Strategi persaingan baharu daripada aplikasi e-hailing.

Selain sekadar bersaing untuk menawarkan lebih banyak kod diskaun, aplikasi e-hailing kini bersaing dalam aspek yang lebih mencabar: menghantar kenderaan tepat pada masanya, mengekalkan pemandu dan mengurangkan masa menunggu.

Persaingan antara aplikasi e-hailing semakin sengit - Foto: QUANG DINH

Aplikasi ini mahukan pelanggan setia, bukan orang yang perlu membuka berbilang aplikasi sekaligus apabila mereka perlu bergerak.

Selepas tempoh baucar

Kembali ke Bandar Raya Ho Chi Minh selepas cuti 30 April dan 1 Mei, Cik Nguyen Thi Lan, seorang pekerja pejabat di Daerah Binh Thanh, menarik beg pakaiannya keluar dari kawasan tuntutan bagasi. Perkara pertama yang dilakukannya ialah membuka tiga aplikasi e-hailing secara serentak. "Sekarang saya tidak berani membuka hanya satu aplikasi lagi."

"Menunggu 15-30 minit selepas upacara adalah perkara biasa," kata Cik Lan. Kira-kira 10 minit kemudian, Cik Lan akhirnya berjaya mendapatkan Grab. Pemandu di dua aplikasi lain membatalkan tempahan mereka. Selepas penerbangannya, apa yang paling diperlukannya bukanlah kod diskaun. Dia memerlukan kereta untuk menjemputnya secepat mungkin.

Kisah ini menggambarkan perubahan besar: Pengguna membuka berbilang aplikasi, membandingkan harga dan membandingkan masa menunggu. Aplikasi yang menawarkan perjalanan yang lebih pantas dan lokasi pengambilan yang lebih mudah dicari menang.

Menurut Mordor Intelligence (sebuah syarikat penyelidikan pasaran), pasaran e-hailing Vietnam dianggarkan mencecah $1.25 bilion pada tahun 2026. Menjelang 2031, saiz ini boleh meningkat kepada $3.05 bilion, dengan kadar pertumbuhan tahunan kompaun lebih 19%.

Pasaran masih mempunyai ruang untuk pertumbuhan, tetapi persaingan telah berubah. Pada tahun-tahun awal, perkhidmatan e-hailing bersaing dengan menawarkan pulangan tunai untuk perjalanan pertama, diskaun semasa waktu luar puncak dan kod promosi pada hujung minggu. Pendekatan ini menarik pelanggan daripada teksi tradisional dan mewujudkan tabiat menempah perjalanan melalui telefon.

Seperti yang dikatakan oleh Pham Thu Ha, seorang akauntan di Bandar Raya Ho Chi Minh: "Saya membuka aplikasi dan menempah kereta terdekat yang tersedia. Diskaun memang hebat, tetapi menunggu 15-20 minit di bawah sinaran matahari tidak berbaloi."

Syarikat-syarikat e-hailing juga telah mempelajari satu pengajaran yang berharga. Kod diskaun mungkin menarik pelanggan untuk membuka aplikasi sekali sahaja. Tetapi apa yang membuatkan mereka kembali ialah ketibaan e-hailing yang cepat, pembatalan yang lebih sedikit oleh pemandu, pilihan pembayaran yang mudah dan lokasi pengambilan yang mudah diakses. Oleh itu, persaingan sebenar kini terletak pada faktor-faktor yang mendasari: data, algoritma, pemandu, stesen pengecasan, kos operasi dan keupayaan untuk mengendalikan hotspot semasa waktu puncak.

Grafik: N.KH.

Green SM meluaskan armadanya, Grab melancarkan AI untuk menarik pemandu.

Dalam perlumbaan baharu ini, Green SM dan Grab merupakan dua "gergasi" yang terkemuka.

Green SM bertaruh pada keseragaman armada kenderaan elektrik. Menurut angka S1 2026, syarikat itu memegang lebih 54% bahagian pasaran e-hailing, mendahului selama 18 bulan berturut-turut. Sementara itu, jumlah nilai transaksi pasaran pada suku tersebut mencapai $580.71 juta, bersamaan dengan lebih 153 juta perjalanan. Kenderaan elektrik dan hibrid telah meningkat untuk menyumbang 58.34% daripada jumlah nilai transaksi pasaran.

