Kereta elektrik memerlukan stesen pengecasan

Menurut tinjauan dan temu bual mendalam yang dijalankan oleh Cho Tot Xe dan KPMG pada 2024, 44% orang ingin mengecas kenderaan dua roda mereka di rumah; 21% ingin mengecas di stesen pengecasan khusus; 35% boleh mengecas di mana-mana sahaja, asalkan ada stesen pengecasan. Pengguna mahukan lebih banyak stesen pengecasan di 3 lokasi: kawasan perumahan; pusat membeli-belah dan tempat kerja.

Itu membawa kepada persoalan ramai orang: "Tiada tempat pengecasan yang mudah, mengapa membeli kereta elektrik"?

Kereta W-elektrik 1.jpg
Kawasan berasingan untuk motosikal elektrik di bangunan pangsapuri di Ho Chi Minh City. Foto: Tran Chung

Menurut tinjauan itu, faktor paling penting yang mempengaruhi kejayaan sistem stesen pengecasan ialah keupayaan mengecas dengan cepat dengan 3.65 mata. Sementara itu, masa pengguna menerima menunggu untuk mengecas kenderaan beroda dua dari 15-30 minit menyumbang peratusan tertinggi dengan 38%, masa menunggu maksimum ialah 15 minit ialah 28%; menerima untuk menunggu lebih 60 minit hanya dipersetujui oleh 9% orang.

Bagi pemandu teknologi yang menggunakan kenderaan elektrik, mengecas kereta adalah lebih penting daripada pengguna biasa. Kerana perjalanan yang berterusan, masa adalah pendapatan pemandu.

Ho Chi Minh City merancang untuk menukar 400,000 motosikal berkuasa petrol pemandu teknologi kepada kenderaan elektrik, bermula pada 2026 dan siap pada awal 2029. Dengan kemunculan sejumlah besar kenderaan elektrik baharu, penubuhan sistem stesen pengecasan yang sesuai patut dipertimbangkan.

Keupayaan pengecasan pantas 3.65
Populariti stesen pengecasan 3.5
Mengecas kos 3.07
Keserasian berbilang kenderaan 3.03
Mesra pengguna 2.31

Faktor yang menentukan kejayaan stesen pengecas elektrik pada skala. Sumber: Cho Tot Xe dan KPMG

Pemandu Nguyen Thanh Son (34 tahun, wad Tang Nhon Phu, Ho Chi Minh City) berkata, pemandu kereta teknologi mempunyai tabiat pergi ke stesen pengecasan dan berehat sementara menunggu kereta dicas sepenuhnya. Pemandu tidak akan mengecas pada satu tiang kuasa di jalan, kecuali dalam kes di mana kereta tiba-tiba kehabisan bateri.

"Lebih banyak stesen pengecas lebih baik, tetapi perlu ada tempat untuk pemandu berehat. Tiada siapa yang akan berdiri di luar selama berjam-jam menunggu kereta mereka dicas," katanya.

Ini menjelaskan sebab stesen pengecasan dan kedai kopi dengan tempat berehat untuk pemandu teknologi selalunya penuh dengan pelanggan. Pemandu juga sering memilih stesen pengecasan dengan kawasan terbuka yang besar untuk memastikan keselamatan semasa mengecas. Perisian yang dipanggil "Kedai biasa yang berdekatan" telah dibina, muncul di App Store dan Android, membolehkan pengguna mencari stesen pengecasan pada peta mengikut lokasi masa nyata.

Kereta W-elektrik 2.jpg
Motosikal pemandu teknologi sedang mengecas di stesen. Foto: Tran Chung

Perlukan penyelesaian pengecasan yang selamat

Pemandu Le Vu Truong Hinh ( Tay Ninh ) ialah pelanggan tetap stesen pengecasan di jalan raya. Untuk mengelakkan kebakaran dan letupan, dia tidak mengecas keretanya semalaman di rumah tetapi hanya mengecasnya di luar. Dia berkongsi pengalamannya bahawa selepas memandu pulang, dia akan membiarkan kereta itu berehat selama setengah jam sebelum mengecas. Beliau juga menasihatkan pemandu teknologi supaya tidak mengubah suai atau menambah bateri untuk memanjangkan masa pemanduan, yang boleh membawa kepada ralat teknikal dan kebakaran serta letupan.

Menurut Profesor Jago Dodson, Pengarah Urban Future Impact Platform, RMIT University (Australia), bagi pemandu penghantaran dan orang ramai yang perlu menggunakan kereta untuk melakukan perjalanan dengan kerap, stesen pengecasan awam adalah penting.

