Dalam ucapannya di Persidangan Saintifik Kebangsaan: "Visi baharu, peluang baharu untuk membina Ibu Kota Hanoi yang bertamadun, moden dan terhubung secara global", Arkitek Tran Huy Anh, Ahli Tetap Persatuan Arkitek Hanoi, memberikan pendapatnya mengenai isu pengangkutan penumpang awam di Hanoi menjelang 2030. 18 bilion USD untuk 2 projek tetapi hanya hampir 3 juta perjalanan sehari. En. Anh berkata pada 2024, Hanoi akan membuat rancangan untuk membangunkan rangkaian kereta api bandar (URN). Dalam tempoh 2024 - 2030, bandar ini merancang untuk membina 96.8km landasan kereta api dengan jumlah keperluan pelaburan kira-kira 14.6 bilion USD. Pada masa yang sama, Hanoi juga akan melaksanakan Projek membangunkan pengangkutan awam (GTCC) dengan bas menggunakan tenaga elektrik dan tenaga hijau (dirujuk sebagai bas hijau) di kawasan itu. Jumlah kos untuk 2 projek di atas adalah hampir 18 bilion USD. Bagaimanapun, arkitek Tran Huy Anh berkata pada masa ini, projek bas hijau dan pembangunan landasan kereta api bandar Hanoi masih mempunyai sumber pelaburan yang tidak jelas, manakala sumber manusia terhad dan bergantung kepada teknologi asing. Selain itu, perancangan laluan juga mempunyai banyak batasan, tidak sesuai untuk keperluan perjalanan dan mempunyai hubungan yang lemah dengan rangkaian kereta api antara wilayah.