Green SM membina kepercayaan melalui armada yang bersatu, manakala Grab memilih untuk mengekalkan pelanggan dan pemandu menggunakan data, AI dan ciri-ciri mudah. ​​Pada 20 April, Grab melancarkan ciri "Utiliti Kenderaan Elektrik" pada aplikasi pemandunya, yang membolehkan pemandu melihat status stesen pengecasan dalam masa nyata, memulakan atau menamatkan sesi pengecasan dan membuat pembayaran terus dalam aplikasi. Bagi pemandu kenderaan elektrik, stesen pengecasan merupakan bahagian penting dalam pendapatan mereka.

Satu tinjauan Grab mendedahkan bahawa 62% pemandu kenderaan elektrik menggunakan dua atau lebih aplikasi stesen pengecas. Nguyen Van Hung, seorang pemandu kenderaan elektrik di Bandar Raya Ho Chi Minh, menjelaskan: "Menghabiskan masa sejam hanya untuk mengecas bermakna terlepas beberapa perjalanan." Dengan mengintegrasikan stesen pengecas ke dalam aplikasi pemandu, Grab menyasarkan untuk mengurangkan masa menunggu pemandu, membolehkan pemandu menerima lebih banyak perjalanan, sekali gus memastikan bekalan kenderaan yang lebih stabil dan meminimumkan masa menunggu pelanggan.

Ini merupakan kelebihan daya saing di sebalik tabir. Pengguna mungkin tidak melihatnya, tetapi mereka dapat merasainya melalui masa menunggu yang lebih singkat dan kadar pembatalan yang lebih rendah.

Grab juga sedang mengembangkan kehadiran AI-nya. Baru-baru ini, syarikat itu mengumumkan 13 pengalaman berkuasa AI baharu. Beberapa ciri yang dijangka akan dilancarkan di Vietnam termasuk: perkongsian pengangkutan dan pembahagian kos; pembantu AI yang diperibadikan; cadangan jadual perjalanan berdasarkan pilihan; dan alat untuk menemui restoran dan tempat hiburan berhampiran pengguna.

Bercakap kepada akhbar Tuổi Trẻ, seorang pengurus jabatan di Grab Vietnam berkata syarikat itu tidak lagi menganggap promosi sebagai strategi daya saing utamanya. Sebaliknya, Grab menyasarkan untuk meningkatkan bilangan perkhidmatan yang ditawarkan.

Jadi, Tada menyasarkan kos pemandu.

Menyertai pertandingan ini, Be menangani masalah yang sangat praktikal: kos kepada pemandu apabila bekerjasama dengan AIZEN Vietnam untuk melaksanakan program yang menyediakan kira-kira 30,000 motosikal elektrik kepada pemandu beBike. Pemandu boleh menyewa motosikal dari 1.4 juta VND/bulan termasuk dua bateri dan penyelenggaraan, atau membelinya secara ansuran dari 60,000 VND/hari.

Bagi pemandu e-hailing, beralih kepada kenderaan elektrik memberikan cabaran dari segi modal permulaan, bateri, penyelenggaraan, insurans dan aliran tunai harian. Menurut Be, hanya kira-kira 15% pemandu berhasrat untuk beralih kepada kenderaan elektrik pada tahun 2025. Selepas dasar sokongan dilaksanakan, kadar ini akan meningkat kepada 47% menjelang awal tahun 2026. Apabila kos operasi menjadi lebih rendah, pemandu akan mempunyai lebih banyak insentif untuk memandu lebih banyak, sekali gus membantu pelanggan menempah perjalanan dengan lebih pantas.

Tada memilih pendekatan langsung. Bermula 22 April, platform tersebut mengecualikan semua yuran platform, membolehkan pemandu mengekalkan 100% daripada pendapatan perjalanan mereka. Dalam pasaran di mana pemandu perlu mengira setiap perbelanjaan—bahan api, penyelenggaraan, susut nilai, yuran platform dan masa menunggu—dasar ini menangani kebimbangan terbesar: pendapatan bersih.

Setiap platform memilih strategi yang kompetitif, tetapi semuanya bertujuan untuk matlamat yang sama: kepuasan pelanggan dan tempahan.

CONG TRUNG

Sumber: https://tuoitre.vn/chieu-canh-tranh-moi-cua-app-goi-xe-cong-nghe-20260504084626073.htm