Arah pembangunan kenderaan elektrik ditentukan oleh perisian.

Tarikh akhir untuk memadamkan enjin pembakaran dalaman pemancar CO2 secara berperingkat di beberapa wilayah adalah kurang daripada satu dekad lagi, tetapi kemajuannya tidak sekata. Kesatuan Eropah mengetuai pertuduhan itu, manakala China telah menumpukan pada pengeluaran besar-besaran EV kecil dan mampu milik dan telah menjadi pembuat EV terbesar di dunia . Kemajuan telah lebih perlahan di AS.

Bukan inovasi teknologi, tetapi kos transformasi infrastruktur yang menjadi penghalang kepada penggunaan kenderaan elektrik (EV), sehingga rangkaian pengecasan diwujudkan sepenuhnya dan teknologi bateri disempurnakan, kenderaan hibrid akan terus diutamakan. Ini juga mengehadkan penggunaan EV dalam industri yang mengeluarkan CO2 dengan ketara, seperti pengangkutan jarak jauh.

Ia bukan inovasi teknologi, tetapi kos penukaran infrastruktur yang menjadi penghalang kepada penggunaan kenderaan elektrik.

Peralihan kepada kenderaan elektrik (EV) telah mempercepatkan penggunaan seni bina kenderaan yang ditentukan perisian (SDV), kerana EV secara rutin menggabungkan platform ini. Pengenalan keupayaan SDV ke dalam EV telah mempercepatkan penembusan kedua-dua teknologi ke dalam pasaran, khususnya di China, pasaran kereta terbesar di dunia mengikut jualan tahunan, kapasiti pengeluaran dan penembusan EV. Menjelang 2024, jualan EV di China akan menyumbang 76% daripada jualan global (sumber: Persatuan Kereta Penumpang China).

Walau bagaimanapun, sementara pembuat kereta baharu membuat kemajuan, OEM tradisional sedang bergelut untuk melaksanakan kenderaan yang ditakrifkan oleh perisian.

Cik Cecile Loison - Pengarah Perancangan Strategik, Kenderaan Elektrik dan Penyelesaian Tenaga, Teknologi Keysight.

Walaupun gembar-gembur awal mengenai 5G, industri automotif secara beransur-ansur menerima rangkaian wayarles sebagai sebahagian daripada peralihan kepada kenderaan yang ditakrifkan perisian. Apabila teknologi 5G dan kemudian 6G menjadi lebih meluas, kemas kini perisian melalui udara dan keupayaan untuk menambah ciri pada kenderaan pasca pengeluaran menjadi kenyataan. Untuk menyokong kemas kini dan perkhidmatan ini, unit kawalan telematik (TCU) diperlukan, dan beberapa tahun akan datang akan menjadi penting untuk kesan SDV ke atas industri automotif.

Bagi OEM, keupayaan untuk menambah ciri baharu pada kenderaan melalui kemas kini perisian melalui udara menawarkan peluang untuk mencipta aliran hasil berulang baharu semasa kemas kini perisian kenderaan. Walau bagaimanapun, cabaran utama yang perlu ditangani ialah meyakinkan pengguna untuk beralih daripada model pembelian kenderaan "sekali" kepada model "langganan" yang menyampaikan kemas kini perisian dan ciri baharu secara berkala. Penggunaan meluas model ini boleh dipromosikan dengan menekankan bahawa kemas kini perisian ini juga memastikan kebolehpercayaan, keselamatan dan keselamatan kenderaan.

Kenderaan yang sedang dalam pengeluaran sudah mempunyai tahap autonomi yang berbeza-beza, dengan kebanyakan kenderaan sudah mempunyai ciri tahap dua atau dua tambah, dan beberapa kenderaan mewah sudah mempunyai ciri tahap tiga. Berdasarkan latar belakang ini, kebimbangan keselamatan di sekeliling kereta pandu sendiri terus menjadi tumpuan, jadi industri auto kini lebih tertumpu pada langkah kecil dalam sistem bantuan pemandu lanjutan (ADAS) daripada mengejar autonomi penuh.

ADAS menggunakan teknologi automatik, termasuk penderia dan kamera, untuk mengesan halangan berdekatan atau ralat pemandu dan bertindak balas sewajarnya, meningkatkan keselamatan dalam kenderaan dan di jalan raya. Sistem tersebut semakin dilihat sebagai pemangkin untuk mempercepatkan laluan ke kenderaan autonomi sepenuhnya, yang masih dilihat sebagai matlamat jangka panjang industri.

