Cadangan untuk membina 3 laluan kereta api bebas rel di Hanoi

Sebuah syarikat China telah mencadangkan untuk mengkaji tiga laluan kereta api tanpa landasan yang berjalan di Ring Road 3 dan Thang Long Avenue untuk menyelesaikan kesesakan lalu lintas di Hanoi .

Pada persidangan saintifik mengenai kereta api bandar untuk mengurangkan kesesakan lalu lintas bandar pada 11 April, Encik Nguyen Trong Nghia, wakil Hunan Railway Intelligent Transport Technology Co., Ltd., China (HUNAN CRRC) mencadangkan untuk melabur dalam 3 laluan kereta api tanpa landasan (ART) di Hanoi.

Laluan 1 adalah 30 km panjang dari Pusat Konvensyen Nasional ke Universiti Kebangsaan Hanoi, berjalan di jalur tengah Thang Long Avenue. Laluan 2 berjarak 6.3 km dari Taman Bao Son Paradise ke Nhon. Laluan 3 adalah 10 km panjang dari stesen bas My Dinh ke stesen bas Nuoc Ngam, berjalan di jalur tengah.

Tiga laluan itu mempunyai 28 stesen dan 32 kereta api (setiap kereta api mempunyai 3-4 gerabak), dengan jumlah anggaran kos pembinaan dan kenderaan sebanyak 466 juta USD, bersamaan dengan kira-kira 11,650 bilion VND.

Kereta api tanpa landasan telah dibangunkan di banyak negara. Ia adalah pengangkutan awam dengan banyak petak, berjalan di atas tayar, tanpa rel, menggunakan bateri simpanan Litium tanpa memerlukan sistem bekalan kuasa atas.

Menurut Encik Nguyen Trong Nghia, pelaburan dan kos operasi kereta api tanpa rel jauh lebih rendah daripada kereta api tradisional, dengan modal pelaburan hanya 1/10 daripada metro. Sebagai contoh, projek Ben Thanh - Suoi Tien sepanjang 19km mempunyai jumlah pelaburan sebanyak 43,700 bilion VND, dan jika kereta api tanpa landasan pertama sepanjang 30km, ia akan menelan kos lebih daripada 6,600 bilion VND.

Kapasiti penumpang kereta api konvensional ialah 25,000 orang/jam pada satu laluan, manakala kereta api ART ialah 10,000-15,000 orang. Selain itu, kereta api tanpa landasan berjalan di atas landasan beroda tayar, mempunyai lorong sendiri, jadi masa pembinaan stesen dan jalur median hanya 6-10 bulan.

Sebuah kereta api tanpa landasan beroperasi di Yibin City, China. Foto: Yibin — Sebuah kereta api tanpa landasan beroperasi di Yibin City, China. Foto: *Yibin*

Dengan kos 5,000-6,000 bilion VND untuk laluan metro, menurut En. Nghia, Hanoi boleh meminta pelaburan sosial dan bukannya modal bajet atau modal ODA seperti sekarang. Pembinaan jenis ini pantas, mempunyai kos operasi yang rendah dan keperluan teknikal yang lebih mudah daripada laluan metro tradisional, jadi ia dapat memenuhi keperluan mendesak untuk membina sistem pengangkutan awam untuk mengurangkan kesesakan lalu lintas di Hanoi.

Walau bagaimanapun, had kereta api tanpa landasan ialah ia perlu beroperasi di lorong berasingan, jadi ia sesuai untuk pembinaan di tempat yang mempunyai jalur median dan tali pinggang hijau yang cukup lebar, dan perlu diberi keutamaan di persimpangan menggunakan sistem lalu lintas pintar.

Dari perspektif pakar, Encik La Ngoc Khue, bekas Timbalan Menteri Pengangkutan, berkata kelebihan kereta api tanpa rel ialah kos pelaburan yang rendah dan masa pembinaan yang cepat, manakala kapasiti pengangkutan adalah setara dengan rel ringan dan monorel.

"Hanoi memerlukan 457 km kereta api bandar mengikut perancangan. Jika kita melabur dalam kereta api konvensional, kosnya akan sangat tinggi dan masa pembinaan akan panjang, jadi kereta api tanpa landasan adalah penyelesaian yang perlu dikaji," kata Encik Khue. Kereta api tanpa rel beroperasi di lorong berasingan seperti bas rapid transit (BRT), jadi dalam masa terdekat, kita boleh menggunakan ruang udara di Thang Long Avenue, Ring Road 3 dan Vo Nguyen Giap Street ke Lapangan Terbang Noi Bai.

Pinjaman Doan

Pautan sumber