Masa depan pengangkutan moden dan mampan
Dalam beberapa hari kebelakangan ini, orang ramai di seluruh wilayah dan bandar dengan penuh semangat berkongsi maklumat tentang kereta api laju Utara-Selatan (HSR) dengan trend: "Nasi pecah Saigon pada waktu pagi, kopi telur Hanoi pada sebelah petang"; "Nasi pecah Saigon pagi, kuih kacang hijau Hai Duong petang"... Menurut laporan yang sedang disiapkan oleh Kementerian Pengangkutan, jika kelajuan reka bentuk 350 km/j diluluskan, masa untuk kereta api laju dari Ho Chi Minh ke Hanoi pada jarak 1,730 km hanya akan mengambil masa kira-kira 5-7 jam.
Impian kereta api laju Utara-Selatan hampir menjadi kenyataan
Gambar grafik: Kementerian Pengangkutan
Profesor Madya, Dr. Chu Cong Minh, Universiti Teknologi Bandaraya Ho Chi Minh
Tindakan drastik berterusan Kerajaan yang menunjukkan komitmennya terhadap kemajuan dan kualiti projek membawa harapan besar kepada rakyat, mereka yang bekerja dalam industri kereta api khususnya dan industri pengangkutan amnya. Kerana dengan negara yang membentang dari Selatan ke Utara hampir 2,000 km, kereta api masih memainkan peranan penting, sebagai arteri pengangkutan nasional. Selepas siap, projek Kereta Api Berkelajuan Tinggi Utara-Selatan bukan sahaja akan mewujudkan alat pengangkutan moden, tetapi juga membawa banyak faedah sosio-ekonomi yang hebat. Mengurangkan masa perjalanan antara bandar akan menggalakkan pembangunan ekonomi dan perdagangan antara wilayah. Pada masa yang sama, Kereta Api Berkelajuan Tinggi juga membantu mengurangkan kesesakan lalu lintas, mengurangkan pencemaran alam sekitar dan mencapai matlamat perlindungan alam sekitar Vietnam.
Lebuhraya Utara-Selatan juga memainkan peranan penting dalam menghubungkan wilayah Vietnam. Perjalanan pantas dan mudah antara bandar utama akan menggalakkan pembangunan pelancongan domestik. Pelancong boleh meneroka dengan mudah destinasi unik dan pelbagai budaya di seluruh negara tanpa halangan lalu lintas.
Profesor Madya Dr. Chu Cong Minh, Universiti Teknologi Bandaraya Ho Chi Minh, berkata bahawa permintaan untuk mengangkut barang dan orang semakin meningkat, jadi tidak dapat dielakkan untuk meningkatkan sambungan lalu lintas dengan cara pengangkutan lain. Membina lebuh raya dan membuka pintu masuk melalui pelabuhan adalah perlu, tetapi tidak kira berapa banyak yang dibina, ia akan terlebih muatan. Untuk merancakkan ekonomi, isu edaran barangan mesti diutamakan. Untuk membangunkan barangan, kereta api mesti memimpin, kerana ini adalah kaedah mengangkut jumlah yang besar, dan kosnya juga jauh lebih murah daripada jalan raya dan syarikat penerbangan. Melabur dalam kereta api akan menyumbang kepada membersihkan lalu lintas dan membersihkan barangan untuk merangsang ekonomi. Apatah lagi, disebabkan kecekapan pelepasan karbonnya yang rendah, kereta api adalah alat pengangkutan yang mampan dan mesra alam, selaras dengan trend pembangunan hijau dan mampan.
"Membina kereta api berkelajuan tinggi akan menyelesaikan tekanan ke atas infrastruktur pengangkutan, secara cepat dan ekonomi. Bagi negara selagi Vietnam, kereta api berkelajuan tinggi di seluruh negara adalah salah satu asas untuk membentuk paksi pengangkutan volum besar di darat, menghubungkan pusat-pusat ekonomi dengan mudah, mewujudkan daya penggerak untuk pembangunan sosio-ekonomi negara dan kawasan di Koridor Ekonomi Utara-Selatan," Profesor Madya Chuf Mindor, Dr.
Banyak negara telah membangun dengan pesat berkat kereta api berkelajuan tinggi.
