Kami menimbang sauh dari Pulau Da Lon pada jam 5 pagi dan tiba di Pulau Co Lin sekitar jam 10 pagi keesokan harinya. Selepas meletakkan sauh, kami makan tengah hari dan tidur sebentar di atas kapal. Sekitar jam 3 petang, saya mendayung bot getah ke pulau itu bersama timbalan ketua pasukan teknikal, timbalan ketua pasukan politik dan setiausaha sel Parti.
Kami naik ke rumah panggung tempat pasukan kejuruteraan tinggal. Komander unit kejuruteraan adalah kapten tua dengan muka tegas dan tegas. Kami berbincang tentang rancangan untuk memindahkan barang ke pulau itu. Selepas itu, saya berjalan di sekitar rumah panggung untuk memerhatikan pulau sekeliling. Melihat ke Pulau Gac Ma betul-betul di sebelahnya, saya melihat China telah membina sebuah rumah 3 tingkat yang luas.
Selepas itu, kami melawat pegawai dan askar yang mengawal pulau itu di atas bunker 4 tingkat yang serupa dengan yang ada di Da Lon. Menjelang maghrib, kami kembali ke kapal. Selepas makan malam, saya berjumpa dengan seluruh pasukan dan membahagikan mereka kepada 8 kumpulan dalam 8 bot, setiap bot mempunyai 7 pelajar dan 1 pegawai pemerintah. Selebihnya turun ke tempat penampungan untuk memuatkan kargo untuk dinaikkan ke atas bot.
Mengangkut barangan pembinaan di Pulau Colin, Mei 1989. Foto: DOKUMEN
Keesokan paginya, kami segera melaksanakan rancangan untuk mengangkut barang ke pulau itu, termasuk simen, batu besar, struktur konkrit, rasuk kayu, batu hancur, dan pasir yang dibungkus. Cuaca baik, ombak tenang, jadi pengangkutan barang sangat baik. Pada penghujung hari pertama, terdapat 6 bot yang boleh membawa 7 trip dan 2 bot yang boleh membawa 6 trip. Pada perjalanan terakhir, saya mengarahkan anak kapal untuk mengangkat bot dan mengikatnya ke geladak. Saya menjelaskan: "Selalunya terdapat ribut secara tiba-tiba di sini. Apabila ribut datang, bot mesti menimbang sauh dan bergerak menjauh untuk mengelakkan hanyut ke pulau, pada ketika itu sudah terlambat untuk mengangkat bot."
Mendengar saya berkata demikian, saudara-saudara dengan gembira membawa semua bot ke atas geladak dan mengikatnya dengan selamat, kemudian berehat dengan tenang.
Pada sebelah petang, apabila air pasang surut, kami semua pergi memancing di pulau itu. Saya mengharungi sendirian berhampiran hujung pulau, naik ke kapal HQ-505, yang menghalakan haluannya ke atas terumbu karang, bahagian belakang kapal masih di bawah air. Masih terdapat beberapa pegawai dan tentera di atas kapal untuk berkawal. Saya merangkak ke dalam kompartmen untuk melihat kesan peluru meriam China di atas kapal. Terdapat lubang terbesar dari cangkerang 130mm yang pergi dari sebelah kanan ke bahagian pelabuhan. Selebihnya kebanyakannya peluru 37mm. Bilangan lubang peluru yang menembusi bahagian kanan kapal adalah padat, lebih banyak daripada bilangan lubang peluru yang menembusi bahagian pelabuhan, terutamanya terletak di bahagian belakang, di mana pos arahan dan bilik enjin berada.
Melihat kapal yang ditembak dan dibakar semasa Kempen CQ-88, saya rasa tercekik. Saya tiba-tiba teringat masa Kapten Vu Huy Le melaporkan kepada Komando Tentera Laut tentang keadaan di kawasan sekitar Co Lin, Len Dao dan Gac Ma. Dia menilai keadaan sangat tegang dan musuh boleh melepaskan tembakan ke arah kami. Apabila kapal musuh melepaskan tembakan ke arah kapal HQ-604 dan tentera kami di Pulau Gac Ma, ia bertukar menembak ke arah kapal HQ-505 berhampiran Pulau Co Lin. Dalam keadaan itu, Kapten Vu Huy Le memandu kapal terus ke pulau dan kami dapat memastikan Pulau Co Lin daripada jatuh ke tangan China.
