Pencerobohan bandar di laut: Tanpa TOD, tiada penyelesaian yang mampan, kejayaan adalah sukar

Pencerobohan bandar di laut, tidak selalu berjaya

Di seluruh dunia, banyak bandar dan malah beberapa negara telah melaksanakan strategi 'menuju laut' untuk meluaskan ruang pembangunan ekonomi , mewujudkan ruang untuk pembandaran dan infrastruktur baharu, dan menggalakkan eksploitasi sumber marin secara mampan.

Contohnya, New York - Manhattan (AS), sebuah bandar yang terbentuk pada abad ke-18. Terima kasih kepada lokasi pelabuhan semula jadi utamanya, Manhattan tidak lama lagi menjadi pusat transit komersial, dengan itu menarik bank, pasaran saham dan beberapa siri institusi kewangan untuk menumpukan perhatian di Wall Street, mewujudkan pusat kewangan terkemuka dunia .

Encik Bui Van Doanh, Pengarah Institut Penyelidikan Hartanah Vietnam. Foto: RT.

Atau seperti Marina Bay Singapura, projek tebus guna tanah yang dilaksanakan sejak 1970-an, membantu mengembangkan kawasan negara pulau itu, yang mempunyai dana tanah yang sangat terhad, sebanyak kira-kira 20%.

Pada dialog: "Memajukan ke laut dengan kawasan super bandar ESG++: Terobosan dengan teknologi hijau" yang berlangsung pada petang 9 Disember , Encik Bui Van Doanh, Pengarah Institut Penyelidikan Hartanah Vietnam, berkata: Bukan sahaja New York - Manhattan atau Singapura, kawasan bandar pantai lain seperti Tokyo di Jepun, Songdo - Incheon di Korea atau Dubai, juga telah membentuk detik-detik terobosan pelancongan bandar, pelancongan berbilang fungsi, dan ekonomi moden. perdagangan.

"Ini membuktikan bahawa "pergi ke laut" bukan lagi pilihan, tetapi telah menjadi trend yang tidak dapat dielakkan untuk pusat bandar utama di seluruh dunia," kata Encik Doanh.

Bagaimanapun, Encik Doanh juga berkata bahawa tidak semua projek tebus guna tanah berjaya. Sebaliknya, apabila membangunkan projek tebus guna tanah, perlu ada visi dan penyelesaian yang sesuai, dan pelabur adalah faktor utama yang menentukan kualiti - ketahanan - nilai sosial.

Di Vietnam, beberapa projek di Can Gio sedang "memajukan" ke arah baharu, menggunakan model ESG++ dan teknologi moden untuk menyelesaikan masalah asas, meningkatkan daya tahan iklim dan melindungi ekosistem pantai.

ESG++ difahami sebagai pendekatan lanjutan berbanding ESG tradisional, bukan sahaja memfokuskan pada tiga tonggak Alam Sekitar - Masyarakat - Tadbir Urus, tetapi juga menambah kriteria lanjutan mengenai penyesuaian iklim, pemulihan ekologi dan pembangunan infrastruktur yang mampan. Terima kasih kepada itu, projek penambakan laut bertujuan untuk pembangunan jangka panjang, keselamatan dan lebih harmoni dengan alam semula jadi.

Profesor Madya, Dr Arkitek Hoang Manh Nguyen, Pengerusi Institut Sains dan Teknologi Bandar Hijau, mengakui: Membina kawasan bandar yang besar menuntut semula laut mengikut piawaian ESG++ bukanlah mudah, kerana ini adalah "sistem super" dengan tahap pelaburan yang besar.

Daripada tenaga bersih, air bersih - air beredar, pengangkutan hijau, rawatan sisa mengikut model pekeliling, kepada pemuliharaan dan penjanaan semula ekosistem marin, kemudian menguruskan keseluruhan operasi dengan data masa nyata... setiap kategori memerlukan teknologi tinggi dan sumber kewangan yang sangat kukuh.