Dr Vu Anh Tuan, Pengarah Pusat Penyelidikan Pengangkutan Vietnam-Jerman, menekankan: Selain kesan langsung terhadap lalu lintas, kajian di dunia seperti di Jepun, Perancis, Jerman dan beberapa negara lain menunjukkan bahawa laluan kereta api berkelajuan tinggi juga mempunyai pengaruh yang kuat terhadap pembangunan sosio-ekonomi. Di bandar-bandar di mana laluan kereta api berkelajuan tinggi melalui dan berhenti, stesen akan menjadi salah satu pusat komersial dan urus niaga utama, membantu mengubah wajah kawasan bandar. Di samping itu, sistem kereta api berkelajuan tinggi akan membantu meningkatkan komunikasi, mengagihkan semula sumber manusia, dan mewujudkan momentum untuk pembangunan seimbang antara wilayah.
Impian kereta api laju Utara-Selatan hampir menjadi kenyataan
Dr. Vu Anh Tuan memetik: Selepas tamat perang pada tahun 1945, ekonomi Jepun berkembang secara ajaib. Hanya dalam 15 tahun (1965 - 1980), KDNK Jepun meningkat dengan pesat daripada 91 bilion USD kepada 1,065 bilion USD. Namun, semasa proses pembangunan, Jepun terpaksa menghadapi masalah yang serius iaitu ketidakseimbangan serantau. Selain Tokyo, Osaka dan Nagoya, di kawasan lain, industri dan perdagangan sangat kurang maju, kekurangan pekerjaan, dan pendapatan rendah. Oleh itu, penduduk dari lokaliti ini berpusu-pusu ke kawasan 3 mega-bandar, menyebabkan tekanan besar terhadap infrastruktur dan mengancam pembangunan mampan. Pada awal 1960-an, Tokyo, Osaka dan Nagoya terpaksa menerima kira-kira 400,000, 200,000 dan 100,000 orang setiap tahun, manakala jumlah orang yang berhijrah dari lokaliti setiap tahun mencecah 600,000 - 700,000 orang. Untuk menyelesaikan masalah ini dari akar umbi, kerajaan Jepun mencadangkan pelan induk pembangunan negara, berusaha melaksanakan program untuk membangunkan infrastruktur bandar, zon perindustrian dan komersial di wilayah dan lokaliti, dan pada masa yang sama membina laluan pengangkutan berkelajuan tinggi dan berkapasiti tinggi untuk menghubungkan dengan pusat ekonomi seperti Tokyo dan Osaka.
Selepas 10 tahun, sejak landasan kereta api berkelajuan tinggi pertama dibuka (kereta api peluru Shinkansen dirasmikan pada tahun 1964), aliran migrasi dari wilayah ke pusat-pusat besar pada dasarnya telah dikawal, malah beberapa orang di Osaka dan Nagoya telah berhijrah kembali ke wilayah kerana keadaan hidup di sana telah bertambah baik dengan ketara. Kereta api peluru Shinkansen juga telah memberi kesan positif kepada ekonomi, pembentukan stesen dan kawasan bandar di banyak kawasan.
Malah, Bandar Saku di Prefektur Nagano, barat Tokyo, telah berubah selepas Shinkansen dipasang pada tahun 1997. 15 tahun kemudian, penduduk bandar itu meningkat sebanyak 7.2%, manakala hasil cukai meningkat 123 kali ganda. Wilayah Kagoshima di selatan Jepun, kurang daripada 2 tahun selepas Shinkansen dipasang, menyaksikan hasil cukai meningkat sebanyak 460 juta USD, manakala bilangan pelancong meningkat secara berterusan sebanyak lebih daripada 20%/tahun. Pakar telah menggelar Shinkansen sebagai "keajaiban teknologi tahun 60-an", menyumbang untuk membawa Jepun kembali ke ranking kuasa terkemuka dunia.
Begitu juga, perkhidmatan kereta api berkelajuan tinggi di Korea, yang bermula dengan pembinaan laluan kereta api berkelajuan tinggi Seoul-Busan pada tahun 1992, yang diilhamkan oleh kereta api peluru Shinkansen Jepun, telah menjadi simbol pengangkutan moden dan cekap, menyumbang kepada pembangunan sosio-ekonomi negara yang menyeluruh. Menurut laporan dari Institut Pembangunan Korea (KDI), antara 2004 dan 2014, jumlah pelaburan di kawasan sekitar stesen kereta api berkelajuan tinggi meningkat kira-kira 50%, dengan sektor terkemuka seperti hartanah, perkhidmatan pelancongan dan runcit. Kawasan seperti Daejeon dan Gwangmyeong telah membangun dengan kukuh berkat akses pengangkutan yang mudah, sekali gus menjadi pusat ekonomi dan perindustrian baharu Korea.
