Projek kereta api berkelajuan tinggi telah dikaji dengan sangat teliti dan teliti.

NDO - Menurut Menteri Pengangkutan Nguyen Van Thang, projek kereta api laju Utara-Selatan telah dikaji sejak sekian lama, kira-kira 18 tahun. Dokumen itu diarahkan oleh Kerajaan untuk disemak dan dikira dengan teliti, merujuk kepada pengalaman negara-negara di seluruh dunia untuk disiapkan, dan hasil ramalan permintaan pengangkutan dan potensi negara menunjukkan bahawa 2027 adalah masa yang sesuai untuk pelaburan.

Meneruskan program kerja Persidangan Ke-8 Perhimpunan Kebangsaan ke-15, selepas mendengar perbincangan timbalan Dewan Negara, Menteri Pengangkutan Nguyen Van Thang menjelaskan dan menjelaskan pendapat. Projek ini telah dikaji dengan sangat teliti dan teliti. Menteri Pengangkutan Nguyen Van Thang berkata bahawa projek itu telah dikaji sejak sekian lama iaitu kira-kira 18 tahun. Dossier itu diarahkan oleh Kerajaan untuk disemak dan dikira dengan teliti berdasarkan pengalaman negara-negara di seluruh dunia untuk disiapkan. Keputusan ramalan permintaan pengangkutan dan potensi negara menunjukkan bahawa 2027 adalah masa yang sesuai untuk melabur. Di samping itu, Biro Politik juga membincangkan secara menyeluruh dasar pelaburan, faktor dan syarat pelaksanaan projek. Menjelaskan kesesuaian projek dengan strategi, pelan, dan skim, Menteri berkata laporan kajian pra-kebolehlaksanaan membentangkan kesesuaian strategi, rancangan pembangunan sosio-ekonomi, perancangan rangkaian kereta api, dan perancangan wilayah wilayah berkaitan. Perancangan ibu kota Hanoi dan Ho Chi Minh City masih belum diluluskan, tetapi pelan laluan telah disepadukan ke dalam perancangan oleh kedua-dua bandar itu.

Menteri Pengangkutan Nguyen Van Thang. (Foto: DUY LINH)

Di samping itu, Kerajaan telah mengarahkan untuk mempertimbangkan penyelarasan perancangan guna tanah, termasuk mengemas kini jangkaan permintaan bagi projek kereta api laju Utara-Selatan kepada kira-kira 10,827 hektar. Tempatan telah mengemas kini laluan, kerja pada laluan dan permintaan tanah untuk projek itu. Menjelaskan pendapat berkaitan skop dan laluan projek, Menteri Pengangkutan berkata bahawa projek itu mempunyai titik permulaan di stesen Ngoc Hoi ( Hanoi ) dan titik penamat di Thu Thiem (Bandar Ho Chi Minh). Khususnya, bahagian dari Hanoi - Lang Son dan Ho Chi Minh City - Can Tho akan mempunyai dua projek berasingan, yang sedang dilaksanakan dengan giat, mengikut tolok standard. Projek Hanoi - Lang Son dijangka meminjam modal dari China; manakala projek Ho Chi Minh City - Can Tho telah menjalankan kajian pra-kebolehlaksanaan dan mengatur pembiayaan. Pilihan terpendek telah dipilih. Mengenai laluan stesen, Menteri Pengangkutan berkata bahawa agensi penggubal telah memilih pilihan yang sesingkat mungkin dan agak sesuai, dan agensi yang mengemukakan akan terus mengkaji pendapat perwakilan.

Adegan sesi kerja pada sebelah petang 20 November. (Foto: DUY LINH)

Mengenai penyelesaian reka bentuk projek, Menteri berkongsi bahawa 30% struktur tanah digunakan di lokasi yang tidak boleh dibina jambatan atau terowong kerana prinsip kereta api laju adalah 100% di atas tanah, hanya turun apabila memasuki stesen. Mengenai piawaian, Menteri memaklumkan bahawa laporan kajian pra-kebolehlaksanaan tidak menyatakan piawaian dengan segera bagi mengelak daripada mengenakan teknologi dalam langkah seterusnya. Hanya pada langkah reka bentuk kejuruteraan bahagian hadapan (FEED) standard teknikal khusus untuk projek itu akan ditentukan. Mengenai bentuk pelaburan, melalui penyelidikan antarabangsa, 27 projek pelaburan kereta api dalam bentuk PPP tidak dapat dilaksanakan, ada negara yang melabur dalam PPP tetapi tidak berjaya, terpaksa menasionalisasi atau meningkatkan tahap sokongan Negara ke tahap yang sangat tinggi. Beberapa projek telah menggunakan PPP tetapi terutamanya di kawasan komersial, stesen pusat atau beberapa bahagian laluan yang berkesan, oleh itu, untuk berjaya melaksanakan projek berkepentingan strategik negara, Kerajaan mencadangkan untuk melaksanakan projek tersebut dalam bentuk pelaburan awam. Tempoh bayaran balik maksimum ialah 33.61 tahun. Mengenai kecekapan ekonomi dan kewangan, Menteri Nguyen Van Thang berkata projek itu dianggarkan membawa 7 faedah sosio-ekonomi yang besar. Walau bagaimanapun, dalam 4 tahun pertama operasi, hasil hanya cukup untuk menampung kos operasi, manakala kos penyelenggaraan infrastruktur mesti sebahagiannya disokong oleh Negara daripada sumber modal awam. Tempoh bayaran balik maksimum ialah 33.61 tahun. Mengenai pendapat mengenai sumber modal dan keupayaan mengimbangi modal, adalah dijangkakan bahawa modal belanjawan negeri akan disusun dalam rancangan pelaburan awam jangka sederhana untuk melabur dalam projek yang akan disiapkan pada tahun 2035, diatur dalam tempoh 12 tahun, dengan purata 5.6 bilion USD setahun. "Pada masa ini, kami merancang untuk meminjam maksimum 30% tetapi belum memutuskan sama ada untuk meminjam dalam negara atau daripada modal ODA, tetapi ia bergantung kepada kecekapan," tegas Encik Thang. Mengenai organisasi pelaksanaan, dengan projek besar, akan terdapat dua peringkat yang memerlukan pengambilan pekerja asing: perundingan pengurusan projek dan perundingan penyeliaan. Ini adalah dua bahagian yang menentukan sama ada projek itu mengikut jadual atau tidak, ini adalah faktor penting yang perlu diberi perhatian. Mengenai mekanisme khas itu, Menteri Nguyen Van Thang berkata untuk melaksanakan projek yang begitu besar dan tidak pernah berlaku sebelum ini, mekanisme khas diperlukan untuk melaksanakan projek itu, memendekkan masa. Selain itu, ketua sektor pengangkutan turut menekankan perlunya memberi perhatian dan berhati-hati dalam peringkat persediaan kerana ini adalah tempoh yang amat penting, jika tidak banyak akibatnya seperti tempoh kebelakangan ini.

Nhandan.vn

Sumber: https://nhandan.vn/du-an-duong-sat-toc-do-cao-da-duoc-nghien-cuu-rat-ky-luong-can-trong-post845987.html