Stesen-stesen ini harus dilengkapi dengan keupayaan pengecasan pantas dan menggunakan piawaian seragam di seluruh bandar. Model swap bateri yang digunakan di negara lain juga merupakan pilihan yang berdaya maju kerana Ho Chi Minh City mempunyai skala besar penggunaan motosikal.

Di samping itu, wakil RMIT berkata bahawa motosikal elektrik menggunakan elektrik yang agak rendah, jadi ramai orang mungkin akan mengecasnya di rumah. Walau bagaimanapun, ini boleh menyebabkan kaedah pengecasan spontan seperti menarik talian elektrik dari dalam rumah ke jalan, yang tidak selamat. Oleh itu, terdapat keperluan untuk penyelesaian pengecasan yang selamat di peringkat kejiranan dengan reka bentuk yang sesuai dan tanpa menjejaskan landskap bandar.

Bercakap kepada VietNamNet , Master Nguyen Tan Nghiep, Naib Presiden dan Setiausaha Agung Persatuan Elektrik Selatan, menganggarkan bahawa Ho Chi Minh City mempunyai kira-kira 150,000 kenderaan dua roda elektrik dengan kira-kira 600 stesen pengecasan. Oleh itu, jika 400,000 kenderaan elektrik baharu muncul, sejumlah 2,500 hingga 3,000 stesen pengecas standard akan diperlukan.

Beliau mengulas bahawa peningkatan semasa dalam pengeluaran elektrik akibat pengecasan kenderaan elektrik tidak mengambil kira bahagian yang besar, tetapi Ho Chi Minh City perlu segera mengira pelaburan dalam stesen pengecasan dalam setiap fasa. Secara khusus, pihak berkuasa yang berwibawa perlu mengkaji: status semasa grid kuasa di mana stesen itu terletak; peta jalan untuk meletakkan stesen yang memenuhi piawaian teknikal; umumkan prosedur dan masa pengecasan untuk mengelakkan lebihan grid tempatan...

"Grid itu boleh menampung ketibaan 400,000 kenderaan dua roda elektrik. Namun, jika ia meningkat dengan cepat tanpa pengiraan, risiko pengecasan yang membawa kepada kebakaran dan insiden letupan adalah nyata. Industri elektrik di bandar ini perlu melabur dan menaik taraf grid sebanyak kira-kira 10% daripada kapasiti semasanya, terutamanya pelan penukaran voltan sederhana dan rendah," En.

Menyediakan stesen pengecasan mungkin melibatkan isu tanah dan pembinaan. Menurut Naib Presiden Persatuan Tenaga Bersih Vietnam, Encik Nguyen Xuan Quy, tenaga solar adalah penyelesaian yang perlu dipertimbangkan untuk memanfaatkan ruang atas bumbung. Dalam jangka panjang, elektrifikasi pengangkutan harus dikaitkan dengan tenaga boleh diperbaharui.

Mengenai rancangan bandar untuk menukar kenderaan petrol kepada kenderaan elektrik yang disebutkan di atas, Encik Bui Trung Kien, Timbalan Ketua Pengarah Ho Chi Minh City Electricity Corporation (EVNHCMC) menegaskan bahawa unit itu akan melakukan segala yang mungkin untuk menyediakan tenaga elektrik yang mencukupi.

Bagaimanapun, wakil industri elektrik Bandaraya Ho Chi Minh berkata bahawa pengguna juga harus mengelak daripada mengecas pada masa yang sama, menyebabkan beban tempatan berlebihan. Pada masa yang sama, pemandu perlu mengecas secara proaktif dari kawasan yang mempunyai sumber tenaga solar. Bagi pembekal stesen pengecasan, penyelesaian pengecasan fleksibel seperti pertukaran bateri perlu dipertimbangkan dan mesti mematuhi keperluan untuk mengendalikan sistem kuasa.

Timbalan Ketua Pengarah EVNHCMC juga berkata bahawa bandar itu perlu mempunyai peraturan dan merancang sistem pengecasan yang munasabah untuk mengelakkan kesan negatif terhadap kualiti elektrik pada grid. Agensi pengurusan mesti mentakrifkan dengan jelas tanggungjawab pihak-pihak dalam menggunakan elektrik, dan pada masa yang sama, mewujudkan koridor undang-undang untuk persaingan sihat antara pelabur stesen pengecasan.

"Industri elektrik akan membina sistem pengurusan operasi sumber pengecasan, mencadangkan dasar dan koridor undang-undang untuk program pengecasan kenderaan elektrik tempatan," kata Encik Kien.

Sumber: https://vietnamnet.vn/chuyen-xe-xang-sang-xe-dien-cach-thuc-hoa-giai-noi-lo-bac-nhat-2429871.html