Di Asia Tenggara, Indonesia adalah negara pertama yang mempunyai kereta api berkelajuan tinggi. Selepas hampir 1 tahun, kereta api laju Jakarta - Bandung telah mempunyai 4 juta penumpang. Kerajaan Indonesia juga mengumumkan kajian yang menunjukkan bahawa kereta api berkelajuan tinggi Jakarta - Bandung, dari pembinaan hingga operasi, telah menyumbang kira-kira 5.3 bilion USD kepada ekonomi tempatan yang melaluinya kereta api itu, menyumbang dengan ketara kepada mengurangkan jumlah CO2 yang dikeluarkan ke alam sekitar.
Menurut penilaian penyelidikan Vietnam – Japan Consulting Joint Venture (VJC), penampilan laluan Kereta Api Berkelajuan Tinggi Utara – Selatan akan menjadi penyelesaian yang berkesan untuk menjimatkan masa perjalanan penumpang dengan nilai kira-kira 2 bilion USD. Kos perjalanan sosial juga akan dikurangkan dengan ketara, dianggarkan kira-kira 6.5 bilion USD menjelang 2050.
Meningkatkan permintaan agregat, mewujudkan rangsangan yang kukuh untuk ekonomi
Menurut Kementerian Perancangan dan Pelaburan, projek Lebuhraya Utara-Selatan dijangka menyumbang kira-kira 0.97 mata peratusan kepada pertumbuhan KDNK setiap tahun semasa pembinaan. Hasil daripada eksploitasi tanah dan aktiviti komersial boleh membawa masuk kira-kira 22 bilion USD, tidak termasuk jualan tiket. Lebuhraya juga merupakan faktor penting menarik pelaburan domestik dan asing. Perusahaan akan melihat kelebihan melabur di taman perindustrian, zon ekonomi dan kawasan perkhidmatan berhampiran stesen, mengambil kesempatan daripada kemudahan dalam pengangkutan dan logistik. Kehadiran kereta api ini juga menyumbang kepada peningkatan nilai hartanah di sekitar stesen, mewujudkan peluang pembangunan bandar dan ekonomi tempatan.
Kereta api Vietnam yang berusia 140 tahun, bertakung, dan ketinggalan zaman menghadapi peluang terbesar untuk perubahan infrastruktur.
Perjalanan pantas antara bandar juga membantu meluaskan pasaran buruh, membolehkan penduduk di wilayah terpencil bekerja di pusat ekonomi utama sambil masih mudah pulang ke kampung halaman mereka, menyumbang kepada mengurangkan tekanan penduduk di kawasan bandar.
Khususnya, ini adalah projek pelaburan awam terbesar di Vietnam apabila dilaksanakan. Dalam proses pembangunan ekonomi Vietnam, pelaburan awam merupakan salah satu aktiviti penting selain penggunaan akhir dan eksport. Pakar ekonomi, Dr. Bui Trinh berkata beliau menyokong dasar pelaburan di Lebuhraya Utara-Selatan. Beliau telah mengembara dengan kereta api berkelajuan tinggi di banyak tempat seperti Jepun, Eropah... "Kemudahan untuk pengguna seperti mengurangkan masa perjalanan dan kos yang lebih rendah daripada perjalanan dengan kapal terbang adalah jelas kepada semua orang. Secara peribadi, saya sangat menyokongnya kerana jika ada Lebuhraya Utara-Selatan, ia akan menjadi mudah untuk pergi dari Hanoi untuk melawat anak-anak saya di Ho Chi Minh City", Dr Bui Trinh menekankan.
Pakar Bui Trinh menegaskan bahawa projek itu akan menggalakkan pembangunan banyak sektor ekonomi seperti bahan binaan dan pembinaan. Secara keseluruhannya, projek itu akan memberi impak positif kepada pembangunan jangka panjang Vietnam. Mengikut pengiraan daripada model imbangan pelaburan keseluruhan, limpahan kepada nilai tambah tertinggi berbanding penggunaan akhir dan eksport, khususnya, setiap peningkatan 1 bilion VND dalam pelaburan akan limpahan kepada nilai tambah 0.54 bilion VND (jumlah nilai tambah pada harga pengeluaran adalah sama dengan KDNK). Walau bagaimanapun, Encik Bui Trinh juga berkata bahawa adalah perlu untuk mempunyai laporan penyelidikan dan penilaian yang lebih terperinci, terutamanya kesan penyebaran limpahan modal pelaburan yang besar ke sektor atau kawasan jiran untuk mempunyai rancangan yang paling berkesan apabila membelanjakan sumber yang besar untuk melaksanakan projek besar ini.