Kecerdasan buatan (AI) akan memainkan peranan yang semakin penting dalam memanfaatkan sejumlah besar data yang dihasilkan oleh kenderaan moden untuk meningkatkan reka bentuk dan prestasi. Walau bagaimanapun, penggunaannya akan terus dihadkan sehingga ia menangani kebimbangan keselamatan dan kebolehpercayaan. Untuk membantu menangani isu ini, pembuat kereta akan menggunakan AI untuk mengesahkan bahawa algoritma AI yang digunakan dalam perisian pandu sendiri adalah selamat dan boleh dipercayai. Ini akan membawa kepada keperluan untuk "polis AI" untuk memantau penggunaan AI dalam industri automotif.

En. Ken Horne - Pengarah Perancangan Strategik, Penyelesaian Kenderaan Ditakrifkan Perisian, Keysight Technologies .

Memandang lebih jauh ke hadapan, model Mobiliti sebagai Perkhidmatan (MaaS), di mana mod pengangkutan dan perkhidmatan disepadukan ke dalam perkhidmatan atas permintaan, dilihat sebagai masa depan pengangkutan. Selepas beberapa permulaan yang tidak berjaya, strategi telah disesuaikan untuk pelaksanaan perintis di bandar berasaskan grid yang lebih mudah seperti Phoenix, Milton Keynes, Vienna, Helsinki dan Singapura sebelum berkembang ke kawasan bandar yang lebih kompleks seperti San Francisco, London, Paris, Tokyo dan Hong Kong.

Aplikasi kembar digital dalam pengukuran hujung ke hujung adalah penting untuk kejayaan inisiatif ini kerana ia boleh membantu meningkatkan kecekapan dan kemampanan pengangkutan bandar melalui pemetaan, analisis ramalan, pemantauan rangkaian masa nyata, penyelenggaraan ramalan dan aliran maklumat dua hala – membantu penyedia perkhidmatan pengangkutan meningkatkan kebolehramalan dan mengurangkan risiko pelaburan.

Di tempat lain, industri kenderaan elektrik akan mendorong ekonomi bulat dan terus meningkatkan teknologi bateri. Memandangkan teknologi enjin pembakaran dalaman dimansuhkan secara berperingkat untuk membantu mengurangkan pelepasan, industri automotif akan memanfaatkan potensi kitar semula dan penggunaan semula bateri litium-ion. Eropah dan China, dengan infrastruktur kitar semula yang meluas, akan mendahului. Di wilayah lain, penggunaan ekonomi pekeliling akan menghadapi cabaran yang lebih kompleks dan berisiko perlahan. Walaupun terdapat kemajuan dan inovasi, teknologi bateri masih perlu diuji dan dipertingkatkan secara berterusan. Tumpuan harus diberikan pada menilai kimia bateri baharu, dengan tujuan untuk meningkatkan kapasiti, berat atau kos.

Penambahbaikan inovatif juga dijangka dalam reka bentuk pek bateri dan proses pembuatan merentas rantaian bekalan. Teknologi bateri dan kimia baharu mencipta keperluan ujian baharu, metodologi mencabar dan memerlukan penyepaduan algoritma AI yang lebih maju dan analitik data ramalan.

Akhir sekali, tenaga boleh diperbaharui masih mempunyai batasan yang perlu diatasi sebelum ia boleh diterima pakai secara meluas. Khususnya, ketidakupayaan untuk menyimpan tenaga untuk kegunaan industri dan keperluan untuk campuran sistem kuasa pelbagai sumber adalah faktor yang mengehadkan kemajuan. Dalam konteks ini, hidrogen, dengan fleksibiliti tenaga yang tinggi dan potensi penyahkarbonan yang kuat, akan menggalakkan penyelidikan ke dalam potensi aplikasinya untuk menyokong peralihan kepada ekonomi tenaga bersih.

Ken Horne - Cecile Loison

Sumber: https://doanhnghiepvn.vn/cong-nghe/dinh-huong-phat-trien-phuong-tien-van-tai-chay-dien-duoc-dinh-nghia-bang-phan-mem/20250717035751483