"Dalam erti kata lain, ini adalah permainan untuk pelabur yang mempunyai visi berdekad-dekad dan keupayaan untuk mengejar standard yang mampan pada tahap yang hampir maksimum. Oleh kerana sukar untuk dilakukan, mahal dan jarang berlaku, kawasan bandar pantai ESG++ telah menjadi "produk unik" pada peta hartanah global," kata Profesor Madya, Dr Arkitek Hoang Manh Nguyen.

Tiada TOD, tiada metropolis

Walau bagaimanapun, agar kawasan bandar tebus guna Vietnam setanding dengan kawasan di dunia, adalah penting untuk membangunkan kawasan bandar di sekitar hab pengangkutan awam (TOD). Ramai pakar percaya bahawa tanpa TOD, tidak mungkin wujud metropolis. Tanpa infrastruktur berkelajuan tinggi, tidak mungkin ada pusat baru.

Contohnya, Can Gio melabur banyak dalam infrastruktur serantau termasuk: Ben Thanh - Kereta api berkelajuan tinggi Can Gio, jambatan Can Gio memulakan pembinaan pada 2026, jalan lintas laut Can Gio - Vung Tau dijangka beroperasi pada 2029...

Untuk kawasan bandar pantai di Vietnam layak, adalah penting untuk membangunkan kawasan bandar di sekitar hab pengangkutan awam (Foto: DT).

Profesor Madya, Dr., Arkitek Hoang Manh Nguyen membayangkan laluan kereta api berkelajuan tinggi, jambatan penyeberangan laut dan sambungan antara wilayah sebagai "landasan" untuk sebuah bandar berlepas.

"Dengan landasan kereta api berkelajuan tinggi sehingga 350 km/j digabungkan dengan model TOD, yang bermaksud pembangunan bandar yang dikaitkan dengan pengangkutan awam, ini merupakan kelebihan yang amat jarang berlaku pada peta bandar pantai di dunia. Ia bukan sahaja memendekkan jarak, tetapi juga mewujudkan keadaan untuk Can Gio untuk membangun secara serentak, daripada infrastruktur kepada ruang kediaman, menjadikan tempat ini sebagai kawasan bandar yang menarik, ec," katanya.

Dari perspektif pembangunan bandar, Dr Arkitek Truong Van Quang, Timbalan Setiausaha Agung Persatuan Perancangan dan Pembangunan Bandar Vietnam, berkata: TOD membantu membentuk pusat komersil, perkhidmatan, kewangan dan teknologi betul-betul di sekitar stesen kereta api, di mana kepadatan akses adalah tinggi dan orang ramai dan aliran modal berkumpul paling kuat.

Dr. Arkitek Truong Van Quang, Timbalan Setiausaha Agung Persatuan Perancangan dan Pembangunan Bandar Vietnam. Foto: RT.

Menurut Dr Arkitek Truong Van Quang, untuk pasaran hartanah, infrastruktur berkelajuan tinggi akan membentuk semula nilai ruang sepenuhnya. Kawasan dalam radius TOD 5 minit akan menjadi "koordinat pembangunan emas", di mana perdagangan, hotel, pejabat, perkhidmatan mewah dan perumahan berkumpul.

Bukan sahaja harga hartanah meningkat, tetapi juga kecairan, kapasiti penyerapan penduduk dan kemampanan bandar. Pelabur antarabangsa secara tradisinya mengutamakan bandar dengan ketersambungan berkelajuan tinggi kerana ia memastikan daya saing jangka panjang.

"TOD akan membantu kawasan bandar pesisir pantai Can Gio melangkah keluar daripada rantaian nilai pelancongan tulen atau ekologi, untuk menyertai rantaian bandar - kewangan - logistik - teknologi Bandar Ho Chi Minh yang diperluaskan. Apabila jarak fizikal tidak lagi menjadi penghalang, Can Gio boleh menjadi "kutub pertumbuhan hijau" baharu negara," katanya.

Sumber: https://congluan.vn/do-thi-lan-bien-khong-tod-khong-giai-phap-ben-vung-kho-thanh-cong-10321946.html