Setuju, Dr Nguyen Quoc Viet, Timbalan Pengarah Institut Penyelidikan Ekonomi dan Dasar (Universiti Ekonomi, Universiti Kebangsaan Vietnam, Hanoi), juga berkata bahawa Lebuhraya Utara-Selatan akan menyumbang kepada peningkatan permintaan agregat dengan meningkatkan perbelanjaan negeri dan merangsang sektor pengeluaran. Ini adalah infrastruktur penting untuk pembangunan ekonomi di banyak lokaliti khususnya, merebak ke banyak sektor ekonomi dan dengan itu mempromosikan keseluruhan ekonomi.
"Memandangkan ciri-ciri ekonomi Vietnam, pada tahun-tahun akan datang, kita masih perlu memberi tumpuan terlebih dahulu kepada pelaburan awam, memastikan bahawa perbelanjaan adalah betul, tepat dan mencukupi untuk projek-projek utama. Mengeluarkan perbelanjaan awam dan modal pelaburan awam mengikut jadual adalah amat penting, malah menentukan keberkesanan motivasi pelaburan awam untuk pertumbuhan KDNK," kata Encik Viet.
Bagaimanapun, Dr. Nguyen Quoc Viet menyatakan bahawa projek itu perlu mencegah risiko semasa pelaksanaan. Maksudnya, untuk tidak melengahkan kemajuan, memanjangkan akan meningkatkan modal pelaburan berbanding anggaran. Justeru, beliau menyarankan agar ia dilakukan secara bergolek, dilaksanakan mengikut bahagian dan boleh digunakan segera untuk mewujudkan kesan limpahan. Khususnya, fasa pelaburan yang munasabah juga memastikan kebolehlaksanaan apabila melaksanakan dan mengatur sumber yang diperlukan, selaras dengan keadaan ekonomi Vietnam secara amnya. Ini juga membantu Kerajaan terus melaksanakan dasar pelaburan pembangunan tahunan dengan tidak kurang keutamaannya seperti pembangunan infrastruktur, tindak balas perubahan iklim atau perbelanjaan pelaburan untuk kesihatan, pendidikan, dsb.
Pada mesyuarat Jawatankuasa Tetap Kerajaan dengan kementerian dan cawangan mengenai dasar pelaburan bagi projek kereta api Utara-Selatan pada 5 Oktober, selain memberi tumpuan kepada pembangunan infrastruktur, Perdana Menteri Pham Minh Chinh menekankan kepentingan latihan sumber manusia dan pemindahan teknologi dalam sektor kereta api. Kerajaan menetapkan matlamat yang jelas, bukan sahaja untuk membina sistem infrastruktur moden tetapi juga untuk membangunkan pasukan sumber manusia yang berpengalaman, yang mampu memenuhi keperluan ketat untuk mengendalikan dan menyelenggara sistem kereta api pada masa hadapan. Kerjasama antarabangsa dalam bidang latihan dan pemindahan teknologi akan dianggap sebagai faktor utama, membantu negara kita mengakses kemajuan teknikal terkini.
Sistem HSR akan membantu meningkatkan komunikasi, mengagihkan semula sumber manusia, dan mewujudkan momentum untuk pembangunan seimbang di kalangan wilayah. Walau bagaimanapun, ini hanya syarat yang diperlukan. Sama ada wilayah boleh membangun atau tidak memerlukan syarat yang mencukupi untuk menumpukan sumber pelaburan yang sesuai untuk pembangunan sosio-ekonomi di wilayah, terutamanya untuk wilayah Tengah. Di samping itu, adalah perlu untuk mempunyai rancangan dan rancangan untuk pembangunan bandar dan lalu lintas tempatan yang menghubungkan dengan kawasan di mana stesen kereta api berkelajuan tinggi terletak untuk menjadikan tempat ini menjadi pusat ekonomi dan komersial utama wilayah, bandar.
Dr. Vu Anh Tuan , Pengarah Pusat Penyelidikan Pengangkutan Vietnam - Jerman
Thanhnien.vn
Sumber: https://thanhnien.vn/duong-sat-toc-do-cao-bac-nam-suc-bat-cho-kinh-te-viet-nam-185241007232725418.htm
![[Foto] Perdana Menteri Pham Minh Chinh mempengerusikan mesyuarat kedua Jawatankuasa Pemandu mengenai pembangunan ekonomi swasta.](https://vphoto.vietnam.vn/thumb/1200x675/vietnam/resource/IMAGE/2025/11/01/1762006716873_dsc-9145-jpg.webp)
Komen (0)