My Tho, terutamanya apabila jumlah kenderaan meningkat, yang boleh menjejaskan kawasan jambatan Rach Mieu dan Lebuhraya Nasional 1. Beliau meminta pelabur tersebut untuk menjalankan kajian lanjut.
Sementara itu, Encik Nguyen Van Hoa, Naib Pengerusi Jawatankuasa Rakyat Bandar Can Tho, melahirkan kebimbangan mengenai penggunaan Jambatan Dai Ngai untuk lebuh raya tersebut, dengan alasan bahawa ia boleh mengehadkan lalu lintas dan menimbulkan risiko kesesakan apabila lebuh raya lain siap. Beliau juga mencadangkan kajian lanjut mengenai pilihan untuk membina sebuah lagi Jambatan Dai Ngai.
Menurut kenyataan penutup Komrad Tran Hong Minh - Ahli Jawatankuasa Pusat Parti, Menteri Pembinaan - mengenai lebuh raya CT33 (Bandar Raya Ho Chi Minh - Tien Giang - Ben Tre - Tra Vinh - Soc Trang): Pada prinsipnya, Kementerian Pembinaan menyokong cadangan wilayah tersebut. Walau bagaimanapun, menurut pelan yang diluluskan, proses pelaburan untuk lebuh raya CT33 dijadualkan selepas tahun 2030. Untuk melaksanakannya sebelum tahun 2030 seperti yang diminta oleh wilayah tersebut, selaras dengan Keputusan No. 1454/QD-TTg bertarikh 1 September 2021, Perdana Menteri, wilayah tersebut diminta untuk mengkaji dan mencadangkan penggemblengan sumber untuk pelaburan, termasuk modal pelaburan awam, atau untuk bekerjasama dengan perniagaan dan pelabur yang berminat untuk menjelaskan kebolehlaksanaan…
Berdasarkan itu, kerjasama dengan Kementerian Pembinaan untuk melaporkan kepada Perdana Menteri untuk pertimbangan dan keputusan. Semasa proses penyelidikan, adalah diminta agar wilayah dan wilayah serta bandar berkaitan mengkaji semula secara proaktif lokasi dan laluan lebuh raya CT33 agar sesuai dengan keadaan dan potensi pembangunan sosioekonomi tempatan, dan memperkukuh hubungan dengan infrastruktur pengangkutan sedia ada termasuk jambatan Rach Mieu, Ham Luong, Co Chien, dan Dai Ngai di Lebuhraya Nasional 60 untuk meningkatkan kecekapan dan menjimatkan modal pelaburan dalam keadaan sumber yang terhad.
“Bandar Can Tho telah meluluskan perancangan untuk bekas kawasan Soc Trang. Berkenaan projek jambatan Dai Ngai, pihak bandar telah pun merancang zon berfungsi dan sedang melabur dalam jalan penghubung. Oleh itu, kami meminta pelabur menyemak semula dan membuat pelarasan yang sewajarnya untuk memaksimumkan kecekapan pelaburan projek ini,” cadang Encik Nguyen Van Hoa.
Pengerusi Jawatankuasa Rakyat Wilayah, Tran Tri Quang, menyatakan bahawa pihak tempatan telah bersetuju dengan laluan tersebut mengikut Keputusan No. 1454/QD-TTg, pelan pelaburan berperingkat, model PPP dan pelan hala tuju pelaburan untuk fasa 1 sebelum 2030. Beliau juga mencadangkan agar pihak tempatan perlu menyemak semula laluan CT33 bagi memastikan ia sejajar dengan infrastruktur pengangkutan sedia ada. Ini akan membolehkan pembangunan pelan terbaik untuk hab projek. Wilayah ini akan mengumpulkan maklumat ini untuk diserahkan kepada pihak berkuasa yang berwibawa bagi pelarasan perancangan (jika perlu), dan segera menyelesaikan langkah seterusnya bagi memastikan projek dilaksanakan dengan berkesan dan mempunyai visi jangka panjang.
Teks dan foto: KHANH DUY
Sumber: https://baovinhlong.com.vn/kinh-te/202604/cao-toc-ct33-mo-ra-truc-lien-ket-chien-luoc-lien-vung-92541c7/
Komen (0)