Mudah untuk melihat bahawa, selama ini, seiring dengan percambahan bangunan tinggi, imej kesesakan lalu lintas yang sesak akibat jerebu semasa waktu puncak di Hanoi kekal sebagai masalah yang berterusan, menyebabkan kekecewaan kepada penduduk. Kadar pembangunan infrastruktur pengangkutan bandar tidak setanding dengan peningkatan jumlah kenderaan persendirian, sekali gus mewujudkan tekanan yang ketara terhadap infrastruktur bandar.
Punca utama bukan sahaja terletak pada bilangan kenderaan tetapi juga kekurangan perancangan dan pelaksanaan yang diselaraskan. Untuk menangani masalah ini secara menyeluruh, Hanoi tidak boleh bergantung semata-mata kepada penyelesaian sementara seperti mengubah laluan lalu lintas atau memasang lebih banyak lampu isyarat; ia memerlukan strategi jangka panjang yang inovatif. Baru-baru ini, bandar ini telah melaksanakan banyak dasar utama dengan visi perancangan 100 tahun, daripada mengembangkan ruang bandar melalui perancangan berbilang lapisan; membangunkan sistem rel bandar yang disambungkan dengan lancar ke rangkaian bas; mengembangkan kemudahan tempat letak kereta pintar; hinggalah kepada memberi tumpuan kepada peningkatan disiplin dan ketenteraman bandar.
Wad dan komune telah mengenal pasti dan menangani isu pelanggaran ketenteraman bandar sebagai tugas utama dan berterusan, melangkaui sekadar kempen penguatkuasaan "di tempat kejadian". Bandar ini juga sedang giat mengaplikasikan teknologi dalam pengurusan bandar, seperti memasang kamera untuk penguatkuasaan trafik automatik dan mengurus tempat letak kereta melalui aplikasi untuk meminimumkan intervensi manual dan mengurangkan amalan negatif.
Terutamanya, pada 11 Mei, pada sesi keduanya (sesi khas), Majlis Rakyat Bandar Hanoi ke-17 telah meluluskan Resolusi yang meminda peraturan mengenai yuran penggunaan sementara untuk jalan raya dan laluan pejalan kaki dalam Resolusi No. 06/2020/NQ-HĐND. Sehubungan itu, yuran penggunaan sementara maksimum untuk jalan raya dan laluan pejalan kaki di Hanoi untuk tempat letak kereta ialah 400,000 VND/m2/bulan; untuk tempat letak basikal dan motosikal, maksimum ialah 220,000 VND/m2/bulan… Menyewa laluan pejalan kaki dianggap sebagai langkah praktikal, mengubah pemikiran pengurusan daripada "larangan" kepada "pengurusan dan penciptaan".
Menyewa ruang kaki lima mempunyai impak positif. Pertama, dari segi ekonomi , ia menjana pendapatan untuk bajet tempatan bagi melabur semula dalam infrastruktur bandar; kedua, dari segi pengurusan ketenteraman bandar, yuran tersebut memaksa pengguna jalan raya dan kaki lima untuk mematuhi syarat-syarat seperti: tidak menjejaskan trafik, memperuntukkan sebahagian kaki lima untuk pejalan kaki, dan memastikan baki bahagian jalan raya bersih... sekali gus menyumbang kepada pemulihan ketenteraman dan estetika bandar; ketiga, dari segi sosial, ia mewujudkan keadilan dan ketelusan yang lebih baik, mengelakkan situasi di mana sesetengah orang menggunakan ruang tersebut secara haram manakala yang lain perlu meminta kebenaran...
Walau bagaimanapun, tiada penyelesaian teknikal atau perancangan akan mencapai hasil yang diinginkan tanpa konsensus dan kesedaran rakyat. Kerajaan bandar telah menunjukkan peranan kepimpinannya melalui ketelusan, ketegasan, dan dasar pembangunan yang meletakkan rakyat di tengah-tengah.
Menghilangkan kesesakan lalu lintas dan memulihkan ketenteraman bandar di Hanoi merupakan satu perjalanan yang mencabar yang memerlukan ketabahan. Kejayaan memerlukan komitmen yang kuat daripada pemimpin di semua peringkat, agensi pengurusan, dan usaha kolektif setiap warga ibu kota. Dorongan yang cukup kuat daripada gabungan perancangan jangka panjang, teknologi moden, dan disiplin yang ketat akan menjadi kunci kepada mewujudkan ruang hidup yang bertamadun untuk Hanoi. Ini bukan sekadar tugas yang berkaitan dengan lalu lintas dan pembangunan bandar, tetapi juga komitmen untuk mencapai visi strategik yang komprehensif untuk membina ibu kota yang berbudaya, bertamadun, moden, dan bahagia.
Sumber: https://hanoimoi.vn/cu-hich-cho-kien-tao-do-thi-749815.html
Komen (0)