Laluan Kereta Api Bandar Nhon - Cau Giay. Foto: Hoang Ha

"Oleh itu, projek dan rancangan ini tidak boleh dilaksanakan dari segi kegunaan. Ia tidak menarik dan sukar untuk menarik pelaburan daripada penaja serta komuniti sosial. Oleh itu, perlu ada cadangan baharu yang lebih sesuai, mengambil kesempatan daripada kelebihan sedia ada untuk mencapai kecekapan yang lebih tinggi," analisa Encik Anh. Menurutnya, pembangunan pengangkutan awam di Hanoi perlu mengeksploitasi kelebihan sedia ada sepenuhnya. Malah, laluan Bas Hijau akan berjalan selari dengan kereta api bandar Van Cao - Hoa Lac, melayani bandar satelit Hoa Lac dan Universiti Nasional dengan keluasan hampir 3,000 hektar. Belanjawan negeri telah melabur berbilion-bilion dolar untuk menampung 600,000 orang menjelang 2030. "Bagaimanapun, menjelang September 2024, hanya terdapat puluhan ribu pelajar dari beberapa universiti. Dijangka pada tahun-tahun akan datang, kira-kira 10% daripada penduduk akan datang ke sini. Untuk menarik penduduk, kajian JICA201 a4 diperlukan untuk mendapatkan koleksi kereta api bandar. untuk laluan bas BRT di Hanoi”, menunjukkan bahawa laluan kereta api bandar sepanjang 38km dari Van Cao melalui Lang ke Hoa Lac, dengan jumlah pelaburan sebanyak 2.8 bilion USD, dijangka memberi perkhidmatan kepada 400,000 penumpang/hari, tetapi ia akan mengambil masa 48 tahun (2016-2064) untuk mendapatkan semula ibu negara. Pada Januari 2024, rakan kongsi memorandum Vietnam (China menandatangani kerjasama dengan Kumpulan Pembinaan Pasifik ini) talian dan sedang segera merangka pelan dengan jumlah pelaburan sebanyak dan masa pelaksanaannya sangat menarik Walaupun terdapat keperluan mendesak dalam 2-3 tahun akan datang untuk menggunakan laluan kereta api bandar, untuk mencapai sasaran 400,000 penumpang/hari, lebih banyak masa diperlukan, bersama-sama dengan penyiapan infrastruktur teknikal, ekonomi dan sosial yang lain untuk memastikan operasi yang berkesan," kata arkitek Tran. Untuk mempercepatkan pengangkutan awam Hanoi menjelang 2030, Encik Anh berkata adalah perlu untuk mengkaji dan menilai keberkesanan kedua-dua projek untuk membangunkan bas hijau dan kereta api bandar. Jumlah pelaburan adalah hampir 18 bilion USD, tetapi setiap hari hanya merekodkan kira-kira 3 juta perjalanan dengan kereta api dan bas bandar. Adalah dinasihatkan untuk memilih model kos pelaburan rendah . En. Anh berkata bahawa membangunkan pengangkutan awam di Hanoi adalah peluang untuk komuniti sosial menikmati faedah awam, sambil meningkatkan mata pencarian dan mengambil bahagian dalam menyediakan perkhidmatan pengangkutan kos rendah. Beliau memetik bahawa Tokyo (Jepun) mempunyai sistem kereta api bandar (bawah tanah, atas tanah, kereta api berkelajuan tinggi dan antara bandar) dengan jumlah panjang beribu-ribu kilometer, dilaburkan, diurus dan dikendalikan oleh 12 syarikat. Pada mulanya, landasan kereta api itu dimiliki dan diuruskan secara terbuka, kemudian diserahkan kepada syarikat swasta untuk beroperasi mengikut piawaian teknikal keselamatan umum yang digunakan di seluruh negara. Begitu juga, Seoul (Korea Selatan) mempunyai sistem kereta api bandar sepanjang 1,100km, yang infrastrukturnya (di bawah permukaan rel) adalah milik kerajaan, manakala bahagian atas kereta api dikendalikan oleh syarikat, menyumbang 60-70% (termasuk peralatan dan operasi kereta api). Terutama, selepas bertahun-tahun melabur dalam kereta api bandar yang mahal tetapi kekurangan penumpang, banyak bandar Asia yang sedang membangun telah mempromosikan jenis kereta api bandar mampu milik dan bersepadu pelbagai mod dalam sistem pengangkutan awam kos rendah. "Sebagai contoh, model JAK LINGKO Jakarta (Indonesia) menghubungkan semua jenis pengangkutan awam: kereta api pinggir bandar, kereta api bandar, BRT, bas biasa dan bas mini (7 tempat duduk), menyediakan perkhidmatan pengangkutan awam dengan satu kad pembayaran. Penduduk bandar boleh mengakses pelbagai jenis pengangkutan awam pada harga berbeza untuk pergi ke mana-mana di bandar. Bandar ini juga mempunyai dasar keutamaan untuk menggalakkan penduduk menggunakan pelbagai pengangkutan awam," kata Encik Anh. Mengintegrasikan pelaksanaan projek pengangkutan awam dengan peningkatan akses kepada faedah awam dan peningkatan peluang mata pencarian penduduk bandar adalah matlamat pembangunan mampan. Daripada model ini, menurut Encik Anh, pengajaran untuk Hanoi dalam membangunkan sistem pengangkutan awam sehingga 2030 ialah memilih model dengan kos pelaburan yang rendah dan kecekapan tinggi, melabur dalam peringkat jangka pendek, jangka sederhana dan jangka panjang. Sehubungan itu, semua infrastruktur di bawah kereta api adalah milik awam dan mempunyai pelan pemulihan modal sebelum dilaksanakan. Adalah perlu untuk menggalakkan perniagaan untuk melabur dalam semua peralatan infrastruktur, gerabak dan operasi. "Membangun pengangkutan awam bersepadu dengan kerja-kerja awam dan pembinaan semula bandar akan membentuk ekonomi yang menyediakan perkhidmatan pengangkutan bandar (membawa orang dan barangan) dengan penyertaan semua sektor ekonomi, daripada kumpulan ekonomi besar kepada penunggang motosikal teknologi," jelas Encik Anh.
Juga berkaitan dengan kereta api bandar, dalam pembentangan yang dihantar ke persidangan oleh Dr. Khuat Viet Hung dan Dr. Vu Linh, Institut Strategi Pembangunan dan Pengangkutan (Kementerian Pengangkutan), penulis berkata bahawa untuk melengkapkan jumlah panjang 598.5km, di mana kira-kira 96.8km akan dimulakan pada tahun 2030, Hanoi perlu mempunyai mekanisme dan dasar yang sesuai. Berkenaan dengan penggemblengan modal, adalah perlu untuk memastikan bahawa belanjawan bandar memainkan peranan utama dan menentukan, mengutamakan peruntukan sumber dalam rancangan pelaburan awam jangka sederhana, bersama-sama dengan peningkatan hasil dan penjimatan tahunan. Pada masa yang sama, adalah perlu untuk mengeksploitasi sumber daripada dana tanah secara berkesan untuk membangunkan sistem kereta api bandar. Belanjawan pusat juga perlu mengimbangi dan memperuntukkan modal tambahan yang disasarkan untuk belanjawan bandar Hanoi dalam tempoh jangka sederhana 2026-2030 dan 2031-2034 untuk melabur dalam membina sistem kereta api bandar di ibu negara.

Vietnamnet.vn

Sumber: https://vietnamnet.vn/den-nam-2030-lua-chon-nao-cho-van-tai-hanh-khach-cong-cong-o-ha-noi-2329640.html