Petang itu, kami mengadakan mesyuarat pasukan untuk meninjau pengalaman hari pertama menghantar barang ke pulau. Selepas mengkaji kekuatan dan kelemahan bahagian pemuatan dan penghantaran, saya menetapkan sasaran bahawa setiap bot mesti membawa sekurang-kurangnya 7 perjalanan pada keesokan harinya. Mana-mana bot yang melebihi kapasitinya akan diberi ganjaran sekotak rokok. Saudara-saudara sangat teruja mendengarnya. Sekarang, memikirkan kembali, saya berasa lebih kasihan kepada rakan-rakan saya. Kehidupan askar sangat sukar, dan membeli sebungkus rokok penapis untuk dihisap adalah masalah.
Keesokan paginya, kami menghantar barang sangat awal, tetapi kerana air pasang lebih cepat, walaupun kami berusaha sedaya upaya, kami hanya dapat membuat 6 perjalanan. Bagi bot Mejar Phan Thanh Hai, pensyarah Fakulti Teori Marxisme-Leninisme Akademi Tentera Laut, ia bermula dahulu sehingga membuat 7 perjalanan.
Petang itu, saya mendengar beberapa pelajar berbisik antara satu sama lain: "Kami hanya kalah dengan memuatkan ini dengan cepat. Cuba lanjutkan kepada 16 hari supaya kami masih boleh menikmati makanan dan elaun sebulan penuh di Truong Sa?". Saya terpaksa menjelaskan pemikiran saudara-saudara saya: "Kami perlu menghantar barang secepat mungkin. Tinggal di laut untuk sebarang hari tambahan adalah mahal untuk Negeri, dan juga berbahaya, kerana ribut boleh timbul pada bila-bila masa."
Gambar diambil oleh pengarang di atas bumbung kubu Pulau Nui Le, Jun 1989
Memahami masalah itu, pasukan itu sangat proaktif. Hanya dalam 4 hari, mereka telah menghantar 400 tan barang, perjalanan pergi balik hanya mengambil masa 10 hari, yang paling singkat antara semua perjalanan untuk mengangkut barang ke Truong Sa pada masa itu.
Apabila tiba di pelabuhan Nha Trang, saya pergi ke Markas Pemerintahan Pengangkutan untuk melaporkan hasil perjalanan kepada Leftenan Kolonel Phan Dien. Sebaik sahaja dia melihat saya, dia tersenyum cerah, menjabat tangan saya dengan kuat dan berkata: "Masuk, minum! Kalian melakukan kerja yang hebat!"
Selepas mendengar laporan saya, dia sangat gembira, menilai bahawa pasukan kami telah menyelesaikan misi dengan keselamatan mutlak dalam masa yang singkat dan memutuskan untuk memberi kami ganjaran 100 dong.
Dengan keputusan perjalanan ke Cik Lin melebihi produktiviti yang diharapkan, Lembaga Pengarah sekolah memutuskan untuk menghantar saya untuk meneruskan sebagai kapten perjalanan pengangkutan kargo ke Pulau Nui Le. Dipercayai oleh pihak atasan, saya dengan senang hati menerima tugas itu tetapi tidak menyangka perjalanan ini begitu sukar, penuh dengan ribut dan kemudiannya mengalami kemalangan yang hampir maut di Pulau Da Dong.
36 tahun telah berlalu sejak hari kami mengangkut barang ke Pulau Co Lin pada Mei 1989. Imej kapal HQ-505 dengan separuh badan kapalnya terletak di Pulau Co Lin dan imej Pulau Gac Ma - di mana 64 rakan seperjuangan, termasuk 2 pelajar saya di Sekolah Pegawai Tentera Laut (kini Akademi Tentera Laut), masih terkubur di sini selama-lamanya - masih terpahat dalam ingatan saya.
Setiap kali kami melalui kawasan laut ini, kami membakar kemenyan, melepaskan kalungan bunga dan persembahan untuk memperingati rakan seperjuangan kami yang berani berkorban untuk Tanah Air.
Sumber: https://nld.com.vn/co-lin-ky-uc-khong-quen-196251206204425864.htm
Komen (0)